05 中國協力能源貿易有限公司原油進口權(人民幣升值對本國的壞處和好處.)

國以煤為主的能源結構對需求變化的敏感表現，在非化石能源增量不足以支撐新增用能需求之前，煤炭消費量會隨著用能需求的增長而增長。若大量煤電資產提前“擱淺”，將給現在的電力供應保障帶來壓力，不利于民生和經濟發展。

過去四五年間，煤電行業平均虧損率在50%-60%，煤電資產從金融風險來說是“垃圾資產”，但是對于民生來說很重要，應獲得合理的補償，讓其“活下去”。補償形式可以是一筆直接的備用費，也可以是根據本息、折舊、運行成本和發電量計算出來的容量補償。

提前“擱淺”、拆除退出并不合適。現階段需要立足煤炭，需要認識到龐大煤電機組能以較低的成本和較高的可靠性助力能源清潔轉型。

煤電機組要進行靈活性改造，逐漸下調利用小時數，給可再生能源留出空間。發電小時數下降后，為了維持發電機組穩定運行，要進行技術改造。等風電和光伏大規模接入電網時，煤電只是作為能源供應安全的保障以應對突發事件和極端氣候。我們做過預計，到2060年碳中和之前，風電和光伏大概能占中國能源結構的65%-70%。

此外，煤電轉型的核心問題還是煤價與電價聯動，只有這兩者之間可以聯動，轉型才能公平。所以政府應盡快完善煤價與電價可以比較順暢聯動的價格制度設計。

問題七：碳中和后，我們還需要化石能源嗎？煤化工企業的未來在哪里？

在今后相當長一段時間內，煤炭依然是中國的主體能源。所以我們不僅依然需要化石能源，而且需要建設一個清潔高效堅強穩定的能源系統，兼顧能源安全與產業鏈競爭力，降低油氣等戰略性能源的對外依存度、國際能源市場波動的影響。

煤化工企業也依然會存在，但是這些企業要投入人員和資金至碳中和的技術革新，降低碳排放和碳捕獲的成本，提高運營效率和市場競爭力。同時，政府也需要承擔一部分的責任以維持社會穩定，避免大規模下崗潮，用市場化補償、政策性引導等方式促進煤炭行業公平的綠色轉型。

展望未來，氫能是未來新能源系統的重要組成部分，在工業與建筑等高碳排放部門將會有廣闊的應用前景，有助于實現深度脫碳。目前氫能利用尚處于初級狀態，產量小而且主要用作工業原料，例如石油煉制、合成甲醇等。氫能是技術含量較高的產業，最終核心技術水平將決定產業鏈整體發展的質量和成本競爭力，政府和企業需要加大關鍵環節的研發投入，提高產業鏈整體的技術水平

4、雙碳與普通人

問題八：實現雙碳目標會不會帶來能源價格上漲，進一步影響到消費品和老百姓的錢袋子？

根據我們的研究，雖然短期來看能源價格可能會有波動，但從長期來看，當可再生能源真正替代了化石能源后，能源價格會下降。

一方面，煤炭、石油、天然氣這些化石能源的資源總量都是有限的，隨著使用量增加，邊際成本將逐漸上升。而太陽能、風能是豐富且免費的，技術不斷進步，未來可再生能源的生產成本會繼續下降。

另一方面，由于化石能源資源分布不均和相對壟斷性，能源價格并不總是合理的利潤價格，而往往是消費方的最大支付能力價格。例如2021年的煤炭價格遠超開采成本，石油的價格可以在20美元/桶-100多美元/桶之間波動。而可再生能源分布相對均衡，且沒人可以壟斷它們，市場價格會更加合理。

關于老百姓的錢袋子，舉個例子，中國北方地區，過去農民家里一邊燒著煤，一邊漏著風，屋里不僅不暖和，用煤量還很多，一個冬天能燒幾噸煤。實行煤改電等清潔取暖改造后，短期內居民的取暖成本上升了，但從長期來看，建筑節能改造等手段讓取暖成本下降了，目前北方的一些超低能耗建筑示范項目里，采暖用能僅是使用化石能源的20%。

問題九：雙碳目標影響深遠，有哪些產業、技術和行業值得年輕人關注？

綠色產業或者說可持續發展行業融入到社會發展的方方面面。所以不論是在傳統行業還是新興產業，年輕人都有很多大展身手的機會。

最直觀的，儲能、鋰電池或者是新能源行業增長態勢不錯，那么整個生態系統都會存在很多的發展機會，包括光伏等產業都考慮立足中國、服務全球市場，所以也相應會需要很多人才。

