05 出口貿易條款22條(WTO關于農業貿易方面的協定有什么？)

體分別提供33%和67%的額度。

2）對奶制品進口實行單一的關稅管理制度，撤消與WTO規定不相符的一切非關稅措施。

3）降低魚類進口關稅稅率，從目前的25.3%逐步調整到2005年1月1日的10.6%。

4） 谷物進口實行關稅配額制度和準國家專營制。中國承諾在配額內進口征收低關稅（谷物的稅率為1%，谷物加工品不高于10%），配額外進口征收76%。至2004年，谷物進口配額將顯著增加，同時，配額外進口關稅稅率降至65%。另外，中國在加入WTO后將取消大麥的進口配額制，代之以9%的關稅稅率。

5）肉類進口實行單一的關稅管理制度，同時，削減肉類關稅，關稅減讓到2004年完成。

6）油籽和大豆油。首先，中國承諾到2006年實現大豆油的貿易自由化。在過渡期內,對大豆油進口實行關稅配額制和準國家專營制。初始配額為171.8萬噸，配額將逐步增至326.1萬噸，配額外關稅稅率降至20%。為私有貿易實體預留份額增加到配額制取消前的90%。從2006年起，取消大豆油的進口實行關稅稅率為74%，為私有貿易實體預留份額為50%；到2005年，配額將逐步增至326萬噸，配額外關稅稅率降低到20%。為私有貿易實體預留份額增加到配額制取消前的90%。從2006年起，取消大豆油關稅配制和準國家專營制，進口只征收9%的關稅。其次，對大豆不建立配額制，關稅稅率限定在目前3%（1998年大豆進口量超過300萬噸），同時把大豆粉的關稅限定在5%。再次，中國答應取消棉籽、向日葵籽、紅花籽、花生仁、玉米油的配額制，代之以10%的關稅稅率。同時，對這些菜籽和大豆油征收的關稅稅率不高于其它植物油。

7）對專業農作物進口實行單一的關稅管理制度，關逐步降低關稅。

8）中國將削減木材及木材制品的談判為其它國家提供更為優惠的關稅減讓方案，那么這一更優惠的方案同樣適用于美國。此外，《協議》農業部分還將就化肥進口達成一致。

2 關稅配額管理

中國特別承諾，將以經濟標準而非政治標準來管理關稅配額，確保關稅配額制度的透明度和連貫性，并將制定相應的法律法規以保證配額的配額不受妨礙。同時，中國要充分利用配額原則。如果原進口配額持有者未能利用配額，則其配額重新分發給其它可能進口的貿易實體。如果國有貿易公司（如中國糧油進口出總公司和中國紡織品進出口總公司等）持有的配額在當年10月未簽約使用，這部分配額將重新分發給非國有貿易實體使用。

3 撤銷與WTO相背的非關稅措施。

中國承諾保持非關稅措施（如動植物檢疫措施、衛生標準、國內稅等）與WTO相關條款的一致性。確保措施的透明性和可預見性，使其建立在充分的科學依據之上，而非僅出自于政治保護主義的需要。《協議》中垂申了《中美農業合作協議》就柑橘、肉類、其它谷物等的衛生檢疫標準達成一致。

1）柑橘類。中方同意撤消對美國柑橘的的進口禁令。在頭兩個收獲季節內，中國允許亞利桑那州、德克薩斯州及佛羅里達州和加利福尼亞州兩州經批準的距果蠅發作區20公里以外的區域向中國出口柑橘。

2）小麥和其它谷物。中國撤銷對美國太平洋西北部7個州的小麥進口禁令，允許每50克樣本中包含3萬噸以下TCK孢子的小麥和其它谷物輸往中國各地，且不附加其它限制，如轉運要求。

3）肉類。中國允許取得美國農業部的食品安全衛生檢驗署衛生檢驗證明的肉類及家禽出口到中國。

（二）國內支持和出口補貼

中國承諾不再增加并減少扭曲貿易的國內補貼。具體減讓水平以日內瓦多邊談判協議和工作小組報告為依據，同時，提高國內支持措施的透明度和可預見性。在出口補貼方面，中國在加入WTO后對所有農產品均不給予出口補貼。

