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高壓共軌油管總成(電噴柴油挖掘機突然熄火高壓油管不過油)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-04-29 12:43:11【】9人已围观
简介柴油機高壓共軌結構原理及示意圖工作原理、結構構造與傳統機大致一樣。區別:前者只有一個噴油泵,一個高壓共軌管蓄壓大致350公斤以上,然后由高壓油管分至各缸,油頭開啟、關閉由直流電磁閥控制,信號由飛輪轉角
柴油機高壓共軌結構原理及示意圖
工作原理、結構構造與傳統機大致一樣。
區別:前者只有一個噴油泵,一個高壓共軌管蓄壓大致350公斤以上,然后由高壓油管分至各缸,油頭開啟、關閉由直流電磁閥控制,信號由飛輪轉角傳感器供給。一般是雙頂置凸輪,排氣系統帶EGR甚至帶增加器,轉速在10萬RPM。
優點:定時準確,方便電腦調整提前角,保證穩定的最大爆炸壓力,機械效率、熱效率提高。
劣勢:配件貴,保養復雜。尤其是油頭必須更換總成,不可單獨更換噴油嘴。
五十鈴的高壓共軌柴油發動機的油泵可以改成機械高壓油泵的嗎?
五十鈴的高壓共軌柴油發動機的油泵可以改成機械高壓油泵,但是價格會貴;
油泵是一種既輕便又緊湊的泵,提出了一種具有一個由含鋁材料制成的外殼的油泵和設置在該外殼中的可運動的模制件,其中,該可運動的模制件至少部分地由一種可燒結的、至少包含一種奧氏體的鐵基合金的材料制成,并且其中由一種可燒結材料制成的該模制件具有一個至少為該外殼的熱膨脹系數60%的熱膨脹系數。
換駕駛室總成需要注意什么
換駕駛室總成需要注意:有些東西拆不得,隨著電控發動機的日益普及,正確的對電控發動機進行維護保養顯得極其重要,但是在發動機工作的時候,切忌拆卸高壓側的所有油管接頭,例如高壓油管共軌油管等。 共軌油管壓力很高,務必發動機停止等泄壓后再進行拆卸。
現在高壓共軌的柴油機在工作的時候,其燃油壓力可高達2000多bar,其壓力相當于一臺豪華轎車壓在一個指甲蓋大的面積上產生的壓力。在如此高的壓力下,—旦拆卸共軌油管接頭,高速噴射出的燃油勢必會產生高壓液體切割效果,比刀還鋒利,一旦噴射到人體或眼跡后果不堪設想。
正確方法:發動機熄火后,稍等一段時間,待完全泄壓后再進行拆卸檢修。 輪胎鼓包潛在的殺手。
駕駛室(cab) 載貨汽車和專用汽車車身的重要組成部分,是職業駕駛員日夜工作的地方。
其結構直接關系到駕駛員的安全、工作效率和健康。駕駛室一般采用金屬薄殼結構,并與車架柔性相連,不承受載荷,屬于非承載式車身。
現代駕駛室也十分重視減少空氣阻力,注意造型美觀,采用全景曲面玻璃。現代駕駛室的內部裝備,也越來越現代化,逐步向轎車的裝備靠攏。
如可調式座椅、暖風、空調、音響設備、安全裝置等。一些長途載貨汽車的駕駛室,還備有臥鋪、冰箱及食品加熱設備等。從駕駛室的形式來分,可分為長頭式、平頭式、短頭式、加長式和可翻式等。
駕駛室,它不僅是駕駛員的工作場所,也是整個車的重要組成部分。一般駕駛室包括車窗、車門、駕駛艙等。
駕駛室的造型有高頂、矮頂、尖頭等幾種,駕駛室是汽車最重要的部分之一,其設計好壞將直接影響到汽車的性能和安全性。
駕駛室——汽車駕駛室應對駕駛員提供便利的工作條件,對乘員提供舒適的乘坐條件,保護他們免受汽車行駛時的振動、噪聲,廢氣的侵襲以及外界惡劣氣候的影響。
汽車駕駛室上的一些結構措施和設備還有助于安全行車和減輕事故的后果。
駕駛室應保證汽車具有合理的外部形狀,在汽車行駛時能有效地引導周圍的氣流,以減少空氣阻力和燃料消耗。
此外,駕駛室還應有助于提高汽車行駛穩定性和改善發動機的冷卻條件,并保證車身內部良好的通風。
汽車駕駛室還是一件精致的綜合藝術品,應以其明晰的雕塑形體、優雅的裝飾件和內部覆飾材料以及悅目的色彩使人獲得美的感受,點綴人們的生活環境。
電噴大型貨車油頭損壞都是怎樣造成的
你所說的電噴應該是指“高壓共軌噴油系統”。一般柴油車上配的是德國德爾福或者博世這兩家公司的噴油系統。裝配這種高壓共軌噴油系統的發動機在排放上達到了國三即歐三排放標準。
這個系統共用一個噴油管道,各個缸噴油量,噴油壓力和噴油時間都是相同的,而且油管比一般的噴油系統要短,所以噪音要小的多,但是這個噴油系統對油質要求較高。。,但由于我們國內的煉油技術稍有落后,各個加油站提供給用戶的柴油不能完全達到國三即歐三的燃油標準,燃油中含有超標準的雜質,容易堵塞油嘴(這是油嘴損壞的主要原因)。一旦油嘴堵塞,則需要更換全部噴油嘴,四缸的噴油嘴更換下來大概需要五千到七千元左右。。很貴的。。。
另外,裝配這個噴油系統的發動機在沒有燃油的時候不可在讓發動機轉動,因為這樣會使整個噴油系統損壞。一旦損壞,則要更換整個噴油系統總成。比單純的油嘴要貴的多,最起碼在一萬以上。。
你買車時注意一下就會發現,同樣的車,裝配電控VE泵的噴油系統比裝配高壓共軌噴油系統的要便宜一萬元以上。。
柱塞式噴油泵由哪幾部分組成?各部分的作用是什么?
