05 中國汽車進出口貿易分析(我國汽車工業存在的問題)

數的27．5％；出口金額2．43億美元，同比增長250．3％，占我國汽車出口總金額的19．4％。以上各項數據均超過去年全年。小轎車的出口主要分為我國具有自主品牌的小轎車以一般貿易方式出口和中外合資企業以進料加工貿易方式向歐洲出口兩種情況。小轎車出口中，以1000ml3000ml、以及排量≤1000ml汽油型小轎車。

“機動大中型客車”的出口仍然是我國汽車整車出口的一大亮點，出口數量5332輛，同比增長104．4％，占我國出口汽車數量的4．2％；出口金額為1．70億美元，同比增長131．6％，占我國出口汽車總金額的13．5％。我國大中型客車出口的平均單價的同比增長在去年全年達到81．1％的基礎上今年上半年仍有13．3％的增長，說明出口發展的態勢比較看好。在“機動大中型客車”這一類車的出口中，主要是“30座以上的大型客車”出口數量占47．2％，達2518輛，同比增長155．6％；出口金額占78．4％，達1．33億美元，同比增長148．8％。另外，20-29座柴油客車出口數量占29．6％，達1580輛，同比增長41．3％；出口金額占13．2％，達2246美元，同比增長74．7％。

我國2006年上半年各類汽車出口情況，見表二。

二、汽車出口的貿易方式

2005年我國汽車出口的貿易方式仍以“一般貿易”為主。一般貿易出口金額9．69億美元，同比增長104．6％，占比77．2％，出口數量10．30萬輛，同比增長70．9％，占比82．1％。“進料加工貿易”增長突出，出口金額1．86億美元，同比增長591．8％，占比14．9％，出口數量1．84萬輛，同比增長473．1％，占比14．6％。上述兩者是整車出口最主要的貿易方式。“對外承包工程貨物”也是我國汽車出口的一種比較重要的貿易方式，出口多為高價值的整車，平均單價達到4．8萬美元左右。另外“邊境小額貿易”不斷增長，對于保證出口質量和出口秩序來說，令人擔憂。(見表三)

三、汽車出口國際市場的分布

2006年上半年我國共向世界上171個國家(地區)出口汽車。其中向亞洲43個國家(地區)、非洲48個國家、歐洲30個國家、南美洲35個國家、北美洲3個國家和大洋洲13個國家出口汽車。

按國別統計，出口金額1億美元以上的國家2個，伊朗和比利時(主要是進料加工貿易)。出口金額在1億美元以下5000萬美元以上的國家為4個，分別為：俄羅斯、阿爾及利亞、敘利亞和古巴。出口金額在5000萬美元以下2000萬美元以上的國家(地區)有11個，分別是：哈薩克斯坦、安哥拉、伊拉克、意大利、阿聯酋、越南、烏克蘭、馬來西亞、蘇丹、科威特和利比亞。出口金額在2000萬美元以下1000萬美元以上的國家有11個：約旦、南非、埃及、加納、卡塔爾、哥倫比亞、尼日利亞、香港地區、巴基斯坦、委內瑞拉和沙特阿拉伯。出口金額在1000萬美元以下300萬美元以上的國家有22個，主要有：蒙古、埃塞俄比亞、朝鮮、阿曼、也門、斯里蘭卡、危地馬拉、日本、緬甸、美國等。向上述出口金額300萬美元以上的國家(地區)共計50個，合計出口金額占比94．0％，合計出口數量占比94．7％，形成我國汽車出口的最主要市場。其中增長突出的有伊朗、比利時、俄羅斯、伊拉克、意大利、馬來西亞、利比亞、約旦、古巴、烏克蘭、沙特阿拉伯、安哥拉和意大利。(見表四)