能源轉型的產業鏈和生態里有很多活躍的投資熱點，比如綠證、碳排放權CCER、綠色證券、微型電網、分布式小型項目、技術改造升級。

間接來看，以年輕人經常接觸的快消品行業為例，特別關注轉型升級，在產品綠色采購、包裝、設計等領域，要求融入綠色供應鏈、可持續發展的要素，面對消費者有更不一樣的賣點，同時公司ESG（環境、社會和治理）這三個領域也會涌現出一批工作機會，比如說ESG的評級評價、外部買粉絲、宣傳培訓等。

問題十：如何看待碳捕捉、地球工程等科技的應用前景？我們能依賴技術進步一勞永逸解決氣候問題嗎？

高質量實現碳中和，又不影響經濟增長、不降低目前的生活品質，科技創新幾乎是唯一的路徑。但是碳捕捉、地球工程就是實現碳中和的“兜底技術”，但這類技術創新屬于末端處理，與源頭創新要相互補充。目前，這類技術成本較高，很多還處在示范階段，沒有走完全生命周期，也應該防范可能出現的風險。

技術創新跟政策激勵直接相關，2005年出臺的《中華人民共和國可再生能源法》中的補貼政策造就了風電、光伏產業的快速發展，2009年以來新能源汽車補貼、雙積分交易等政策也推動了電動汽車市場占有率的快速擴張。碳捕集、利用和封存（CCUS）的技術也需要一定的扶持政策，特別是在重大技術的研發、重大基礎設施的建設上，如國外采取的45Q政策。

技術創新往往是諸多因素疊加推動的，比如基礎科學研究、人才培養、商業環境、產業政策、財稅機制等，不能“一勞永逸”，需要持續“賽跑”，技術進步背后是經濟社會的系統性變革。

人民幣升值對國際收支的影響

一）對國際經濟的影響

1．對國際貿易的影響。

理論上講，一國貨幣升值后，將對本國進出口產生“限出獎入”的作用。因此，對中國而言，人民幣升值后，進口將趨于增加，而出口將減少，有利于中國國際收支的平衡，減輕急劇增長的外匯儲備的壓力。對美歐市場而言，由于中國的產品輸往美歐市場，因此人民幣升值將減少中國對上述國家和地區的出口，有利于后者，尤其是美國經常賬赤字的改善，進而減少中美、中歐間的貿易摩擦。對亞洲各國來說，由于中國的進口主要來自亞洲各國，尤其是日本和東盟，人民幣的升值將使得中國從上升國家和地區的的進口增加。同時，亞洲各國與中國出口到美歐市場的產品具有較強的可替代性，人民幣升值導致中國出口的產品價格上漲，這又使得替代性極強的亞洲各國對美歐的出口擴大，從而帶動亞洲各種經濟的增長。

2．對國際資本流動的影響。

3．對各國幣值的直接影響。

人民幣升值當日，亞洲各個幣種普遍上揚，其中日圓兌美元上漲2.4%，新加坡元升值2.1%，美元兌港幣也觸及了年內新低7.7652。更為重要的是，馬來西亞央行宣布，放棄盯住美元的固定匯率制度，改以采用盯住一籃子貨幣的有管理的浮動匯率制度。這表明亞洲各幣種間的聯動性越來越強。

受人民幣升值的影響，當日歐洲各幣種也出現了上揚，但幅度相對較小。其中歐元升值了0.17%，英鎊升值了0.75%，瑞郎升值了0.03%。

但是，由于人民幣升值幅度較小，在消化了這一影響之后，各幣種隨后出現了回調。

（二）對國內經濟的影響

1． 對國內不同行業的影響。

如前所述，人民幣升值將使得中國出口產品的價格走高，降低其價格競爭優勢，進而使出口減少。出口企業中，資源型行業所受的沖擊將更大。同時，對國內的進口企業而言，將是利好，因人民幣升值使得進口產品的價格走低，有利于擴大進口，尤其是能源（主要是石油）和資源類（鐵礦石、銅、鎳等）的進口價格下跌將使得制約中國經濟發展的能源和資源瓶頸暫時得到一定程度的緩解。

