05 中國鋼鐵進出口貿易現狀(2017-2018全國鋼貿行業發展現狀與趨勢調研報告)

，對于自己的民族品牌，特別是市場知名度高、前景好的名牌決不能在與外商的合資過程中輕易放棄。第三，要多學習、借鑒國外著名企業的品牌觀念經營模式，善于借助專業機構對市場的靈敏和經驗來架起品牌與消費者之間溝通的橋梁。

2.組建企業集團，擴大企業規模

市場占有率是衡量品牌競爭力的一個有效指標，品牌競爭力和企業規模在一定程度上具有聯動效應。品牌需要規模，只有規模較大的企業，才有可能具備較強的實力從事技術的引進、開發與創新，進行大規模廣告宣傳，建立完善的銷售與服務網絡以及從事企業國際化經營，從而保持持久的品牌競爭力。沒有規模，品牌就不能擴大市場占有率，就不能將產品的“優”轉化為市場的“勢”。企業規模的擴大，應以資本作為紐帶，以優勢企業為核心、為龍頭進行產業重組和資源的優化配置，不能依靠政府行政手段而必須通過市場來組建跨區域、跨行業的企業集團，迅速擴大優勢企業的規模，降低企業的交易成本，實現企業的規模經濟效應，擴大品牌的市場占有率和規模效應，增加企業與跨國公司競爭時的籌碼。

3.加速改革企業傳統管理模式，運用學習型組織理念提高企業現代化管理水平

現代企業制度的有效運行必須依靠現代管理模式的推進,建立企業現代管理模式是提高企業生產力與運行效率，增強企業核心競爭力以獲得可持續發展不可或缺的途徑。可以從以下方面著手：第一，不斷學習、借鑒和運用國外企業先進的管理思想, 推行以人為本的人性化管理和人文主義的管理理念，這是企業管理模式創新的關鍵。第二，通過減少企業的管理層次建立扁平化管理模式，使企業管理實現由金字塔型向扁平化的轉變。減少管理層次，降低了協調和管理成本，使信息傳遞速度加快，增強企業的適應性，保證政策的統一性。第三，必須盡快建立起職業經理人市場，實現企業管理層招聘制，并且通過企業內部各項管理規章、制度的建立與完善, 使管理層在企業的市場和社會行為中發揮正確的作用。這也從根本上打破企業內部人控制局面，防止既得利益集團的形成，使權力控制型企業管理模式讓位給學習型組織管理模式。

4.增強企業自主創新能力，推進科技進步，提升品牌技術競爭力

品牌的生命主要體現在產品創新上，而企業的技術創新是產品創新、市場開拓的重要前提。在當今知識經濟時代，產品的技術更新速度更加迅速，產品的生命周期變得越來越短。因此增強自主創新能力，推進企業科技進步，是品牌競爭力提升的源泉。在這個過程中我們應注意以下幾點：第一，企業應建立促進技術進步的管理體制和配套政策，設立自己的研發中心并保持其獨立性，創造良好的技術創新環境。第二，企業的技術開發并不僅僅是純技術問題，企業必須把技術開發建立在以市場顧客需求為導向的基礎上，選擇合適的技術路線，通過技術發明、革新、合作以及技術引進來實現企業技術創新目標。第三，加強企業與相關高校和國內外科研機構的聯系，建立產、學、研相結合的技術聯盟，同時加強企業自身科技研發力量的建設與壯大。第四，科技進步的關鍵在于人才，因此企業應把招聘、引進人才放在重要的位置，同時必須完善技術創新的激勵機制，使企業能夠留得住核心技術人才，為企業的發展奠定堅實的科技基礎。

5.加快企業信息化進程，發展有中國企業特色的電子商務

由于自身發展和所處環境的約束，中國企業面臨的電子商務環境同發達國家存在較大差別，必須結合自身特點來發展，可以從以下方面著手：第一，充分發揮政府的引導與推動作用，積極營造企業信息化建設良好的外部環境。第二，以大企業為發展和應用電子商務的先鋒。先實現企業供應鏈管理的電子化，通過互聯網將企業的上家（供應商）和下家（銷售商）聯為一體，建立網上采購系統。第三，對于企業規模受到限制的廣大中小企業，可以借助中介網站（如目前國內著名的阿里巴巴電子商務網站）作為電子商務的切入點，逐步實現網上交易。第四，建立企業信息化管理、運行以及人才培訓機制，為企業信息化發展提供組織保障，提高信息化水平與效率, 進而跟進全球網絡信息化體系, 使之與國際同步。

