05 中國企業海外營收占比(中國企業在海外的營收可以并入母公司嗎)

行業分析人士指出，長城汽車對旗下各業務版塊進行獨立拆分運營，這在一定程度上緩解了長城汽車營收利潤進一步走低。

與長城汽車相比，吉利汽車在盈利模式上表現出異同。相同的部分，如在零部件方面，吉利汽車集團零部件銷售收入為51.31億元，相比2018年的39.43億元同比增長30.23%。并且首次出現了知識產權方面的收益，數據顯示，這為吉利帶來了4.28億。與長城表現不同的是，吉利汽車對旗下業務進行重組，最為典型的例子就是吉利汽車與沃爾沃汽車的業務的重組。吉利控股集團總裁、吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧安聰慧對外表示，吉利控股集團旗下的吉利、沃爾沃、領克、幾何、極星、寶騰、路特斯、smart等品牌將在未來的時間繼續協同發展。

吉利相關人士對外表示，吉利和沃爾沃汽車的合并將快速建立產業生態鏈，降低關聯交易和同業競爭風險。據了解，從2月11日發布公告之后，到現在為止已經完成了對合并要求的所有顧問的聘請，雙方的合并計劃正在按照計劃穩步推進。

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長城調整目標吉利不變 重點推進新四化轉型

對于未來目標規劃，長城汽車除了對銷量目標預期利潤進行調整外，重點放在了“新四化”轉型層面。數據顯示，2019年長城汽車的新能源及高效燃油動力產品占比達68.3%，達到72.4萬輛，其中，10萬元以上車型銷量占比超65%。

對于新能源銷量占比情況較低的現狀，長城汽車開展了EV、HEV、PHEV三種技術架構的車型開發，未來將加快長城汽車在新能源方面的整體布局。最具代表的就是在2019年11月，長城汽車與寶馬合作的光束汽車項目在江蘇張家港正式啟動。項目總投資51億元，年標準產能16萬輛。未來，光束汽車項目將立足于股東雙方的研發能力和研發資源對長城汽車轉型起到積極促進作用。

與長城汽車調整目標不同，吉利對于目前規劃的2020年141萬輛銷量目標不進行調整，同時強調吉利做到不裁員、不減薪、不延期支付員工薪酬，保持戰略定力，加緊海外市場東南亞、俄羅斯等地區的發展投入。在國家“一帶一路”倡議的帶領下，吉利汽車還將繼續推進全球市場布局。

在產品端方面，2020年計劃推出全新車型，包括SUV車型和電氣化車型。吉利豪越和一款緊湊型轎車將于今年推出；領克品牌將推出領克05、領克06，幾何品牌則將推出幾何C純電動SUV。同時值得注意的是，吉利自主研發的“智感循跡無人駕駛系統”以及搭載5G網絡，無縫高速連接的自動駕駛技術值得外界期待。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

華為集團對中國企業有什么影響力？

如今華為是中國最國際化企業——七成營收來自海外，全球逾500個客戶。華為在150多個國家擁有500多個客戶，超過20億人每天使用華為的通信設備，也就是說，全世界有三分之一的人口在使用華為的服務。即使4G技術領先的歐洲，華為也有過半的市場占有率。無獨有偶，在全球剛剛開始的5G研發中，華為的技術專利名列前茅。

華為取得這樣的成績，有四個關鍵因素。

一，華為的拼博進取精神。

這幾年華為不再提”狼文化“，但所有華為的競爭對手都對華為的這一拼博精神印象深刻：敏銳市場嗅覺、協調一致的團隊協作精神，對客戶需求的專注和快速反應以及強烈的危機感。正是在這種精神的引領下，無論是發達的歐美，還是落后的非洲，華為人在全球市場四面出機，尋求市場機會。據說在全球各大航空公司的航班上，都能看到華為人的身影。這種進取的精神保證了華為在全球市場的份額。

