05 華山論鑒官網買粉絲(對建立注冊安全工程師執業資格制度法律體系的探討？)

車庫、地下車行道、地下人行道等可以有效地組織人流、車流,實現地面上人、車分流,徹底解決交通瓶頸,進而支撐商圈的繁榮。目前靜安寺地鐵站的交通組織歸納起來存在以下問題:

4.2.1地下人行道尚未形成網絡

地下人行道只有設置成網絡覆蓋到地鐵站周圍一定半徑范圍時,才能發揮地下連通的作用。就靜安寺地鐵站而言,跨越華山路的地下通道還沒有建成。乘坐地鐵的人流要從華山路一邊到另一邊,必須垂直上下,而且在擁擠的道路上等待紅綠燈。

人車混雜,步行環境十分惡劣。結合軌道交通2號線對地下通道設置了預留,盡管遠期規劃了地下通道,但是對現階段繁忙的華山路、南京西路交叉口的瓶頸問題并未得到及時疏解。這違背了城市設計的原則:過程性。即城市設計不是追求最終的結果,而是要在執行每一步的過程中都盡可能達到最優。靜安寺地鐵站的建設沒有及時解決局部的交通瓶頸問題。

4.2.2地下停車場規劃建設不統一

由于此地段規劃建設的時間參差不齊,控制標準和力度不統一,致使有些建筑物配建了地下停車庫,有些建筑物至今沒有開發地下空間;而且即使配建了地下停車庫的建筑物,其開發的規模大小、深度的控制等也有很大差別。這就使得地下停車場相互之間的連通有困難,無法形成規模效益;同時各個建筑物分別修建地下停車庫,不能共用地下車行道進而形成網絡,這對地下空間資源構成極大的浪費;而且錯綜復雜的地面出入口也會對動態交通產生影響。

4.2.3地下車行道實施困難

規劃中的此地區地下將建成連通大部分地下停車庫的地下車行環道。然而實施起來困難比較大。由于本地區規劃中還有地鐵6號線在華山路設站,地鐵7號線在常德路設站,烏魯木齊北路又有地下過境道路,這就使得地區內原本緊張的道路地下空間資源更加吃緊。歸根到底是在規劃設計之初對地下車道考慮不周全,缺乏全面的統籌,系統的規劃。目前,比較可行的方案是設置半環(溝通本地區一部分地下停車庫),這樣地下車庫群的規模效應將會大打折扣,對環境的改善也不是十分顯著。如圖2。

4.3周邊地塊的開發問題

靜安公園與下沉廣場的結合是非常具有創意的。下沉廣場南側的伊美購物中心建筑頂面高出地面2m左右,結合靜安公園在其上面作堆土處理,植樹種草,布置涼亭,構造公園高低起伏的山丘地貌,可謂是匠心獨用。

對靜安古寺這一歷史遺留的保護結合地鐵站的開發同步進行。將靜安古寺的地下一層開發作為設備、藏儲經書等用房,其地面一層東、西兩側開發商業用房,彌補了商業的不足,改善了購物環境,滿足了香客購物的需求。成功實現了對靜安古寺的現代化改造。

值得一提的是,此地區的商業、商務等大體量建筑物的開發。九百城市廣場由于進行了很好的城市設計,其建筑體量、高度、裝修裝飾風格、建筑小品、色彩等均與古寺環境相融合。但是在開發周邊建筑時未考慮建設的時間周期,沒能統籌安排建設時序,使得本來能夠解決的問題被無限制的拖延了。例如華山路西側在建的會德豐廣場,從招投標到中標到最后的建成,歷時已經很久,目前仍在建設中。這就使得華山路地下過街通道得不到及時落實,交通混雜遲遲得不到解決。合理的做法應當是如前所述,先期結合地鐵2號線開發過街通道,后期再與會德豐廣場地下主體工程連通。

4.4開發管理問題

靜安公園和靜安寺下沉廣場分屬于兩個不同的業主,靜安古寺與地鐵2號線也屬于兩個不同的管理集團。如何打破各自的權限與地域界限,實現不同實體的空間整合;如何制定公平的費用分攤政策與合理的管理開發體制,實現土地資源的集約利用,是開發管理的重要環節。不同業主的緊密配合與協調溝通,將推動地區的一體化建設,既節約了建設資金,也創建了高效和諧的環境。靜安寺地區的開發是這方面的一個成功事例。由于各個城市、各個地塊的歷史文脈不同,建設背景相異,所以在此問題上還沒有一個統一的標準。但是有一點是肯定的:即不同功能地塊的整合。