6.營造深厚的、開放性的品牌文化是企業品牌競爭力提升的核心

7.與國際接軌，加強政府的指導和推動作用，改善企業生存的外部環境

國際經驗表明，政府在造就企業品牌的過程中具有重要的指導作用。在社會主義市場經濟體制下，政府的行為對知名品牌的形成也必然產生重大的影響。

因此，政府在提高我國企業品牌競爭力水平的工作中，應在以下幾個方面加強其指導和推動作用：第一，政府要培育和扶持本國品牌的市場基礎，加深對WTO規則的認識和有效運用，指導企業能夠最大化地利用規則所帶來的契機，為企業品牌競爭力的提升提供政策上的指導。第二，政府應完善各項行政管理制度和措施，對惡意的地方保護主義和地方封閉行為做到嚴懲不貸。同時通過國家品牌戰略保護性法律法規的完善和嚴格執行，發揮政府與民間機構的協作，對假冒偽劣商品、走私傾銷商品和侵權行為加大打擊力度。第三，由政府主導國家品牌計劃，在合理運用產業要素變動和經濟地理變遷的有利因素的同時，盡可能多地納入生產要素的全球化配置體系,重點扶持幾個優勢產業、優勢地區，才能較快形成產業集群的優勢，實現我國產業集群的重點突破。第四，建立國家品牌推廣機制，設立國家品牌推廣基金，扶持幾個重點產業品牌、區域品牌、集群品牌，對那些在國際上表現突出的企業給予重獎以及在稅收和融資等方面的優惠。第五，政府在國際事務中應加強對中國品牌的推動與協調，強化中國品牌的促進措施與手段。同時，對從事海外市場開發的企業行為，做出統一規范和要求，保證中國企業的國際化在積極的、制度化的產業軌道上運行，加快實現中國的“產業品牌化”和“品牌產業化”，并最終躋身于世界名牌之林。

誰能給我詳細的介紹一下中國現在的冶金行業概況？

我只有鑄造業的現狀

在科學技術迅猛發展的今天，由于鑄造成形工藝的特殊優勢，有些復雜結構件目前尚無其他制造工藝可替代。鑄造工藝仍是最經濟且便捷的金屬成形工藝。隨著全球經濟一體化，在國際間的合作日益密切、競爭日趨激烈之時，中國汽車鑄造業應更充分地發揮鑄造資源優勢，發展自己的鑄造工業。

在科學技術迅猛發展的今天，由于鑄造成形工藝的特殊優勢，有些復雜結構件目前尚無其他制造工藝可替代。鑄造工藝仍是最經濟且便捷的金屬成形工藝。隨著全球經濟一體化，在國際間的合作日益密切、競爭日趨激烈之時，中國汽車鑄造業應更充分地發揮鑄造資源優勢，發展自己的鑄造工業。

1. 中國鑄造業現狀

中國是當今世界上最大的鑄件生產國家，據資料介紹，我國鑄造產品的產值在國民經濟中約占1%左右。最近幾年，鑄件進出口貿易增長較快，鑄件的產量已達到9%左右。我國鑄造廠點多達2萬多個，鑄造行業從業人員達120萬之多。“長三角”地區的鑄件產量占全國的1/3，該地區主要以民營企業為主，汽車和汽車零部件行業的發展有力地拉動了鑄造行業的發展。萬豐奧特是亞洲最大的鋁合金車輪企業，年產值超過10億元，出口額達6 000美元。昆山富士和機械有限公司生產汽車發動機和制動系統的鑄件，年產量達4萬t，銷售收入5.5億元。華東泰克西是一個先進的現代化氣缸體鑄件生產企業，具有年產1 00萬件

轎車氣缸體鑄件能力。山西是鑄造資源大省，有豐富的生鐵、煤炭、鋁鎂、電力、勞力資源、使山西的鑄造產業有得天獨厚的優勢，具有500個鑄造企業，80%為民營企業。山西國際、河津山聯、山西華翔年產量分別達4萬t、2萬t、12萬t。“東三省”有一汽集團、哈飛集團等骨干汽車企業帶動了汽車鑄件產量的增長。一汽集團鑄造公司，已經形成40萬t鑄件的生產能力。遼寧北方曲軸有限公司，到“十一五”末將形成年產15萬臺發動機、100萬件曲軸、產值20億的曲軸生產基地。“珠江三角洲”壓鑄行業發達，有700多個壓鑄企業，年產量達20萬t。東風日產、廣州本田、廣州豐田和零部件企業有力帶動了壓鑄業的發展，轎車氣缸體、氣缸蓋的壓鑄件產量逐年增長。

