05 中國汽車企業海外投資的現狀(汽車半軸國內外研究現狀及發展趨勢？)

，成本降低至2元/瓦時，循環壽命穩定達到2000次或10年以上。到2020年，動力電池系統能量密度達到200瓦時/公斤以上，成本降低至1.5元/瓦時以下。

目前二次電池包括鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰電池等。雖然影響電池性能及決定其相對優勢的因素很多，但是比能量是最重要最直觀的一個指標。從鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池到鋰電池，比能量越來越高。與鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池比較，鋰電池的優勢明顯，因此作為發展方向的鋰電池將會在電動汽車領域廣泛應用。我們預計2015年國內新能源汽車動力鋰電池的市場規模達到180億元。到2020年，新能源汽車已經進入普及期，新能源汽車動力鋰電池規模將達到2880億元。市場容量巨大，且增長迅速。

鋰電池單元主要由正極、負極、隔膜和電解液四部分組成。正極材料是決定電池性能的關鍵，目前市場應用的主流正極材料包括鈷酸鋰、錳酸鋰、三原材料和磷酸鐵鋰，其中錳酸鋰和磷酸鐵鋰可以說是各領風騷。由于磷酸鐵鋰產品存在一致性、低溫性能、高倍率放電性能和成本等問題，因此我們認為未來新能源汽車將主要選擇錳酸鋰路線。從目前市場主流新能源汽車看，除了比亞迪堅持使用磷酸鐵鋰電池，其他公司也基本都選擇了錳酸鋰路線。

在負極材料方面，雖然碳材料一直處于主導地位，但是我們預計鈦酸鋰的出現將會顛覆行業格局。鈦酸鋰是一種性能優異的負極材料，由于電位過高，鈦酸鋰并不適合與磷酸鐵鋰搭配，反而錳酸鋰+鈦酸鋰體系是較優的一種選擇。錳酸鋰+鈦酸鋰體系的優勢包括：近乎完美的安全性、使用壽命更長、可以快速充放電、結合錳酸鋰具備整體成本優勢等。因此我們認為錳酸鋰+鈦酸鋰體系將會是未來正負極材料的主要搭配方式。

電解液約占鋰電池成本的15%，電解液中關鍵材料六氟磷酸鋰約占成本一半，目前六氟磷酸鋰國產化程度很低，毛利率更高達70%；隔膜是鋰電關鍵材料中技術壁壘最高的一種高附加值材料，占鋰電池成本的20%左右，由于技術含量高，目前國內80%的隔膜需要進口。可以預計動力鋰電池用隔膜的發展方向是耐高溫、多層隔膜、高強度、高保液能力。

驅動電機：我國驅動電機技術進步明顯

驅動電機是電動汽車的關鍵部件，直接影響整車的動力性及經濟性。驅動電機主要包括直流電機和交流電機。目前電動汽車廣泛使用交流電機，主要包括：異步電機、開關磁阻電機和永磁電機（包括無刷直流電機和永磁同步電機）。其中，異步電機主要應用在純電動汽車，永磁同步電機主要應用在混合動力汽車中，開關磁阻電機目前主要應用在客車中。

車用電機的發展趨勢包括：第一、電機本體永磁化：永磁電機具有高轉矩密度、高功率密度、高效率、高可靠性等優點。我國具有世界最為豐富的稀土資源，因此高性能永磁電機是我國車用驅動電機的重要發展方向。第二、電機控制數字化：專用芯片及數字信號處理器的出現，促進了電機控制器的數字化，提高了電機系統的控制精度，有效減小了系統體積。第三、電機系統集成化：通過機電集成和控制器集成，有利于減小驅動系統的重量和體積，可有效降低系統制造成本。

在驅動電機方面，經過“九五”、“十五”、“十一五”國家對電動汽車用電機系統的集中研發和應用，我國已自主開發了滿足各類電動汽車需求的驅動電機系統產品，獲得了一大批電機系統的相關知識產權，形成具有核心競爭能力的車用驅動電機系統批量生產能力。

目前，我國自主開發的永磁同步電機、交流異步電機和開關磁阻電機已經實現了與國內整車產業化技術配套，電機重量比功率顯著提高，電機系統最高效率達到93％以上，系列化產品的功率范圍覆蓋了200kW以下電動汽車用電機動力需求，各類電機系統的核心指標均達到相同功率等級的國際先進水平。但是與國際先進水平相比，在產品集成度、可靠性和系統應用技術方面，仍存在較大的差距。

力帆汽車公司現狀

1、力帆汽車是已經停產了在2020年力帆汽車因為不能償還到期的債務，多家子公司被債權人向法院申請司法重組，力帆汽車差點要破產然后還因為現代的汽車行業日益劇增的技術革新，力帆的產品線單一沒有競爭力，然后導致停產了。