（三）貿易權和分銷

除特定產品清單中的商品（包括小麥、玉米、大米和棉花）外，中國承諾將分三年逐步授予所有貿易實體貿易公，實現所有的貿易實體均有把大多數商品進口到中國各地的權利。特定產品清單的商品將以國有貿易實體這一渠道進口為主。《協議》還規定，中國將逐步批準外國企業參與進口商品的分銷業務。并允許其提供與分銷相關的一系列服務，如維護、保管、倉儲、包裝、廣告、貨運、航運快遞，市場營銷，客戶支持等。

（四）反傾銷標準和特定產品保障條款

《協議》允許美國在中國加入WTO15年內對中國產品仍適用“非市場經濟國家”傾銷標準，在中國加入WTO12年內可以針對中國出口引起或可能引起市場混亂的特定產品實施保障措施。

（五）加強科學技術的合作與交流

中美同意加強兩國高科技領域的合作與交流，鼓勵研究機構和農業企業在高科技領域的研究、開發與合作。合作的主要領域有：牧場和園藝產品、生物工藝技術，肉類，家禽和家畜，水產業，自然資源和環境。

國際貿易實務關稅問題？

1、 實盤可否撤回？為什么？

可撤回。發盤人必須要以更快的通信方式使撤回的通知趕在發盤到達受盤人之前到達收盤人，或者與發盤同時到達，否則不能撤回

2、 什么是“逾期接受”，其法律效力如何？

在國際貿易中，由于各種原因，導致受盤人的接受通知有時晚于發盤人規定的有效期送達發盤人，這在法律上成為“遲到的接受”，又稱逾期接受。

對于逾期接受，發盤人不受其約束，不具有法律效力。但在下面兩種情況下具有法律效力。

1） 如果發盤人毫不遲延地用口頭或書面形式將表示同意的意思通知受盤人。

2） 如果在有逾期接受的信件或其他書面文件表明，在傳遞正常的情況下是能夠及時送達發盤人的，那么這項逾期接受仍具有接受的效力，除非發盤人毫不延遲地用口頭或書面方式通知受盤人，其發盤已經失效。

3、 簡述FOB術語與CIF術語的區別。

1） 價格構成不同：FOB只包含成本；CIF包括成本加保險費加運費。

2） FOB中由買方辦理保險并支付保險費；CIF中由賣方辦理保險并支付保險費。FOB由買方負責裝船訂艙，支付運費。CIF由賣方負責裝船訂艙，支付運費。

3） FOB指定裝運港；CIF指定目的港。

4、 簡述FOB術語與FAS術語的區別。

1） 交貨地點不同。FOB是裝運港船上交貨；FAS是裝運港船邊交貨。

2） 風險轉移不同。FOB以船舷為界，貨物在裝上船之前的風險都由賣方承擔；FAS風險以船邊為界，賣方在船邊完成交貨義務。

5、 分析FOB術語、CFR術語和CIF術語的異同點。

FOB是裝運港船上交貨；CFR是成本加運費；CIF成本加保險費、運費。

1） 相同點：

1 三者都適合水上運輸方式。

2 風險轉移相同，以裝運港的船舷為界。

3 都由賣方負責辦理出口清關手續，支付關稅和費用。

4 都由買方在目的港辦理收獲和進口手續。

5 都在裝運港交貨,。

6 都是象征性交貨。

2） 不同點：

1 價格構成不同。FOB只包含成本，CFR包含成本和運費，CIF包含成本、保險費和運費。

2 FOB由買方負責裝船訂艙支付運費； CIF、CFR由賣方負責租船訂艙支付運費。

3 FOB、CFR由買方辦理保險并支付保險費；CIF由賣方辦理保險并支付保險費。

6、 CIF條件下，買方付款前得知貨物已滅失，可否拒絕支付貨款？為什么？

不可以。

CIF從交貨方式來看，屬象征性交貨，即賣方只要按合同規定交貨，并向買方提交合格的單據，就可以收取貨款。只要賣方提交的單據是符合要求的，無論貨物在途中是否遭到損失，買方都必須支付貨款。