按洲別統計，以出口金額排序，順序 發生了一些變化，我國向亞洲出口仍為第一位，向歐洲出口躍居第二，其次分別為非洲、南美洲、大洋洲和北美洲。按出口金額同比增長分析，向歐洲出口的同比增長達到520％，對南美洲出口金額同比增長達117％，對亞洲出口金額同比增長為113％，對非洲出口金額同比增長落后于上述三個洲，為34．6％。由于對以上四個洲出口金額占全部出口的99％以上，所以出口金額同比增長的變化說明，我國汽車出口市場正在改變以亞、非為主的格局，已經開拓了更廣泛的市場，尤其是走向歐洲和南美國家的市場，我們對這種趨勢應該予以高度關注。(見表五)

四、出口汽車的企業

(一)企業性質

2006年上半年，我國出口汽車企業性質仍以國有企業為主。國有企業出口金額占比56．8％，出口數量占比47．7％。中外合資企業第二，出口金額占比27．7％，出口數量占比37．8％。民營企業名列第三，出口金額占比12．7％，出口數量占比12．6％。與2005年相比，順序雖然未變，但國營企業的出口占比有所下降，合資企業和民營企業的出口占比有所提高。(見表六)

(二)出口汽車的企業

根據海關統計，2006年上半年我國共有861家企業有汽車出口記錄，2005年同期汽車出口企業為593家，同比增加了45．2％。

出口金額1億美元以上的企業有2家；出口金額1億美元以下，3000萬美元以上的企業有6家；出口金額3000萬美元以下，1000萬美元以上的企業有15家；出口金額1000萬美元以下，300萬美元以上的企業有35家。出口金額300萬美元以下，100萬美元以上的企業73家。以上共131家企業出口金額占比91．3％，出口數量占比93．3％，占汽車整車出口企業數量的15．2％。

2006年上半年在我國汽車整車出口中取得突出成績的企業包括：本田汽車(中國)有限公司，中國重型汽車集團山東進出口有限責任公司、長城汽車股份有限公司、中國電氣進出口聯營公司、奇瑞汽車有限公司、哈飛汽車股份有限公司、中國航空技術進出口總公司、中國第一汽車集團進出口公司、江西江鈴進出口有限責任公司、徐州工程機械集團進出口有限公司、鄭州宇通客車股份有限公司、東風汽車公司(含下屬子公司)、重慶長安汽車進出口有限責任公司、河北中興汽車制造有限公司、安徽江淮汽車股份有限公司、金龍聯合汽車工業(蘇州)有限公司、北汽福田汽車股份有限公司、躍進汽車集團進出口有限公司等。

我國汽車整車出口連續高速增長已經進入第三個年頭，取得的成績很大，面臨的挑戰和問題也不少。諸如目前行業界所公認的關于加大研發力度，擴大自主品牌，提高產品質量和檔次的問題；開發國際市場，鞏固和保持市場的問題；克服國際間技術性貿易壁壘和建立反傾銷預警機制的問題；加強信息服務力度，掌握國際商情和目標市場的政策法規和技術規范的問題；保護知識產權，防止侵權行為，建立誠信體系的問題；控制成本，保持合理的盈利水平，防止在國際上低價競爭這種**行為的問題；加強售前售中售后服務，建立完善的營銷策略和營銷體系的問題；克服出口企業散、亂、差，提高出口企業質量保證資質的問題；解決出口遠洋運輸能力，降低物流成本的問題；規范出口秩序，抑制惡性競爭的問題，等等。在汽車出口一片興旺的形勢中，也要看到存在的危機。我國汽車出口發展到當前階段，應該說是到了一個重要的關口，往下如何發展十分關鍵。汽車產品出口是我國轉變外貿增長方式的一個重要的載體，也是振興我國汽車產業的重要組成部分，要保證我國汽車出口能夠可持續的健康發展是一個十分復雜的系統工程，不可能單靠企業的市場行為來完成。我們相信，在商務部等政府主管部門采取積極有效的措施引導和推動下，改善環境，搭建平臺，加強服務、規范秩序，通過廣大企業和行業組織等中介機構的努力，一定能夠實現汽車產業較快的發展。

我國汽車工業存在的問題

汽車工業存在的問題及發展對策（上）

摘要：目前，我國汽車工業存在經濟規模小、技術開發落后、進出口發展不平衡、消費政策不健全和服務管理落后等問題。為提高我國汽車工業的競爭力，在對外開放方面，要推行國際化戰略、獨立性戰略和自主開發戰略。在對內政策上，要促進產業重組，發展民族品牌，本著實行必要的適度保護的產業政策，對汽車銷售融資政策和汽車稅費政策進行調整，同時，還要加強基礎設施建設。

