05 中國汽車進出口貿易現狀(中國汽車進出口現狀)

力發展以機電產業為主的資本密集型產業和新材料、醫療、生物、信息等高新技術產業，加快知識經濟的發展，使我國的出口商品結構從勞動密集型向資本密集型，更要向知識和技術密集型轉變。雖然改革開放以來，我國積極進行了產業調整，2003年機電產品出口已占到出口總額的51.9 ％，高新技術產品出口也占到了25.2 ％，但與發達國家相比，我國出口產品的技術層次和規模差距還很大，因此我們要積極吸引世界先進技術，提高我國產品的技術含量，大力進行產業結構調整，發展資本和技術密集型產業。

（2）由于我國勞動密集型和資源密集型產業在貿易中具有相當的地位，我們應當繼續發揮我國勞動力成本低廉和資源豐富的優勢，對其進行現代化的改造。要大力加強對傳統出口產品的深加工，提高其技術含量，積極將新技術、新材料向傳統產業滲透，促使勞動密集型和資源密集型產業的升級，使其重新獲得比較優勢。

（3）我們還應當擴充完善產業鏈，強化基礎工業力量，大力發展零部件加工工業，以降低對加工貿易中零部件進口的依賴性，從而大量降低中間產品高價進口對出口效益增長所帶來的負面影響，促使貿易條件改善。

3.2�加強行業協會和進出口商會以及中介機構的建設

在現代市場經濟條件下，競爭是以市場信息為導向的，特別是價格信息，是一個企業經營決策之本。由于體制因素，我國企業獲取市場信息的手段也極為有限。在此情形下，發揮各種行業協會、進出口商會、中介機構的作用就顯得尤為重要，它們可以承擔許多國際貿易中不宜由政府或企業管理的事務。但在我國，這些協會、商會往往帶有半官方的性質，習慣于行政管理和謀求自身的經濟利益。有時它們不僅不能成為進出口企業的好幫手，還橫生枝節，給企業以額外負擔。因此，我們應當大力加強各種行業協會、進出口商會、中介機構的建設，將其進行市場化運作，擺脫政府色彩，發揮其收集市場信息，協調行業競爭，提供買粉絲服務，推進行業技術進步等積極作用，以此來促進我國貿易的發展。

3.3�強化對關稅體制的改革力度

我們應積極推進關稅體制改革，優化關稅結構，促進我國貿易更好地發展。我們應當逐步取消不合理的減免稅政策，特別是要規范加工貿易關稅方面的政策，努力把加工貿易引向保稅區和出口加工區。同時要針對整個產業實施關稅優惠政策，而非針對單個企業、項目；要給予國內外所有企業國民待遇，以建立公平的競爭環境。

3.4�加大對外貿企業的改革力度

改善我國的貿易條件是一個很復雜的過程，但其中我們要花大力氣對外貿企業進行改革，因為外貿企業是進行進出口業務的載體，只有它們適應了經濟發展的要求，才有可能促進我國貿易的健康、平穩運行。為此，我們要深化外貿體制改革，真正建立“產權清晰、權責明確、政企分開、管理科學”的現代外貿企業制度；要加強外貿運作中的科技含量，推進外貿企業由粗放型向集約型轉變；同時，還要改變企業分散經營的狀況，實施行業集中策略，實現規模經濟，以此來促進外貿企業整體質量的提高。

參考文獻

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汽車半軸國內外研究現狀及發展趨勢？

汽車內飾行業發展機遇及趨勢

汽車內飾件處于汽車產業鏈中游的零部件制造領域，是汽車制造的重要環節。根據汽車產業鏈結構，汽車產業以中游的整車制造為核心，圍繞整車制造，中游已衍生出汽車設計、生產準備、零部件制造、汽車再制造、協作配套件和總成制造等領域，共同形成了汽車產業中游的產業集群。

資料來源：普華有策整理

1、行業競爭格局和市場化程度

經過長期發展，汽車內飾件行業已形成了以整車配套市場為主、以整車制造商為核心、以零部件供應商為支撐的金字塔型多層級配套供應體系。作為汽車零部件行業的重要分支，我國汽車內飾件行業的競爭格局按供應商層次劃分，一級供應商直接向整車制造商供應內飾件總成系統，二、三級配套供應商通常為一級供應商提供相應內飾件總成的部分配套產品。隨著所處金字塔層級的降低，產業進入壁壘和技術要求相應降低，企業數量隨之增多，市場競爭也越激烈，行業整體集中度偏低。

總體而言，我國汽車內飾件行業已基本形成了競爭充分、市場化程度較高的競爭格局。未來隨著汽車行業整合加速，汽車內飾件市場供需格局趨于穩定，行業將呈現集中度提升的發展趨勢。

2、行業發展面臨的機遇

（1）汽車產業發展勢頭整體向好，汽車內飾件市場存在較大增長潛力

中國汽車行業步入快速發展時期，自2009年以來我國汽車產銷量連續十二年保持全球第一。近年來，雖然受國內宏觀經濟增速放緩、中美貿易摩擦升級、環保標準切換、新能源補貼退坡等因素綜合影響，我國汽車產銷量有所回落，但整體依然處于較高水平，且仍具有較大的發展空間。

從汽車千人保有量來看，與發達國家相比，中國當前的汽車保有量仍處于較低水平。公安部數據顯示，2021年我國汽車保有量為3.95億輛，結合我國2021年末總人口數量，千人汽車擁有量較美國、日本、德國、英國、法國仍具較大差距，因此，我國的汽車千人保有量依然存在較大的提升空間。

