05 中國進出口汽車貿易總公司(中國一汽集團有多少家子公司)

合資企業

在東北、華北和膠東、西南形成布局合理的三生產基地，以及在國內汽車行業具有產品開發和工藝材料開發領先水平的技術中心

2004年末一汽集團固定資產總額達1023

6億元，員工13

24萬人

51年來，第一汽車累計產銷中、重、輕、轎、客、微各類汽車700余萬輛，在鞏固和發展國內市場的同時，不斷開拓國際市場，逐步建立起全球營銷和采購體系，在亞洲、非洲、歐洲和南、北美洲建立了五大地區性公司和辦事機構11家（包括組裝廠），累計出口整車3

2萬輛，銷售收入5

2億美元，進出口總額超過60億美元

本著“用戶第一”的經營理念和“讓中國每個家庭都擁有自己的汽車”的產業夢想，一汽人正在為建設“規模百萬化、管理數字化、經營國際化”的新一汽而努力奮斗

中國第一汽車集團公司總部所在地，一汽解放汽車有限公司、一汽轎車股份有限公司、一汽——大眾汽車有限公司、一汽客車有限公司等整車生產企業；一汽技術中心、機械工業第九設計院等產品開發和工廠設計科研單位；富奧汽車零部件有限公司、一汽四環股份有限公司、一汽鑄造有限公司、一汽鍛造有限公司、一汽模具制造有限公司、一汽工藝裝備有限公司以及一汽進出口公司、一汽實業總公司等均設在長春

第一汽車在長春生產的整車產品有：解放中重型卡車，紅旗轎車、捷達、寶來、高爾夫轎車；奧迪A4、奧迪A6轎車和馬自達6轎車

生產基地布局 東北基地 以長春為中心分布在東北地區的整車、主機和零部件生產家有：一汽吉林輕型車廠、一汽集團哈爾濱輕型車廠、一汽集團四平專用車廠；富奧汽車有限公司制泵、標準件和彈簧分公司；一汽解放汽車有限公司大連柴油機廠；一汽客車有限公司大連客車廠

其中一汽吉林輕型車廠生產的“一汽佳寶”微型車年生產能力10萬輛

天津基地 天津一汽夏利股份有限公司和一汽華利（天津）汽車有限公司是第一汽車集團在渤海灣京津地區轎車生產基地，整車產品有夏利、雅酷、威姿、威馳轎車和幸福使者微型客車

山東基地 一汽解放汽車有限公司青島汽車廠和一汽山東改裝車廠是中重型卡車生產基地

其中，青島汽車廠中重型卡車年生產能力10萬輛

華東基地 一汽解放汽車有限公司無錫柴油機廠、一汽客車有限公司無錫汽車廠、一汽技術中心無錫油泵油嘴研究所等整車、主機廠和科研單位與安徽蕪湖一汽揚子汽車廠組成第一汽車集團華東基地

西南基地 成都一汽汽車有限公司、一汽紅塔云南汽車制造有限公司、一汽集團柳州特種汽車廠組成第一汽車集團西南基地，整車產品有解放牌中重型卡車、輕型車和中、大型客車

海南和深圳 一汽海南汽車有限公司是第一汽車集團地處中國最南端的整車生產企業；一汽深圳汽車有限公司是第一汽車集團設在改革開放最前沿地區以組裝、營銷和售后服務為主營業務的窗口企業

中國第一汽車集團進出口有限公司的公司概況

從1984年成立至今，先后由尹士君、孟世孔、査恩濤、竺延風、金毅、張丕杰、李維斗，王志堅 擔任公司總經理。

作為一汽集團內專門從事海外業務的機構，負責運作整個集團的進出口貿易，并為集團合資合作以及對外交流等商務活動提供服務。目前年整車出口超過萬輛，產品遠銷70多個國家，進出口總額超過13億美元，公司整車出口數量和金額連續多年居中國汽車行業之首，是行業內最大的進出口公司。

中國車輛進出口有限公司怎么樣？

中國車輛進出口有限公司是1984-11-10在北京市西城區注冊成立的有限責任公司(自然人投資或控股的法人獨資)，注冊地址位于北京市西城區阜外大街1號四川大廈西塔樓20層2004室。

中國車輛進出口有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91110102101103527E，企業法人武藝，目前企業處于開業狀態。

中國車輛進出口有限公司的經營范圍是：銷售汽車（含小轎車）；銷售危險化學品（不涉及儲存經營）（危險化學品經營許可證有效期至2017年12月03日）；自營和代理除國家組織統一聯合經營的16種出口商品和國家實行核定公司經營的14種進口商品以外的商品及技術的進出口業務；承辦中外合資經營、合作生產、“三來一補”、進料加工業務；經營轉口、對銷貿易；從事對外買粉絲服務、展覽和技術交流業務；銷售汽車配件、車廠設備。（企業依法自主選擇經營項目，開展經營活動；依法須經批準的項目，經相關部門批準后依批準的內容開展經營活動；不得從事本市產業政策禁止和限制類項目的經營活動。）。在北京市，相近經營范圍的公司總注冊資本為3806266萬元，主要資本集中在 5000萬以上 規模的企業中，共40家。本省范圍內，當前企業的注冊資本屬于良好。

中國車輛進出口有限公司對外投資9家公司，具有0處分支機構。

中國汽車進出口現狀

汽車出口國內國外“冰火兩重天” 中國機電產品進出口商會汽車分會專家認為，近一段時期以來，我國汽車國內外市場的發展形勢可謂“危”“機”并存，“冰火兩重天”