5城市設計在地下空間開發中的整合建設

5.1地下開放空間的地上、地下整合

作為地下開放空間的下沉廣場可以與地下商場或地鐵車站出入口等整合建設。要始終圍繞“讓絕大部分公眾喜歡的、適合各個年齡段人群使用”的“城市客廳”新形象的建設理念,在選址、標志、尺寸、圍合、天際線、環境等方面慎重設計,實現地上、地下的統一。建設真正服務市民的高效城市開放空間。

5.2建筑與交通系統的整合

運用地下空間解決交通的擁堵問題,實現城市的三維空間高效運轉。依靠軌道交通建設,在地鐵站周圍一定范圍內開發建筑物的地下空間,用地下步行道連通起來。同時與地鐵車站、公交換乘、地下停車庫等相互連通,實現不同交通工具的零換乘以及方便快捷的到達各個建筑物內部。地下停車庫統一規劃,用地下環道連通,控制并合理布置出入口數量,實現地下空間資源的集約化利用,有效解決地面交通問題。

5.3人工與自然環境的整合

當前城市中心寸土寸金的地方能夠保持像靜安公園這么大的一塊公共綠地已是十分困難的了。這就得益于政府部門、城市規劃部門強有力的政策保障與城市設計的實施。為了彌補中心區的功能性缺陷,彌補綠地占用而造成的建設空間的不足,應大面積開發公共綠地下的地下空間,作為商業、服務業、餐飲業、娛樂業、公共服務部門、市政基礎設施或停車庫等用途,作為地面功能的補充。靜安寺下沉廣場與靜安公園的結合就是這方面非常好的一個實例。

5.4歷史傳統與新建筑環境的整合

中心區的歷史遺留保護將帶來許多問題:占用寶貴的地面空間;削弱中心區作為商務、商業等的職能;給本已不堪重負的交通帶來額外的旅游交通負擔等。但是一個地區的文脈很大程度上體現在歷史遺留,故城市設計必須將其保護并更新作為本地區的特色,吸引游客提升地區知名度。因此對歷史遺留的保護就必須對其進行現代化改造,開發地下空間資源,解決上述一系列問題。對靜安寺的改造和地下空間的利用就是一個比較成功的案例。

5.5新建筑與周圍環境的整合

地下建筑的一些附屬設施,例如地鐵站風井, 地下商店街排風口,變電站通風口等都要置于地面,而且還要裸露地面一定高度。在本地區尋找安置的地段已經相當困難,與周圍環境處理不當則有損地區整體環境形象。例如日本長崛地下街的排風口直接設置于道路一側,雖經裝修設計,但仍顯突兀,沒有很好地融入周圍環境,損壞了地區景觀。采用城市設計手法,巧妙將這些附屬設施與城市景觀整合,會收到意想不到的效果。靜安寺地鐵站西風井設計成帶音樂噴泉的水池,可謂一箭雙雕,事半功倍。

5.6用地功能整合

開發地下空間,歸根到底是利用地下空間資源來支撐地面功能,解決城市發展中出現的制約因素。為此,根據發展規劃與需求預測,把需要建設在地下的設施逐步轉入地下,例如交通、商業、基礎設施等,以支持地面功能的正常高效運轉。地鐵站周圍適宜結合站址建設大型地下換乘樞紐以及方便的地下步行網絡,連通的地下停車系統,有魅力的地下開敞空間,開放綠地、歷史遺留地段的地上、地下整合開發,共創友好環境,實現地上、地下功能的整合,資源的合理重組和集約利用,共同滿足市民的工作、生活、居住、旅游的需求。

6結語

當前我國在大力提倡“以人為本”,人性化的設計成為我們規劃設計中應始終堅持的原則和努力追求的目標。為此設計要盡可能滿足人民大眾的需求,體現對人性的關懷。另一方面“十一·五”規劃中提出的創建“資源節約型、環境友好型”社會的主張,對于各項事業提出了更高的要求。在此精神的指導下,地下空間可以發揮自身的特點及優勢,在節約城市建設空間資源,改善城市環境方面做文章,向人性化的方向邁進。

地鐵站及其周邊的開發是我國地下空間開發利用的核心節點地區。在國內已有許多案例,分析這些成功的和不成功的案例,有助于我們在今后的規劃設計中少走彎路。運用城市設計的方法,有效組織和配置地塊內地上、地下的功能,合理銜接地上、地下以及地下設施間的空間,優化空間資源的利用,達到城市建設空間一地多用及最大化節約,實現最高效率。同時,以城市設計為規劃設計的理念和原則,把握設計文脈,突出城市(或地區)特色,體現對人的關懷,構建和諧的人居環境,實現社會的公平。

很赞哦!（23882）