從公路基建等配套水平來看，近年來我國公路總里程逐年增長，公路密度逐年提高。交通運輸部發布的《2020年交通運輸行業發展統計公報》數據顯示，2016年末我國公路總里程469.52萬公里，公路密度48.91公里/百平方公里，2020年末全國公路總里程519.81萬公里，公路密度54.15公里/百平方公里，公路密度年復合增長率2.58%。然而與發達國家相比，我國公路基建配套水平仍具有一定提升空間。《2020國際統計年鑒》數據顯示，2018年美國、日本公路密度分別為73.2公里/百平方公里和96.8公里/百平方公里，德國、英國、法國公路密度則高達170~210公里/百平方公里。因此，隨著我國民眾出行需求與消費潛力的進一步釋放，以及道路交通基礎設施的進一步完善，汽車需求仍存在提升空間，從而相應帶動汽車內飾件的需求。

從汽車升級換代來看，汽車消費也在大眾化車型日益普及的同時逐步向中高端車型發展。伴隨著汽車消費的升級，汽車產業在保持環保化、輕量化發展的同時，開始往電動化、網聯化和智能化方向發展，將持續推動汽車內飾件向輕量化、舒適化和智能化方向發展。

（2）全球經濟一體化及日漸成熟的汽車配套產業鏈，給國內汽車內飾件企業帶來良好發展機遇

隨著經濟全球化進程的飛速發展，市場競爭日益激烈，為了降低成本，越來越多的品牌汽車制造商在全球范圍內通過大型跨國供應商采購模塊或零部件。以我國為主的新興市場國家的汽車配套產業鏈日趨完善，國產自主品牌和外資、合資品牌在內的諸多企業在國內建立汽車制造基地，進一步帶動了包括汽車內飾件在內的零部件配套供給。

與外資、合資品牌相比，國產自主品牌具有性價比高、服務好、響應速度快等優勢，同時技術差距也在逐步縮小。未來隨著自主品牌的發展以及國產技術的積累，將持續為國內研發及生產能力較強的汽車內飾件企業帶來進口替代的良好發展機遇。

此外，國內汽車零部件企業出口發展良好，零部件出口額總體穩定。海外疫情的反復拖累了部分海外供應商的生產，而國內企業率先復工復產可為其拓展海外業務提供窗口期，將有利于國內汽車零部件企業更好地走出去。我國作為全球汽車產量最大的國家，已經形成完備的產業配套能力，在汽車零部件全球化采購的浪潮下，我國汽車內飾件行業面臨良好發展機遇。

（3）新能源汽車的發展為汽車內飾件行業帶來新的增長點

受全球氣候變暖影響，多種環境問題顯現，市場對環境保護的意識加強，近年來，新能源汽車得到大力推行。2020年11月發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年)》指出，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是應對氣候變化、推動綠色發展的戰略舉措，力爭到2025年實現我國新能源汽車新車銷量占比達到20%左右的發展愿景。目前，新能源汽車已上升到我國的國家戰略高度，并且成為了全世界新能源汽車最大的市場之一。

新能源汽車一方面對內飾件的材料、工藝等提出了不同甚至更高的要求，另一方面也增加了對電控、電機、電池等“三電”系統所需的結構件需求，為已布局新能源汽車領域的上游配套供應商提供了更加廣闊的發展機遇。

3、行業發展面臨的挑戰

（1）汽車行業的周期性波動

汽車行業容易受到國家宏觀經濟、產業政策、環保政策等因素影響，具有一定的周期性特征，對整個汽車產業鏈的發展有較大的影響。2009年，中國首次成為全球汽車產銷量第一大國，此后近十年均保持快速增長態勢。然而自2018年以來，我國汽車產銷量首次出現下滑，行業進入周期性調整階段，導致汽車內飾件行業也因周期性波動受到一定的不利影響。

（2）生產成本上漲影響企業效益

近年來，生產成本增加是國內制造業企業面臨的重要挑戰，如土地租金上漲、原材料價格上漲以及“人口紅利”消失后勞動力成本的上漲等。生產成本的上漲在一定程度上降低了汽車內飾件企業的利潤空間，同時也削弱了在激烈競爭中的價格優勢，對我國汽車內飾部件行業發展來帶一定影響。

（3）“芯片荒”對汽車產業的影響

隨著汽車電子的深入普及，汽車對芯片的需求與日俱增。然而，自2021年以來，全球芯片短缺現象持續加劇，芯片供不應求導致汽車等下游企業無法正常生產，部分整車廠商被迫減產或停產將減少對汽車內飾件的需求，從而對汽車內飾件行業帶來一定沖擊。2021年第四季度以來，隨著馬來西亞疫情基本得到控制，汽車行業芯片供應逐步改善，有望推動汽車產銷的逐步恢復。

5、行業進入壁壘

（1）技術壁壘

隨著汽車行業的不斷發展，一方面整車制造商對汽車外觀、生產成本、材料強度、環保性能及安全保護等方面的要求日益提升，進而對汽車內飾件的技術含量、可靠性能、精密程度和節能環保等要求也越來越高，促使汽車內飾件企業不斷加強技術研發。另一方面，在汽車市場競爭日益激烈、車型市場生命周期逐漸縮短的背景下，整車制造商必須及時推出新的車型和產品來滿足市場需求，因此整車的系統設計與整體解決方案成為了整車開發的必然趨勢，往往要求供應商在產品策劃和概念開發階段就參與到整車產品的開發中，通過并行同步開發縮短整體開發時間。新進入企業往往受制于初期技術實力不足、產品開發能力較低，多只能涉

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