1．目前中國汽車工業存在的問題

1．1經濟規模問題

1．1．l汽車工業企業達不到規模經濟臨界點要求

企業在達到一定的生產規模之后才能贏利。各類型汽車規模經濟的臨界點為，國家汽車工業汽車生產量為200萬輛以上；轎車企業為20萬輛-30萬輛；輕型載貨汽車企業為10萬輛-12萬輛；重型載貨汽車企業為1萬輛-8萬輛。目前我國現有124家總裝廠，52家改裝廠以及2000家汽車發動機、零部件和配套件企業，只有一汽集團公司等五家企業年產量超過10萬輛。按照國際上25萬輛-30萬輛的經濟規模臨界點要求，目前中國還沒有一家汽車企業能夠達到，即使上海一大眾汽車有限公司的“桑塔納”轎車也只達到23萬輛的規模。我國汽車工業距離達到具有開發寬系列產品能力的200萬輛規模的要求相差甚遠。

美國三大汽車公司汽車產量占本國汽車產量的90％；日本三大汽車公司汽車產量占本國汽車產量的80％，汽車生產集中度極高。中國汽車廠家數量超過美、日、西歐的總和，相反，全年產量卻只相當于一家國外汽車大公司幾個月的產量，這反映出我國汽車工業產業組織的落后狀態。

1．1．2汽車工業投資少、見效慢

我國汽車行業現有固定資產不足400億元；而美國通用汽車公司固定資產就達360億美元。我國重點工程建設周期為10年左右；而韓國投資18億美元建設的現代汽車公司，18個月建成，4年收回全部投資。我國汽車工業規模小，生產率低下，導致了成本過高。

1．1．3汽車工業廠點分散、管理多頭、相互封閉，缺乏專業化分工與協作

各省市、地區地方保護主義嚴重，為了保證本地的經濟利益及稅收，各省市對本地企業給予特殊優惠政策，對外地企業設有地區間的進入壁壘。從而造成了規模小、成本高、管理混亂和產品老舊的企業仍然賴以生存，不思進取，同時也妨礙了國內企業經濟規模的擴大和專業化的分工與協作，并導致了多數國內企業互相排斥，對合作諱莫如深，寧可與外國公司合資，也不肯與國內同行業企業合資的現象發生。

1．2技術、開發水平落后

目前我國汽車工業企業設備大多是五六十年代的產品，即使在一汽集團公司和東風汽車公司這樣的國家特大型企業中，80年代水平的機器設備也只占20％－30％，其工藝、監測和試驗水平距國際先進水平有很大差距。從產品類型上看，我國汽車產品的技術水平基本只能達到國際70年代的水平，引進的汽車新型產品的國產化程度仍然不高。我國汽車行業科研人員缺乏并分散，科研投資少而又少。例如，長春汽車研究所并入一汽集團后，科研經費只占一汽集團銷售額的1％。而美國通用公司、福特公司和意大利菲亞特公司的科研費用所占銷售額的比例是一汽集團公司的數倍。目前只有一汽集團具有獨立開發轎車能力，但關鍵部件有些還要依賴進口，以前的轎車整車項目幾乎全靠引進。

1．3進出口極不平衡

中國汽車進口總額為21億美元，出口總額為10億美元。進出口之間存在著相當大的貿易逆差。現在，我國汽車關稅仍定在80％－100％之間，如果關稅再下降，這種逆差還要持續攀升。中國目前已開始把汽車產品的產銷圈定在國內市場，主要解決進口替代問題，這就使中國汽車工業一時很難走出國門。

1．4消費政策問題

其一，目前中國轎車的進口關稅為80％－100％，即實際上中國自己生產轎車的價格并不具備實質的優勢。

其二，目前中國汽車市場的價外收費現象非常嚴重。據某省對汽車購置環節稅費征收情況的

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