二，技術研發實力超群。

說起華為在技術研發上的實力，超越一般人對中國企業的想象。華為擁有3萬項專利技術，其中有4成是國際標準組織或歐美國家的專利，華為已是電信領域的知識產權龍頭企業。放眼世界500強企業，9成的中國企業是靠原物料、中國本土市場需求等優勢擠入排行的，但華為，卻是靠技術創新能力，以及海外市場經營業績獲得今天地位的。華為是過去10年間營業額年年增長的通信IT企業，這樣的勢頭在整個行業為數不多。

說起華為的研發實力，有一個小故事或許能更說明問題：每年不少的國家領導人都來中國訪問，其中有一行程安排就是參觀中國的高科技企業。如果在北京參觀，政府頭一個選擇的基本都會是華為的北研所，因為在那里，會讓外國朋友們很震驚：原來中國的高科技這么厲害！

三，過硬的產品。

四，服務到位。華為一直強調“以客戶為中心”，任正非曾說，華為的價值和存在的意義，就是以客戶為中心，滿足客戶的需求。其實許多企業也這樣提，但真正做到的，確不多。2005年KPN進行3G網絡建設，華為參與投標，根據客戶需求用3天的時間創造性的提出了“分布式基站”的解決方案，而競爭對手給客戶的答復是需要6個月才能給出方案。正是這種反應快速的客戶服務，華為拿下了一個個市場，贏得了客戶的尊重。

這個世界遵從的是叢林法則，只有強者才會得到認可和尊重，華為靠自己的實力打出一片天地，在外媒的眼中，這就是強者，所以得到他們的尊重也就理所當然。

品牌的影響力

2015年華為入選Brand Z全球最具價值品牌榜百強，位列科技領域品牌排名第16位。Brand Z認為，2015年華為的品牌價值超過153.35億美元。

2014年華為入列Interbrand“Top100”全球最具價值品牌第94名，成為首次上榜的中國大陸品牌。

根據益普索全球調研，2014年華為品牌知名度從52%提升至65%，同比增25%。在亞太、拉美，已成為領導品牌。

華為手機給自己的定位是“成為消費者最喜愛的消費電子品牌”。但要做到這一點，不下點功夫是辦不到的。華為用了三年時間，走了兩步，初步達到了這一目標。

1.以消費者為中心，用“產品品質”和“貼心服務”來塑造品牌。

關鍵點就是在產品品質上下功夫。國產手機的一個短板，就是大面兒上都不錯，但細節上很馬虎。許多手機，外觀很抓眼，但拿到手里，用上一兩個月，就會發現許多細節做的太粗糙。華為手機從P7開始，在這些方面解決的很好，手機的“顏值”上來了，應用體驗也不提升很高。

由于在Android系統中首次引入了冷凍后臺技術，華為手機解決了許多國產手機中面臨的卡、慢、續航能力減弱等問題；針對Android用戶截屏不便、熄屏后啟動相機慢等痛點，推出了敲擊截屏、熄屏快拍等多項實用功能，大幅提升了用戶體驗。

如今華為在中國擁有400家服務中心，其中184家服務專營店；在全球擁有650多個合作伙伴，3000多個服務網點，建有五大客戶聯絡中心，熱線和在線客服服務覆蓋91個國家，支持47種語言。據IPSOS調研報告，目前華為手機現場服務滿意度在中國市場位居第一。

市場口碑起來了，媒體的關注度也就來了。華為這兩年發旗艦機，基本都是在歐洲，從倫敦到巴黎再到柏林，華為手機吸引了全球媒體的目光。

2.大打情感認同，做一個“有溫度的品牌”。

體育和時尚，讓華為品牌不僅有科技的元素，更有生活的時尚元素，一下拉近與消費者的距離。可以說，目前國內手機企業沒有一家做到華為這一水平的。這樣的品牌形象自然會得到消費者的喜愛和媒體的關注。

堅持做“長跑型”選手的華為，今后肯定還會是媒體關注的中心。如果說華為靠硬實力打出一片天地，得到國外媒體的尊重，那么，品牌的塑造更能以“軟實力”觸動消費者的心靈，打動媒體的心。

今天的中國國力強盛，國家舉全力開展”一帶一路“戰略，但在此背景下，國內企業走向全球市場都面臨著諸多的困難。想象一下，20年前就開拓展國際市場的華為，該是有多大困難。但華為卻成功了。

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