05 中國技術性貿易措施年度報告2020(國君策略2021年度政策展望：潮落之后 期待兼容并包的春天)

部件工作狀態分析預警模型等關鍵技術方面取得了突破。

(9)大數據分析技術

基于公司數字化轉型、產品網聯化、智能化升級需求，構建基于云計算、大數據、物聯網、移動互聯網、人工智能等技術的工業云綜合平臺，致力于提供持續穩定的云計算服務，標準化的資源管理，高效率的資源利用，為各個業務系統提供便捷的服務器、網絡、存儲、監控、運行維護、故障處理等高效穩定的基礎支撐。技術創新方面，在多協議透傳模型技術、模板設計及規則化模板引擎、面向客戶的二次開發等關鍵技術方面取得了突破。

通過技術創新，公司實現了混合動力、插電式、純電動共平臺開發，形成了具有國際競爭力的5-18米系列化新能源客車產品，提出了行業首個覆蓋產品、配套、服務、金融的新能源客車商業推廣模式，新能源客車產品市場占有率持續位居行業第一。

3、研發人員

公司擁有行業一流的研發隊伍，截至2020年6月底公司擁有研發人員3,162人，占公司總人數的18.67%，其中博士47人，碩士542人；具有優秀的項目管理和評估團隊，可有效完成客車創新研究、技術集成、項目管理和運行。

4、知識產權和標準法規

截至2020年6月底，公司擁有有效專利及軟件著作權1,983件，其中發明專利282件,軟件著作權186件。2012年獲得國家外觀設計專利金獎，2017年被評為“河南省知識產權領軍企業”，2018年被評為“國家知識產權優勢企業”，“混合動力客車用集成式電機控制及充電裝置”獲得河南省首屆專利獎特等獎，2019年被評為“中國 汽車 工程學會知識產權優秀企業”。

截至2020年6月底，公司共參與完成134項國家、行業、地方及團體標準制定工作，其中117項已經發布；2020年上半年發布6項。截至2020年6月底，在《客車技術研究》等行業核心期刊上發表論文200余篇。

5、研發機構建設情況

公司擁有行業首家“國家認定企業技術中心”、“企業博士后科研工作站”、“國家電動客車電控與安全工程技術研究中心”、“客車安全控制技術國家地方聯合工程實驗室”、“交通安全應急信息技術國家工程實驗室車輛信息技術分實驗室”、“國家認可實驗室CNAS”6個國家級資質科研平臺，被 科技 部、國務院國資委和中華全國總工會聯合授予首批“國家創新型企業”稱號，被工信部及財政部聯合授予“國家技術創新示范企業”，被工信部授予全國“工業企業質量標桿”，被商務部、國家發改委授予“國家 汽車 整車出口基地企業”稱號，是行業首家“國家級信息化和工業化深度融合示范企業”、“國家火炬計劃重點高新技術企業”，獲得河南省省長質量獎等。

6、對外合作

公司依托“博士后科研工作站”、“客車安全控制技術國家地方聯合工程實驗室”、“國家電動客車電控與安全工程技術研究中心”等研發平臺和開放的機制，建立了有效的以企業為主體的“產、學、研、用”相結合的技術創新機制，與清華大學、北京理工大學、吉林大學、西安交通大學、長安大學、哈爾濱工業大學、同濟大學、鄭州大學、中國 汽車 技術研究中心、中國 汽車 工程研究院等國內知名高校和科研院所建立產學研合作關系，集成優勢 科技 資源，提升了研發水平和創新能力。截至2020年6月底，公司已獲得國家及省級 科技 進步獎21項，包括國家科學技術進步二等獎2項，河南省科學技術進步一等獎4項，河南省科學技術進步二等獎11項，河南省科學技術進步三等獎4項，為公司的技術創新提供助力，提升了研發水平和創新能力，促進了關鍵技術和科研成果的快速轉化。

同時，公司利用國家和地方公共創新資源，如與清華大學 汽車 安全與節能國家重點實驗室、北京理工大學電動車輛國家工程實驗室、交通運輸部科學研究院、國家 汽車 質量監督檢驗中心、國家客車質量監督檢驗中心、國家轎車質量監督檢驗中心、中國 汽車 工程研究院等多個科研機構建立廣泛全面的合作關系，充分利用公共平臺資源，為公司技術創新提供助力。