一方面，在國家鼓勵汽車生產、促進汽車銷售政策的拉動下，國內汽車市場呈現穩步上升的趨勢，2009年6月，國內汽車產銷分別完成115

3萬輛和114

2萬輛，已經連續四個月上百萬輛水平；上半年產銷已達600萬輛，增速超過15%

但另一方面，汽車出口形勢依然嚴峻，經濟危機造成的國際汽車市場萎縮仍然沒有得到有效改善，汽車企業的海外市場開拓步履維艱

從中國機電產品進出口商會汽車分會的公布的統計數字來看，2009年上半年，我國共出口汽車整車15

8萬輛，比2008年同期減少5

8%；出口金額23

3億美元，同比減少50

4%

各個車型的出口數量與2008年同期相比都出現大幅回落，其中，整車底盤、越野車、小客車和轎車等車型出口下降較多，下降幅度均超過或接近70%

中國機電產品進出口商會汽車分會研究員楊愛國指出，金融危機的全球蔓延使中國汽車出口遭到重創

從數據顯示，中國汽車出口在經歷了連續五年的“井噴式”增長后，在2008年第三季度開始出現明顯回落，出口數量比當年第二季度減少13

6%，出口金額減少6

7%；第四季度的出口數據延續了這種趨勢，并且回落幅度更加明顯

“雖然與2007年相比，2008年全年我國汽車出口絕對數量仍然在增加，但是出口拐點已經顯現

而步入2009年后，我國汽車出口下滑趨勢已經形成，尤其今年前兩個月份，出口總量跌入低谷，雖然以后各月的出口量有所回升，但總體出口趨勢與往年的增速相比已不可同日而語

”專家指出

汽車出口企業面臨的困境針對我國汽車出口增速大幅回落，專家分析認為，除了全球性經濟危機導致的世界汽車市場萎縮外，我國汽車出口面臨的巨大壓力主要來自于國外經銷商資金短缺、主要出口國提高貿易壁壘以及價格競爭力的削弱等來自外部環境的多層負面因素

楊愛國認為，各國經濟下滑，很多國家的銀行系統加緊對信用風險的控制

銀行收緊信貸，導致國外經銷商資金短缺，加上銷售市場的停滯，對汽車的進口需求產生較大影響

這是導致我國汽車出口增速大幅回落的主要原因之一

“雖然我國汽車出口量在最近幾個月有所回升，但是目前尚不能確定這種趨勢是否意味著國際汽車市場的回暖

”楊愛國指出

在低迷的國際汽車市場需求下，主要出口市場貿易保護主義開始抬頭，貿易摩擦增多，導致我國汽車出口頻頻受阻

比如，2008年我國汽車出口“頭號”市場俄羅斯對進口乘用車車身加收15%并且不少于5000歐元進口關稅，對進口商用車加收關稅10%-20%；“二號”市場阿爾及利亞對乘用車進口加收1000-2000美元的關稅；我國汽車出口核心市場烏克蘭也將汽車進口關稅由10%提高到23%等等

“這些主要出口目的國的貿易壁壘的提高，對中國汽車出口造成極大壓力

”楊愛國表示

此外，人民幣對主要出口目的國的匯率波動給我國企業造成很大成本壓力，削弱了我國汽車出口的價格競爭力

出口企業的“危”與“機” 中國機電產品進出口商會汽車分會專家認為，全球性經濟危機不僅給我國汽車企業帶來沖擊，也使世界汽車產業的格局發生了變化

我國汽車出口企業應當堅持“走出去”的戰略，面向長遠發展，在嚴峻的形勢下發現借以利用的機會

從上半年情況來看，以一般貿易方式出口汽車數量較多的企業包括長城汽車股份公司、奇瑞汽車有限公司、哈飛汽車公司、吉利汽車公司、重慶渝安進出口公司、陜西重型汽車有限公司、一汽進出口公司、安徽江淮汽車公司、華晨金杯汽車有限公司、蘇州金龍客車、廈門金龍客車、宇通客車、福田汽車、廈門金旅、中通客車等

前十位的出口額占出口總額的41

5%，但各企業出口數量均比去年同期產生較大波動

楊愛國分析認為，當前我國汽車企業出口面臨的問題除了經濟危機導致的全球市場萎縮尚未見底，汽車的海外需求狀況前景不明之外，還面臨著匯率、庫存等壓力

與此同時，受經濟危機影響，許多汽車廠家的國外經銷商因資金短缺造成銷售困難，撤單、拖欠現象嚴重，貿易糾紛增多；另外，由于海外市場環境惡化，中國信用保險公司對高風險地區的項目加強了審核和控制

對于企業來說，由于海外市場和國內市場法規及技術上的差異，一些庫存產品無法直接在國內銷售，只能由企業自行消化，加重了企業負擔和經營風險

楊愛國認為，雖然前所未有的經濟危機給我國汽車產業走向國際造成了極大挑戰，但挑戰與機會總是并存，只要恰當并巧妙地利用這次經濟危機對世界汽車產業造成的打擊，對于中國汽車產業的成熟和壯大將是個極好的機遇

此外，隨著經濟危機的蔓延，各國的汽車產業都遭受重創，而我國國內汽車市場卻逆勢而漲

這或許是我國汽車產品塑造國際品牌的好時機

一個具有活力的市場加上物美價廉的產品，使得企業對其他國家市場的品牌滲透變得相對容易

中國進出口貿易公司排名

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