柱塞泵由從泵、油量調節機構、驅動機構和泵體四部分組成。從泵的作用是在驅動機構的驅動下,在規定的時間向噴油器提供一定壓力的高壓油,同時保證供油及時,停油簡單,在油量調節機構的控制下可以改變供油。油量調節機構的作用是執行驅動器或調速器的動作,轉動副泵的柱塞,改變各副泵的供油,以滿足柴油機負荷和轉速變化的需要,同時還可以調節各缸的供油均勻性。驅動機構由凸輪軸和滾柱傳動部件組成,其作用是推動柱塞運動,保證供油的正時。泵體是噴油泵的基礎部件,通過泵體將所有部件組合在一起,形成整個噴油泵。柱塞式噴油泵由調速器、噴油泵和提前器組成。
噴油泵是汽車柴油機的重要組成部分。噴油泵總成通常由噴油泵、調速器和其他安裝在一起的部件組成。調速器部分由飛錘或飛塊、調速桿、彈簧、起動變厚、調速手柄等組成。噴油泵由泵體、凸輪軸、柱塞、彈簧、出油閥、出油閥座等組成。推進器由外殼、飛塊、彈簧等組成。柱塞式噴油泵一般由泵體、從泵、傳動機構和油量調節機構組成。泵體是噴油泵的基礎部分,通過泵體將各部分組合起來,形成整個噴油泵。泵體分為組合式和整體式兩種,多為鋁合金材質。從泵的作用是在傳動機構的驅動下,在規定的時間向噴油器提供一定壓力的高壓油,同時保證供油及時、斷油簡單,并在油量調節機構的控制下改變供油。噴油泵的驅動機構由噴油泵的凸輪軸和滾輪體組成。其作用是推動柱塞往復運動,完成供油、壓油、回油的過程,保證供油的定時。
它與外部驅動機制一起工作。油量調節機構的作用是執行駕駛員或調速器的指令,轉動柱塞改變各泵的供油,以滿足柴油機負荷和變速的需要。同時也可以用來調節各缸供油均勻性。凸輪軸轉動時,凸輪的凸部推動滾輪體壓縮彈簧,使柱塞上移。當凸輪軸的凸部翻轉時,柱塞在彈簧的作用下向下移動。因此,當凸輪軸轉動時,凸輪和彈簧使柱塞往復運動,從而完成供油、供油和回油的過程。凸輪軸凸部翻轉后,在彈簧力的作用下,柱塞向下運動,柱塞上部空間體積增大,油壓降低,產生真空度。當柱塞上端面放入油孔時,充入儲油泵上體的柴油通過進油孔進入柱塞上腔,柱塞向下止點移動,進油結束。
凸輪軸凸部抬起輥體時,柱塞彈簧被壓縮,柱塞向上運動,柴油受壓。一部分柴油通過兩個油孔流回噴油泵上體的油腔。當柱塞蓋住套筒上油孔的上緣時,柱塞的頂部變成一個密封的容積,柱塞繼續上升,其容積減小,油壓增加。出油閥被推開,高壓柴油通過出油閥和高壓油管進入噴油器,噴入燃燒室。柱塞向上供油。當柱塞上的斜油槽與套筒上的回油孔連通時,低壓油與柱塞頭的中心孔、徑向孔和斜油槽連通,油壓突然下降。出油閥在出油閥彈簧力的作用下迅速關閉,停止供油,直到柱塞到達最大點。之后,隨著凸輪軸的轉動,進油、供油、回油的下一個循環再次開始。
電噴柴油挖掘機突然熄火高壓油管不過油
1 故障發生后,首先檢查挖掘機的柴油濾,看柴油濾有沒有阻塞.
2 繼續檢查挖掘機的油水分離器,把油水分離和兩道細濾都換了,看故障是不是還存在.
3 懷疑是挖掘機的高壓共軌泵有故障,上調試臺檢查挖掘機高壓共軌泵壓力,看看是不是共軌泵無噴油壓力.
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