2. 國外鑄造業現狀

近幾年來，全球鑄造業持續增長，2004年鑄件產量比上一年度增長8.4%，中國生產鑄件2242萬t，全球排名第一，比上一年增長23.6%。全球十大鑄件生產國的產量與增長率見表1。從表1可見，2004年中國的鑄件產量約占全球鑄件產量的1/4。巴西鑄件產量增長最快，達到25.8%。增長率超過2位數的國家有巴西、中國、墨西哥、印度，都是發展中國家。而發達國家的鑄件增長率普遍較低。美國鑄件產量自2000年以來，已經退居到第2位。2004年美國鑄件總產量為1231萬t，其中灰鐵件占35%、球鐵件占33%、鑄鋼件占8.4%、鋁合金件占16%。從需求上看，球鐵鑄件和鋁鑄件的需求在增長。2003年進口鑄件占總需求的1 5%，進口鑄件的價格比美國國內低20%～50%。近年來因鑄造環保要求高、能源消耗大、勞動力昂貴等原因，美國大型汽車公司生產普通汽車鑄件的鑄造廠紛紛關閉，逐步將鑄件的生產轉向中國、印度、墨西哥、巴西等發展中國家。日本的鑄造業不景氣，其從業人員在減少。2004年日本鑄件總產量為639萬t，其中灰鐵件占42%、球鐵件占30%、鑄鋼件占4%、鋁合金件占21%。從需求上看，球鐵鑄件和鋁鑄件的需求在增長。日本鑄造界在技術創新方面作了大量工作，開發了球型低膨脹鑄造砂、高減振鑄鐵材料、中硅耐熱球鐵等材料。其真空壓鑄的鑄件能焊接和熱處理，半固態鑄造生產用于汽車鋁輪轂，提高了強度和伸長率。鎂合金壓鑄進一步發展，并取代重力鑄造，其性能提高，成本降低。

3. 汽車鑄造技術的發展方向

汽車技術正向輕量化、數值化、環保化方面發展。據有關資料報道，汽車自重每減少10%，油耗可減少5.5%，燃料經濟性可提高3%-5%，同時降低排放10%左右。鑄件輕量化主要有兩個途徑。一是采用鋁、鎂等非鐵合金鑄件，美國2003年統計有2/3的鋁鑄件用于汽車上，每車達到107 kg。二是減小鑄件壁厚、設計多零件組合鑄件，生產薄壁高強度復合鑄件，并減少加工余量，生產近終形鑄件。隨著汽車技術的快速發展，為縮短鑄件生產準備周期和降低新產品開發的風險，要求采用快速制模技術、計算機仿真模擬、三維建模、數控技術。而清潔生產、廢物再生是鑄造業的發展趨勢，降低能耗是其持續發展的主題。我國汽車鑄造業必須走高效、節能、節材、環保和綠色鑄造之路，因為國家和社會要求嚴厲管控汽車鑄造業的能源消耗大戶和污染大戶，以利改善鑄造業熱、臟、累的勞動密集型行業員工的勞動環境。

4. 汽車鑄造技術發展趨勢

國內外汽車鑄造技術發展趨勢很多，現僅簡介一些在汽車行業大量流水線生產中的鑄件技術及發展趨勢。

4.1 砂型鑄造成形技術

潮模造型經過手工緊實一震擊+壓實緊實→高壓+微震緊實→氣沖緊實→靜壓緊實幾個發展階段。靜壓造型技術的實質是“氣中預緊實+壓實”，其有以下優點：鑄型輪廓清晰，表面硬度高且均勻，拔模斜度小，型板利用率高，工藝裝備磨損小，鑄型表面粗糙度低，鑄型型廢率低。因此，是目前最新、最先進的造型工藝，并已成為當今的主流緊實工藝。目前，高壓造型和單一氣沖造型已逐漸被靜壓造型所替代，原先高壓造型線和氣沖造型線的主機已逐漸更新為靜壓造型主機，新建鑄造廠均首選采用靜壓造型技術。當前，國外比較有名的制造靜壓造型設備的廠家有德國的KW公司、HWS公司和意大利薩威力公司。國內汽車鑄造廠家大都選用 HWS公司或KW公司制造的設備，如一汽鑄造公司、東風汽車鑄造廠、上海圣德曼鑄造公司、華東泰克西、山西三聯、廣西玉柴、無錫柴油機廠等。

4.2 近凈形技術

（1）消失模鑄造成形工藝

消失模鑄造也稱氣化模鑄造、實型鑄造、無型腔鑄造。該工藝尺寸精度

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