7、 按CFR術語成交賣方應特別注意哪些問題？為什么？

賣方在貨物裝船之后必須及時向買方發出裝船通知，以便辦理保險手續。因為如果 賣方未向買方發出裝船通知，使買方未能及時投保，貨物在海運途中的風險由賣方負擔。

8、班輪運輸的特點有哪些？

班輪運輸具有航線固定、航期固定、港口固定和費率相對固定的4個基本特點。此外，班輪承運人負責配載裝卸，班輪運價已包括裝卸費。船貨雙方的權利、義務、責任及豁免以船方簽發的提單條款為依據，班輪運輸承運貨物的品種、數量比較靈活，貨運質量較有保證，一般在碼頭倉庫即可交接貨物。

9、按“件”為單位成交能否利用增減5%的慣例？為什么？

不可以。根據UCP600規定，對合同未規定數量機動幅度的散裝貨，除非信用證規定貨物的指定數量不得有增減，在所支付款項不超過信用證規定金額的條件下貨物數量準許有5%的增減幅度。當信用證規定數量以包裝單位或個數計數時，溢短裝條款則不適用。所以當以“件”為單位時不能用溢短裝，即不能用此慣例。

10、什么是分批裝運和轉船？

分批裝運是指一個合同項下的貨物可分若干不同的航次、車次、班次裝運。

轉船是指貨物在裝運后允許在中途轉裝其他船舶均達目的港。

11、出口時可否接受“選擇港”，為什么？

可以接受。但通常有以下幾個要求：

1）規定選擇港的數目一般不超過3個，各個選擇港必須在同一航線上，而且是一般班輪公司的船都能夠停靠的基本港口；

2）應該在合同內規定由于選擇卸貨港所增加的運費、附加費應由買方負擔；

3）在核定價格和計算運費時，應按選擇港總最高的費率和附加費計算。

因此，只要滿足以上三個要求便可以接受“選擇港”。

12、試述海運提單的性質。（論述）

1）貨物收據。提單是承運人或代理人出具給托運人的貨物收據，證明承運人已按提單所列內容收到貨物。

2）物權憑證。提單是貨物所有權的憑證，提單的合法持有者有權支配該貨物。提單可以通過背書的形式轉讓貨物所有權。

3）運輸契約的證明。提單是托運人與承運人之間訂立的運輸契約的證明。提單條款將承運人與托運人雙方的權利、義務、責任、豁免都列明在內，一旦雙方發生爭議應以此條款作為解決問題的主要依據。

13、同一艘船、同一航次多次裝載是否作分批裝運論？為什么？

不作為分批裝運。因為分批裝運是指一個合同項下的貨物可以分若干不同的航次、車次、班次裝運。只要運輸單據表面上注明是使用同一運輸工具裝運并經同一線路運輸，即使運輸單據上注明的裝運日期及裝運港不同，只要運輸單據注明是同一目的地，將不視為分批裝運。

14、構成共同海損的基本條件有哪些？

1）危險必須是確實存在或不可避免的，不是主觀臆斷的。

2）危險必須是危及到船舶、貨物的共同安全。

3）挽救措施必須是合理的、有意采取的。

4）損失和費用必須是特殊性質的或額外的。

5）犧牲或費用的支出必須是共同海損行為造成的直接損失。

6）犧牲或費用的支出必須是有效果的。

15、超過簽發日期21天的提單銀行可否拒絕付款？為什么？

可以拒絕付款。根據《跟單信用證統一管理》規定，向銀行交單議付日超過提單簽發日21天的提單為過期提單，銀行不在其信用證項下予以議付。

16、除外責任及其范圍。

除外責任是指保險人對于某些原因所引起的貨物損失不負責賠償責任。

保險人在基本險中的除外責任有以下幾個方面：

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