公司利用自身優勢，作為河南省 汽車 工程學會理事長單位，河南省 汽車 行業協會會長單位，一方面持續加強與供應鏈上下游企業間的合作與交流，與合作伙伴建立起廣泛的聯系和技術交流，協同開發新產品、新技術和新工藝，并實現工業化生產和應用；另一方面，通過“中國燃料電池 汽車 技術創新戰略聯盟”、“ 汽車 輕量化技術創新戰略聯盟”、“河南省新能源 汽車 產業技術創新戰略聯盟”等行業企業聯盟，協同開展關鍵技術攻關和產業化。

依托這些資源，公司圍繞客車新能源技術、智能網聯技術、主被動安全控制技術、輕量化技術等關鍵技術開展技術攻關和工程應用研究，逐步建立了相應的技術標準和規范，提高了客車相關技術領域的自主創新能力。

(二)產業配套狀況

公司是以客車生產為主業的制造業企業，傳統客車中的主要零部件大部分采購自寶鋼、濰柴、玉柴、法士特、東風車橋、福耀等國內 汽車 零部件龍頭企業，以及博世、大陸、采埃孚、米其林、克諾爾等國際 汽車 零部件巨頭。經過多年深入合作，公司已同大部分供應商形成了長期、穩定、緊密的合作伙伴關系，鑄就了穩定、高效的供應鏈，使公司在產業配套方面的競爭優勢得以持續提升。

新能源客車的關鍵零部件中，整車控制系統為公司自主研發自主生產，動力電池系統、電機和集成式電機控制器均與行業綜合實力排名前列的供應商聯合開發，且與寧德時代（300750）、蘇州匯川等行業領先企業形成了密切的合作伙伴關系，通過整合行業資源，研制出技術領先有競爭力的零部件，支撐公司新能源客車的技術領先優勢。

穩定、高效、敏捷、領先的供應鏈隊伍，動態、嚴格的供應鏈優化提升管理機制，客車行業最大的采購規模，共同保障了公司領先的質量優勢、技術優勢、交付及服務優勢。

(三)銷售渠道

1、國內銷售

國內銷售由直銷和經銷相結合，以直銷為主，以經銷為輔。報告期內國內銷售按照區域共劃分為21個經營大區（其中公交經營大區7個，非公交經營大區14個）以及1個高端產品及新興市場銷售管理部，共設直銷人員560人，實現對全國所有市縣的深層有效覆蓋。另外，全國共有合約經銷商228家，覆蓋所有省份及重點城市。截至報告期末，國內經銷商占公司整體銷量比重約為9.7%，銷售額比重約為7.9%。

公司不斷拓展、優化服務網絡，相繼在鄭州、蘭州、廣州、濟南、長沙、西安、長春、上海、烏魯木齊、成都、武漢、南寧、沈陽獨資建立了13家4S中心站，并通過2,000余家特約服務網點及190余家配件經銷商，形成以自建站為中心的多元化服務網絡，持續縮短服務半徑。公司持續進行服務產品化和高端服務專業化提升，結合客車各細分市場產品特點和客戶運營需求，不斷 探索 并完善建立各細分市場產品差異化的服務模式，同時搭建一體化的服務平臺來滿足客車后市場客戶多元化的服務需求，開發定制式的服務產品解決方案，為客戶提供更為專業、便捷、高效的售后服務體驗，為客戶美好出行保駕護航。

2、海外市場

公司海外銷售網絡已實現全球布局，通過120余名海外市場銷售人員和70余家子公司、辦事處、經銷合作伙伴等多種渠道模式覆蓋歐洲、獨聯體、美洲、非洲、亞太、中東六大區域，并在哈薩克斯坦、哥倫比亞、巴基斯坦、馬來西亞、埃塞俄比亞等十余個國家和地區通過KD組裝方式進行本土化合作，實現由產品輸出走向“技術輸出和品牌授權”的創新業務模式。

目前，公司累計出口各類客車超過73,000輛，產品遠銷至法國、英國、丹麥、芬蘭、俄羅斯、哈薩克斯坦、智利、埃塞俄比亞、南非、尼日利亞、馬來西亞、菲律賓、澳大利亞、沙特、科威特等全球主要客車需求市場。在主要目標市場，公司已成為主流客車供應商之一。

