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05 中國進出口汽車貿易有限公司英文(中國海關對進口貨物說明資料有什么規定?)

Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-05-26 10:58:48【】6人已围观

简介公司與北京汽車控股公司合資。進入中國的跨國公司初始投資規模都比較大。韓國兩大汽車生產商--現代汽車和起亞汽車分別計劃在2005年和2006年向其中國合資企業投資4.3億美元和3億美元。目前排名世界汽車

公司與北京汽車控股公司合資。進入中國的跨國公司初始投資規模都比較大。

韓國兩大汽車生產商--現代汽車和起亞汽車分別計劃在2005年和2006年向其中國合資企業投資4.3億美元和3億美元。目前排名世界汽車工業前15名的國際轎車生產商已經全部在中國找到了合作伙伴。已經進入中國的跨國公司都在原有規模上,擴大了投資,增加產量。廣州本田預計其2004年生產能力將翻兩番達到24萬輛,而日產汽車和東風汽車的合資企業也將2006年產量提高到55萬輛。本田和豐田公司都把占領中國汽車市場10%的份額作為其戰略目標。馬自達公司則把占領中國5%的市場作為其戰略目標。

主機廠進入中國的同時,跨國公司集團內的汽車零部件廠也加速進入中國市場。世界上絕大部分著名汽車零部件跨國公司也已經通過獨資、合資等方式進入了中國。豐田、大眾、通用等跨國公司在中國已經擁有了幾十家至上百家汽車零部件廠。隨著本田公司進入中國,東風本田發動機公司也在廣州成立,年產發動機12萬~24萬臺。汽車零部件的合資在向高技術領域發展。例如,中日合資成立了開發適合中國市場的車用GPS導航系統的公司--艾迪菲導航科技有限公司。

隨著世界汽車工業巨頭全部進入中國,跨國公司在中國汽車市場上的競爭日益激烈,大眾、通用公司原來占有明顯優勢的市場地位,發生了動搖。跨國公司加速進入中國汽車工業,使中國汽車工業重組不斷加速。中國汽車工業與國際汽車工業的融合不斷深化。中國汽車企業在跨國公司全球體系中的地位發生變化。

進入21世紀以來,中國汽車生產企業在跨國公司全球戰略中的地位有所提高。中國汽車生產企業日益發揮其比較優勢,成為跨國公司全球戰略的重要環節。中國汽車生產企業在整車生產、零部件生產等方面開始提升自己在跨國公司全球戰略中的地位,從簡單的組裝廠向某些產品的制造基地,某些零部件的重要供應者轉變。

(1)開始成為跨國公司的區域性制造中心。20世紀90年代,跨國公司進入中國主要戰略目標是占領中國汽車市場。21世紀初,跨國公司開始把中國作為其全球戰略部署中的區域性制造中心。其典型代表是,本田公司、東風汽車公司、廣州汽車集團合資在廣州設立了本田專門向亞洲、歐洲出口產品的加工生產基地,產品100%出口。

上海通用已經開始大量向菲律賓出口別克GL8,向加拿大出口發動機,這是中國第一次向發達國家出口大排量的汽油發動機。1中國作為跨國公司的生產制造基地,初露端倪。跨國公司在中國生產汽車并出口銷售到其它國家和地區,促使中國汽車產品的技術水平和質量進一步提高。

(2)汽車零部件以較大規模進入跨國公司全球生產體系。汽車零部件全球化采購早已成為世界汽車工業的潮流。跨國公司通過零部件全球化采購,降低成本,減少風險,降低技術開發投入規模。中國汽車工業企業生產的汽車零部件正在加速進入跨國公司的全球生產體系。例如,福特公司2002年4月在上海建立了采購中心, 2003年有望在中國采購10億美元的零部件,用于福特在歐洲和北美的市場。如果順利,2005年在中國采購可達100億美元。中國有望成為僅次于美國的福特汽車公司全球第二大國家。2東風汽車公司與日產汽車公司的合作中,日產承諾將上海、十堰、襄樊等地汽車零部件供貨商納入其全球采購體系。

(3)跨國公司把中國作為全球擴張的戰略重點。在2002年全球汽車市場不太景氣的情況下,飛速發展的中國市場顯得尤為突出,全球主要的汽車公司都把中國汽車市場作為其擴張的戰略重點。