2、在力帆科技汽車公司是中國新能源公司，截止到2022年9月14日，該公司還在，是一個致力于新能源的發展的企業，前景非常好，給公司創立于1992年。

3、在訴訟方面，6月18日，力帆股份發布公告，披露公司累計涉及訴訟仲裁事項的補充公告公告顯示，公司涉及訴訟仲裁已達392件，涉及金額2906億元力帆汽車面臨著巨大困境不言而喻與此同時，它還將面對大環境不好。

4、力帆的破產也給中國的其他自主品牌車企敲響了警鐘縱觀現在的我國自主品牌，混的比較好的企業都有著自己先進的技術比如吉利汽車在收購沃爾沃后，將沃爾沃的技術放在了吉利的車上，并且受到了很多消費者的歡迎，成為了我國民營。

5、企查查數據顯示，滿江紅公司是由兩江基金和吉利邁捷共同成立，雙方持股比例分別為51%和49%，不過值得注意的是，滿江紅公司于今年8月6日注冊成立，彼時力帆汽車尚未確認意向重整投資人12月14日，滿江紅基金注冊成立另外，力帆。

6、力帆 汽車 在全球有七家海外工廠，還有500多家銷售網點，2007年到2013年，短短不到幾年的時間，力帆出口量已經達到了6萬輛曾經的摩托大王力帆股份除凈利潤大幅虧損外，還訴訟纏身，截止一季度末，公司負債合計15719億元。

7、力帆股份前三季度實現營收2606億元，同比下降6102%歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損3445億元，同比下滑3083%歸屬于上市公司股東的凈資產為772億元，同比下滑1283% 今年以來，力帆汽車的生產線幾乎一直處于停工狀態去年至今，接連出現。

8、其中已質押股份數為593億股，占其所持有公司股份總數的9559%，占公司總股本比例為4516%除此之外，目前力帆還面臨來自經銷商的退款壓力，最近一段時間全國各個地方力帆汽車授權經銷商來到位于重慶市江北區北濱路的。

9、力帆也曾有過短暫的輝煌，但因產品線更新緩慢及品牌力不足等原因，力帆汽車逐漸失去市場盈利能力數據顯示，今年18月力帆傳統燃油車累計銷售1，183輛，同比下滑9453%新能源汽車銷售661輛，同比下滑6054%根據力帆股份。

10、重慶是quot中國汽車城quot之一，聚集了眾多自主合資品牌及汽車零部件配套產業，但銷量下滑和品牌衰落，導致汽車產業受到重挫今日中央電視臺quot央視財經quot報道了重慶汽車制造業的代表車企之一 力帆汽車 的經營現狀，調查發現力帆。

11、力帆集團依靠摩托車打出堅實的企業基礎，不過后來隨著時代的不斷發展，力帆也選擇了戰略轉移，那就是進軍汽車行業盡管力帆在2003年達到巔峰，但是創始人尹明善卻居安思危，此時的汽車行業逐漸興起，而摩托車越來越難以滿足時代。

12、抄襲一時爽，但人們不會一直為抄襲車買單，長期的模仿更是讓力帆喪失了自主設計生產的能力2騙補蹭熱點，品牌形象一落千丈缺少核心技術的力帆汽車，開始嘗試轉變，正好遇上國家對新能源汽車進行大規模補貼尹明善表示。

13、但還是有人懷疑賣車是為 父還債 目前的力帆負債率已經達到了17863億，甚至說力帆汽車的情況已經引起了央視的注意，面對公司的高額負債，相信這位公子哥的瀟灑日子也大不如前了把。

14、在汽車行業長達百年的發展史中，有太多紅極一時的廠商最終走向了破產而就在一個月前，中國又一家擁有悠久歷史的車企破產了，熟悉摩托車的朋友一定很了解它力帆汽車 2020年8月6日，力帆集團發布公告，股東重慶力帆控股有限公司，以。

15、是這樣的，很不幸地告訴你，眾泰和力帆已經接近尾聲了，也就是汽車市場里面說的優勝劣汰，適者生存，不適者淘汰已經生效了，眾泰和力帆也是撐不下去了，你看獵豹汽車作為一個軍工企業不也銷量很低了嗎更別談眾泰和力帆了。

16、力帆的車賣不出去的時候，最后只能賣資質2018年底，力帆汽車公司擬將其持有的100%股權以65億元的價格轉讓給車和家，即李想創辦的新能源汽車公司，這也使得車和家具備了生產純電動汽車的資格這也意味著力帆可以用這筆。

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