在新能源客車領域，公司憑借領先的產品技術、完善的綜合解決方案能力和豐富的市場推廣經驗等綜合優勢，正在穩步開發海外市場，已在法國、英國、保加利亞、冰島、丹麥、芬蘭、挪威、新加坡、墨西哥、智利、哥倫比亞、哈薩克斯坦等市場形成批量訂單銷售。

公司致力于完善服務和配件供應體系，以持續提升客戶服務體驗。截至目前，公司在海外市場擁有208家授權服務站或服務公司，330余個授權服務網點，覆蓋90余個國家和地區。公司還在俄羅斯、澳大利亞、巴拿馬、南非、阿聯酋等地建立多個海外配件中心庫，并授權104家配件經銷商，為終端用戶提供快捷有效的配件供應。由150余名服務工程師與維修技師組成的一線服務團隊往返于海外各主要市場，在當地服務站的支持下，開展客戶需求了解、技術培訓、車輛問題解決等工作，以保障產品的良好運營。同時，公司與康明斯、采埃孚、美馳等多家世界知名 汽車 零部件供應商簽訂了聯合服務協議，共同為海外客戶提供全面優質的服務和配件保障。

科技支撐計劃的現行辦法

第一條依據《中華人民共和國科學技術進步法》，為貫徹落實《國家中長期科學和技術發展規劃綱要（2006—2020年）》（以下簡稱《綱要》），加強國家科技支撐計劃（以下簡稱“支撐計劃”）的規范化、科學化管理，特制定本辦法。

第二條支撐計劃面向國民經濟和社會發展的重大科技需求，落實《綱要》重點領域及優先主題的任務部署，堅持自主創新，突破關鍵技術，加強技術集成應用和產業化示范，重點解決戰略性、綜合性、跨行業、跨地區的重大科技問題，培養和造就一批高水平的科技創新人才和團隊，培育和形成一批具有國際水平的技術創新基地，為加快推進經濟結構調整、發展方式轉變和民生改善提供強有力的科技支撐。

第三條支撐計劃重點支持能源、資源、環境、農業、材料、制造業、交通運輸、信息產業與現代服務業、人口與健康、城鎮化與城市發展、公共安全及其他社會事業等領域的研發與應用示范。

第四條支撐計劃按照“競爭、公開、擇優、問責”的原則組織實施，堅持需求牽引，突出重點；統籌協調，聯合推進；權責明確，規范管理。在實施機制中突出企業技術創新的主體地位，促進產學研用緊密結合。

第五條支撐計劃實行保密制度、回避制度、信用管理制度和公示制度，課題任務的組織實施強化法人管理責任制；逐步建立支撐計劃績效評價體系，對計劃參與主體加強監督，實行責任追究制度。

第六條科學技術部（以下簡稱“科技部”）建立國家科技計劃管理信息系統，加強國家科技計劃的信息化管理，推動科技資源的合理配置和共享。

第七條科技部會同財政部制定支撐計劃管理辦法。科技部負責支撐計劃的組織實施，設項目和課題兩個層次。項目采取有限目標、分類指導、滾動立項、分年度實施的管理方式，實施周期為三至五年。 第八條科技部負責支撐計劃總體實施的組織、管理和監督，其主要職責是：

（一）負責支撐計劃的總體設計和發展戰略研究；

（二）制定有關管理辦法；

（三）建立國家科技計劃備選項目庫，匯總提出、審定項目立項建議，確定項目組織單位，組織項目可行性論證，批復立項；

（四）編制年度計劃；

（五）指導并督促支撐計劃的實施，協調并處理項目執行中的重大問題；

（六）組織項目驗收；

（七）匯總登記項目產生的科技成果，按規定加強管理。

（八）建立國家科技計劃管理信息系統。

第九條項目組織單位為國務院有關部門（單位）、有關地方科技廳（委、局）和其他具備組織協調能力的單位或組織，對項目目標的完成及實施效果負責，其主要職責是：

（一）按要求組織編制項目可行性研究報告；

（二）負責項目的任務分解，組織課題可行性論證，按照“公開、公平、公

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