越來越多的汽車工業跨國公司把地區總部設在中國,標志著中國在跨國公司全球戰略中的地位不斷提高。2002年沃爾沃公司決定其亞洲地區的總部設在中國。根據沃爾沃公司的全球戰略,歐洲、北美、亞洲是其3大戰略重點。亞洲地區的總部設在中國,就意味著沃爾沃公司在亞洲立足于中國發展。2002年12月18日,德爾福、霍尼韋爾等8家汽車零部件跨國公司通過了上海市外經委和外資委的認定,獲得了在上海設立地區總部的認定書。

跨國公司在2002年紛紛宣布了他們在中國的戰略目標。豐田、本田公司把占領10%的中國市場作為其戰略目標。日產計劃2004年在中國銷售30萬輛汽車。大眾和通用則把中國市場作為他們最重要的利潤來源之一,力圖保持已經具有的優勢。比較晚進入中國市場的馬自達公司也宣布,中國是其"新千年計劃的重要部分"。

(4)中國汽車企業開始走向世界,在全球范圍優化資源配置。

(5)中國低廉的技術人力資本開始得到利用。

(6)合資方式發生變化。

20世紀80年代以來,中國汽車工業對外開放進程中,投資是單向的,即外國企業向中國汽車工業投資。2002年中國汽車生產企業開始向外國企業投資。上汽集團持股韓國大宇10%,開了中國汽車工業進入世界汽車資本市場的先河。標志著中國汽車企業也開始積極主動地通過資本市場實現自己的戰略意圖。上海通用作為一家合資企業以50%的股權重組煙臺大宇,創造了國內汽車兼并的新模式。

合資方式也由雙方變成了多方。五菱、上汽集團、通用汽車公司共同組成了新的汽車公司;東風汽車公司、廣州汽車公司、本田汽車公司共同組成了本田的汽車出口基地。東風汽車公司、江蘇悅達汽車公司、韓國起亞汽車公司合資組成了"東風悅達起亞汽車有限公司"。

合資企業中有些實際上是外資占有控股地位。如"東風悅達起亞汽車有限公司"中,東風汽車公司占25%股份,江蘇悅達汽車公司占25%股份,韓國起亞汽車公司占50%股份。目前已經形成了中國3大汽車公司分別與多家跨國公司合作的局面。

二、 21世紀初中國汽車工業在國際汽車工業體系中的地位。第一,從產業規模、企業規模、技術水平、國際競爭力等方面看,中國汽車工業仍然是一個從整體上不具有國際競爭力的產業。

第二,目前中國汽車工業在跨國公司的全球分工體系中,從整體看位于加工制造環節,盡管與單純搞組裝的國家相比,處于較高層次,但是仍然屬于比較低的層次。第三,由于中國汽車工業有著巨大的、迅速發展的市場,低廉的勞動力,中國完整的、較強的制造業配套能力,較強的、較完備的技術開發體系,因此中國汽車工業可以在21世紀取得比較迅速的發展。規模、技術水平、競爭力都具有迅速提高的條件與可能。

第四,目前中國汽車工業對跨國公司有著較大的依賴,但由于中國汽車工業發展具有種種有利條件,中國汽車工業有可能最終成為具有獨立開發能力、具有一定國際競爭力的產業。第五,經過一段較高速度的增長,到2010年前后,中國汽車工業可望成為世界主要汽車制造基地之一,其后逐步成為全球商用汽車的主要生產基地,面向發展中國家和某些發達國家的商用汽車、中低檔轎車的主要供應者,成為全球汽車工業某些汽車零部件的制造中心。

三、中國汽車工業發展中遇到的新瓶頸。(一)技術瓶頸。1.開發能力和技術的獲得。。中國汽車工業的商用汽車開發能力具有一定的水平和經驗,由于沒有完整的轎車自主開發能力,中國的主要轎車產品沒有自己的知識產權。在汽車零部件的技術開發方面,中國汽車工業企業在某些中低附加值產品方面具有相當的開發能力;在汽車關鍵零部件的技術開發方面具有一定能力,但是與國際先進水平差距甚大。

