05 上海飛曉貿易有限公司(上海車主把寶馬車運到德國跨國維權是怎么回事？)

業內人士說：“這是寶馬中國技術部的通函，外力造成的意思就是人為損壞。但通常，他們不管是什么外力導致，只確認產品質量是否存在缺陷，技術部的這一結論還從來沒有出過錯，是可以信任的。”

中國政法大學教授、消費者權益保護專家吳景明：“如果通過法律途徑解決產品質量糾紛，需要有一個第三方機構對車輛進行鑒定，然而在中國根本不存在權威的第三方，多多少少會跟汽車生產商有利益糾葛。”

對于車子的兩次損壞，郭子焉還認為，不管是誰的外力原因，在第一次簡單維修后，綠地寶仕應該提醒車子在不正常狀態下繼續工作可能產生的連帶損壞。“其實他們自己根本也不知道鎖孔上還有感應器。”

在綠地寶仕1月26日的維修工單和新增項目單上，沒有技師的維修報告和零件更換的理由。

據上述這位業內人士稱：“維修技師不寫維修記錄是要被罰款的，這是寶馬中國對4S店的考核要求；而更換理由是對服務顧問的，寫上去是為了讓對車不是那么專業的他們可以更清楚地跟客戶解釋為什么要更換這些配件。”

綠地寶仕方面表示，他們沒想到郭子焉會在洗車店打開后備箱和敞篷，“如果謝先生完全認為是車子設計問題和修理廠的責任，這是說不過去的”。

事實上，這種說不清道不明的原因，最后都由客戶關懷部門來解決。“客戶關懷部的工作就是安撫客戶情緒，商量解決方案。但是沒有一定條條框框，客戶關懷的程度取決于很多東西，比如客戶在4S店的消費記錄，客戶維權的決心，客戶的職業等等。”這位業內人士表示。

上述不愿具名的售后經理也說：“并不是說外力原因造成的我們就不會理賠。一方面，謝先生是尊貴級別的客戶，我們可以使用關懷權限。另一方面，這個鎖孔損壞不牽扯很大的金額，算下來3萬塊以內。”

兩次事故后，郭子焉為了保險起見，希望更換整個敞篷，避免潛在的損壞可能。“面對這個要求，綠地寶仕堅持只維修敞篷壞掉的蓋板。于是我提出要么給我數據證明敞篷其余部位沒有變形損壞，要么給我延長敞篷部分保修期限。”

上述不愿具名的售后經理對此表示：“對于壞掉的敞篷后蓋，我們為他提供了申請保修的方案。但擴大維修范圍以及延長保修期，金額高達17萬，這個我們肯定做不到。”

在綠地寶仕看來，郭子焉帶著律師過來就是進入司法程序，不能再用關懷的方式對待，而是客觀地講道理，判定有責還是無責。

這解釋了郭子焉認為的綠地寶仕日后態度轉變，出爾反爾的原因。

可以說，自2016年2月23日寶馬中國安排技術專家對車輛損壞進行檢測起，郭子焉對綠地寶仕和寶馬中國的不滿和不信任逐漸加深，而綠地寶仕則認為郭子焉一直在提出新的要求，超出了客戶關懷的額度。

郭子焉和綠地寶仕的官司是一場修理合同糾紛，于2016年8月1日開庭。其訴訟請求包括，對敞篷后蓋予以免費更換，支付車輛替代費和延長整車保修期兩年。

事實上，郭子焉更想追究寶馬中國不予保修的責任。“而上海市楊浦區人民法院在庭上口頭拒絕了我們追加寶馬中國作為本案的第二被告的請求。”

拒絕的原因，郭子焉方面告知，法官認為保修糾紛應該與維修合同糾紛分開，如果訴求是保修責任，應該與銷售者，即太倉寶誠汽車銷售服務有限公司打這個官司。

根據2012年12月29日國家質量監督檢驗檢疫總局令第150號公布的《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》第四條，本規定所稱三包責任由銷售者依法承擔。銷售者依照規定承擔三包責任后，屬于生產者的責任或者屬于其他經營者的責任的，銷售者有權向生產者、其他經營者追償。

負責郭子焉國內訴訟的上海瀛東律師事務所的黃麟律師表示：“這是法律的一個盲點，我的被代理人遭遇維修侵權，隨之又產生保修糾紛，而法律無法兼顧。”

吳景明對此表示無法理解。“寶馬和其指定的經銷商肯定存在連帶關系，一起告沒有問題。”

2016年8月10日，郭子焉決定撤訴。“哪怕我贏了，最多也是綠地幫我免費維修，由于這是寶馬不認可的保修，屬于私下維修范疇，我可能會喪失日后對我敞篷的所有保修權利。”

本著打贏官司和獲得保修訴求的初衷，郭子焉與律師商量了各種策略，最終還是決定把車子運往德國。“研究了很多案例，能找到把寶馬中國或者寶馬德國列為被告的極其罕見，大多數以管轄權為理由拒絕。”

據郭子焉介紹，車于2016年9月底從上海港出發，11月8日航運到德國漢堡港，過程非常順利，車輛現在由其德國律師代為保管并處理相關起訴。他自己則于10月底搭乘飛機提前到達德國漢堡。他分享了一個細節：“當時運輸船誤點6天，我緊張了6天，簽證差點過期趕不上回來的飛機，不過德國海關非常配合，在最后一天的時間期限里準予離境。”其他運輸細節由于涉及德國的庭審策略，暫時不能提供。

郭子焉在德國的維權并不順利。德國寶馬汽車公司的法務部于2017年1月16日就郭子焉的德國律師于2016年12月21日發送的律師函作出了予以駁回的答復。理由如下：首先，德國寶馬股份公司總部與上海當地的經銷/分銷商之間不存在公司內部關系。因此，合同關系只存在于郭子焉和上海當地寶馬分銷/經銷商之間，而與德國寶馬公司沒有關系。其次，寶馬不提供“全球聯保/全球維修”的售后服務。此外，從文件上看，郭子焉的情況并不屬于可以保修的范圍，故障的原因來自于外力因素。最后，該類故障完全可交由任意中國廠商的售后部進行維修處理，根據德國民法第二項第254條規定，在此情況下將車通過集裝箱運至德國是嚴令禁止的。

對此，郭子焉表示仍然會進行起訴。“運抵德國違法，但不意味著作為生產商可以回避相關的保修責任。”

寶馬中國售后總監表示已轉交給相關部門的負責同事。截至目前，寶馬中國公關部回復稱，“我們支持這位客戶運用法律武器維護自己的權益，但在沒有取得訴訟結果之前，我們不方便發言，只會密切關注而不會采取主動行為。”

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