2．對國內貨幣政策的影響。

（1）對人民幣利率的影響。人民幣升值后，進口產品的價格將下降，從而帶動國內物價小幅走低。另一方面，人民幣升值引發的出口減少將使得國內的產品供應相應增多，供給的加大也將引發國內物價走低。上述因素的共同作用是，國內物價走低，人民幣升息壓力減輕，但是也必須防止發生通貨緊縮的可能性。

（2）對貨幣供應量的影響。

由于人民幣升值幅度僅為2%，短期內只會引起中國外匯儲備的增幅下降，但很難使其立即絕對下降，由此引起的外匯占款也很難大幅減少。但是，對人民幣進一步升值的預期，將使得國內結匯量短期內大幅增加，從而國內金融市場的資金面更為寬裕，這將加大中國人民銀行回籠貨幣的壓力。

4．對國內股市的影響。從國際經驗看，具有強烈升值預期的貨幣大幅升值后，將引發熱錢的大規模撤離，進而引發國內股市走低。但由于人民幣升值的幅度較小，尚有進一步升值的預期。且中國股市近期一直低迷，曲線流入國內的熱錢幾乎沒有進入股票市場，而是大多投向了房地產市場。因此人民幣升值后，即使部分熱錢撤出，對中國股市的利空作用也是有限的。但人民幣升值后，中國的鋼鐵、石油、石化、旅游類股將大幅上揚，從而對國內股市產生利好。必須指出的是，中國股市當前所處的困境和投資者信心的嚴重不足，將極大地抵消其利好作用。

5．對國內銀行業的影響。

如前所述，人民幣升值2%后，所引發的直接影響將是結匯量的急劇增加，從而使得國內外幣的資金盤子減小。這將對國內商業銀行的外幣業務造成沖擊，并引發商業銀行間外幣業務競爭的加劇。

對人民幣業務而言，結匯量的大幅增加，將更加有利于商業銀行開展負債業務。但由于人民幣資金面更為寬裕，國內債券的收益率將繼續走低，這使得商業銀行資金運用的利潤空間繼續縮小。

最后，必須指出的是，由于人民幣升值的幅度較小，對國內外經濟和金融的影響可能并不像人們預期的強烈，中國經濟的復雜性，使得對人民幣升值的最終效果尚有待觀察。

我國集裝箱現狀及發展趨勢

我國集裝箱港口發展趨勢

（1）落實“一帶一路”國家發展戰略

2015年3月28日，國家發展改革委、外交部、商務部聯合發布了《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》。“一帶一路”貫穿亞歐非大陸，一頭是活躍的東亞經濟圈，一頭是發達的歐洲經濟圈，中間廣大腹地國家經濟發展潛力巨大。絲綢之路經濟帶重點暢通中國經中亞、俄羅斯至歐洲（波羅的海）；中國經中亞、西亞至波斯灣、地中海；中國至東南亞、南亞、印度洋。21世紀海上絲綢之路重點方向是從中國沿海港口過南海到印度洋，延伸至歐洲；從中國沿海港口過南海到南太平洋。根據“一帶一路”走向，陸上依托國際大通道，以沿線中心城市為支撐，以重點經貿產業園區為合作平臺，共同打造新亞歐大陸橋、中蒙俄、中國－中亞－西亞、中國－中南半島等國際經濟合作走廊；海上以重點港口為節點，共同建設通暢安全高效的運輸大通道。其中就提到了要加強上海、天津、寧波－舟山、廣州、深圳、湛江、汕頭、青島、煙臺、大連、福州、廈門、泉州、海口、三亞等沿海城市港口建設。這些港口都是我國主要的集裝箱港口，應當緊緊圍繞“一帶一路”發展戰略，利用長三角、珠三角、海峽西岸、環渤海等經濟區開放程度高、經濟實力強、輻射帶動作用大的優勢，成為“一帶一路”特別是21世紀海上絲綢之路建設的排頭兵和主力軍，例如，有條件的港口要“走出去”，開展境外投資和跨國經營業務，打造具有國際競爭力的全球性碼頭運營商。從陸上通道來講，我國沿海及長江干線集裝箱港口要積極開辟并建立溝通中歐的集裝箱海鐵聯運通道和口岸通關協調機制，打造“中歐班列”品牌，建設溝通境內外、連接東中西的運輸通道。同時，加快參與鄭州、西安等內陸城市建設國際陸港，加強內陸口岸與沿

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