2、知識產權的制約與控制。隨著日本等發達國家日益把知識產權作為制約中國企業的一個利器,中國汽車工業企業也必將日益感到這一點對于自身發展的限制。這一點在汽車工業后起國家中有過深刻的教訓。韓國的現代、大宇等公司在與歐美大公司分手后,就曾經在若干年內由于知識產權的限制,難以進入發達國家市場。知識產權還制約著中國汽車企業成為自主開發的企業。

3、技術標準的影響。由于從多國引進產品技術;諸多跨國公司進入中國,使中國汽車工業面臨著一個技術標準的整合問題。繁雜的技術標準體系,將影響中國汽車工業的資源配置;影響中國大汽車生產企業通過兼并重組在內部優化資源配置;影響中國汽車工業零部件體系的形成;影響中國汽車零部件企業的發展。

(二)汽車零部件瓶頸。 汽車零部件工業薄弱,影響著中國成為世界汽車制造中心,影響著跨國公司在中國的行為;影響著中國汽車工業在全球汽車生產鏈條中的地位。

(三)資源整合瓶頸。在新的更加開放的市場環境中,跨國公司可以利用進入中國的買粉絲服務、金融機構為自己提供類似母國的全面服務,提高自己的競爭力。中國汽車工業企業面臨的挑戰是全方位的。

中國汽車生產企業科研開發能力弱;市場銷售、服務方式落后;在物流管理、汽車租賃、金融服務等方面更是薄弱。在中國汽車工業界,由于長期存在的各級政府的行政干預,在零部件配套、原材料供應、物流等方面,存在著畫地為牢的現象。在面對跨國公司全球采購的態勢時,中國汽車工業企業有必要進行生產、供應流程的再造。通過生產、流程的再造,進一步提高競爭力。

四、中國汽車工業在21世紀發展的新途徑。概括起來,在21世紀初期乃至中期,中國汽車工業要想真正在世界上占有重要地位,就必須實現以下幾個轉變。

由汽車生產大國、汽車制造中心,向生產與部分產品的研究開發中心轉移;由國內市場為主,向逐步開發國際市場轉移;由國內配置資源為主,向在全球范圍內配置資源轉移;由汽車零部件開發生產弱國向全球汽車零部件生產中心轉移;由重視從生產環節獲得利潤,向通過全價值鏈獲得利潤轉移;由面向一個市場,向面向兩個市場轉變。

首先,中國汽車工業要把獲得自主開發能力作為21世紀初期的主要戰略目標。中國政府和中國汽車工業企業都應當知識到,沒有中國的汽車工業不行;中國汽車工業沒有自己的產品開發能力也不行。如果沒有自己的產品開發能力,僅僅滿足于做一個組裝加工基地,一旦中國旺盛的市場需求過去,中國市場上汽車產品的價格、利潤降低,中國的勞動力成本逐步提高,中國就會走東盟某些國家走過的老路。跨國公司在全球尋找低廉的勞動力,技術資源的轉移是很容易的,而全球汽車工業中真正稀缺的是技術。

其次,中國政府要高度重視汽車零部件工業的發展。只有具備了強大的汽車零部件工業,跨國公司在可能不斷加大在中國生產與采購的比重,中國汽車工業才可能在開放的進程中逐步成為世界制造中心之一。

中國的大汽車企業要進一步推進轉業化,把自己的零部件廠變成面向全行業,進行系列化生產的專業零部件公司。再其次,中國汽車工業企業在新的、更加開放的市場競爭環境中應當重新考慮在全球范圍內如何配置和利用資源,如何確定自己的發展戰略、生產經營戰略。最后,政府對于汽車工業仍然要有適度的保護政策。

請問英文高手“威海邦聯進出口有限公司”正確翻譯是“WEIHAI BONGLIN IMP.& EXP.CO.,LTD”嗎?先謝了!

分析了一下下面的那些名字,感覺你的應該正確。

貴州輪胎進出口公司

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貴州甕福磷化工進出口有限責任公司

Guizhou wengfu chemi-phos imp. & exp. 買粉絲rp.,

五礦(貴州)鐵合金有限責任公司

Minmetals Guizhou Ferro-allys Co.,Ltd.

貴州甕福磷礦進出口公司

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貴州新聯進出口公司

GUIZHOU NEW ERA UNION I/E CORP.

貴州黎陽機械廠

Guizhou Liyang

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