05 臺州海岸進出口貿易有限公司(臨海的地理環境)

量≤0.5%m/m的燃油。

2015年12月15日，交通運輸部下發《中華人民共和國防治船舶污染內河水域環境管理規定》，自2016年5月1日起實施。 《規定》 進一步提高了船舶及其作業活動對內河水域環境保護的標準和要求。

2017年10月，交通部等13個部門聯合印發《關于加強船用低硫燃油供應保障和聯合監管的指導意見》，明確通過政策引導，保障船用低硫燃油供應，適應航運市場需求。一是建立船用低硫燃油基本供應制度，引導國內煉化企業生產合規船用低硫燃油。二是加快船用燃油標準制修訂，在2019年完成等相關標準規范的研究修訂。

■中國 (浙江)自由貿易試驗區政策

2017年4月13日，杭州海關公布了《杭州海關為支持中國(浙江)自由貿易試驗區建設推出的第一批(15項) 創新舉措》(以下簡稱15項) ，是對《海關總署關于支持和促進中國(浙江)自由貿易試驗區建設發展的若干措施》(25條) 的進一步細化，其核心任務之一，是探索油品全產業鏈投資貿易便利化，從效率與成本兩方面增強自貿試驗區油品貿易的競爭力，以推動保稅燃料油產業發展。主要包括:(1)跨地區直供，供油企業跨舟山海關轄區到其他海關轄區開展國際航行船舶保稅油直供業務，包括寧波、南京、上海等及關區內的嘉興、 溫州、臺州等。(2) 港外錨地供油，供油船對尚未進入港口內，在港口外錨地停泊的國際航行船舶供應保稅油。(3) 一庫多供，同一公用型保稅倉庫同時存儲多家供油企業的保稅油。供油企業利用公用型保稅倉庫開展保稅油供應業務。(4) 先供后報，從事國際航行船舶保稅油供應的企業采用“先供油，后報關”模式開展業務。

2017年8月8日，海關總署出臺《中華人民共和國海關保稅油跨關區直供業務監管操作流程》，實現保稅油跨關直供海關監管模式的制度突破，對上海、南京、杭州、寧波四地保稅油跨關直供在海關監管操作層面予以明確，統一做法，有利于四地海關深入溝通協作，推進東北亞保稅燃料油加注中心業務做大做強。

2018年3月，由舟山港綜保區管委會委托中國船級社質量認證公司制定的《船舶燃料油加注系統計量技術規范》正式發布。

2、我國燃料油生產與消費情況

近年來我國燃料油市場發展穩中有增，地煉在傾向于深加工原油后，進口燃料油受到排擠，但國際航運業正在走向復蘇，加之自貿區政策不斷開放，保稅油市場交易活躍，燃料油進出口量持續增長。

我國燃料油消費主要集中在交通運輸、煉化、工業、電力四個領域。2017年，交通運輸及工業制造板塊消費繼續回暖，而煉化消費板塊需求繼續降低，電力需求仍在低谷。由于環保替代能源的大規模應用，2010年以來，以冶金和輕工業為代表的工業燃料油以及電力板塊的燃料油消費量持續縮量，以船用油為代表的運輸業在此7年間雖受國際船運行業不景氣等影響，燃料油消費量有所下降，但整體保持在一個較為穩定的水平。

3、我國燃料油進口情況

我國主要從新加坡、馬來西亞、韓國、日本、伊朗、印度尼西亞、委內瑞拉、荷蘭、俄羅斯等國進口燃料油產品，近幾年來，因歐盟對環保要求的日益提 高，部分高硫燃料油由歐洲直接運送到中國的數量有所增加。 隨著環保政策的日趨嚴格，預計未來進口燃料油的去向更將傾向于保稅油市場，企業加強保稅和套利業務后同新加坡等東南亞地區的聯系將會更加緊密

4、我國保稅船用油市場

保稅船用油，具體是指對進出我國的國際航線運營船舶供應的保稅船用燃料油，進口和銷售免征進口關稅、進口環節增值稅、消費稅，儲存在指定的保稅油 專用油庫，由海關實施保稅監管。 2017年我國船用油消費量約為1791萬噸，同比增長8.48%。其中，保稅船用油消費量約在1111萬噸左右，同比增長12.68%。隨著自貿區政策不斷開放。市場 監管更加規范，我國船用油市場回暖

長江三角洲地區仍然是我國保稅油銷量最集中的地區。長三角地區港口集 中、島嶼眾多，地理位置良好，航運便利，在保稅油市場中一直處于領先位置。 保稅船供油企業紛紛在此設立服務網點，2017年浙江自貿區成立，且年內政策發 布允許跨區域運營，支撐此區域的整體經銷量繼續上漲。2017年長三角地區保稅 油銷量為606萬噸，年度銷量環比去年上漲22.42%。環渤海與珠三角地區銷量與 去年相比變化幅度不大，分別為319萬噸與186萬噸。

保稅船用油的供應方是指在中國保稅港區提供保稅船加油業務的企業。2006 年以來，國際航線船舶保稅油屬國家特許經營，商務部發放了5張全國性的牌 照，分別是中國船舶燃料有限責任公司、中石化浙江舟山石油分公司、中石化長江燃料公司、中石化中海船舶燃料公司和深圳光匯石油公司。 為進一步加快國際航行船舶保稅油業務發展，2017年舟山市發布《中國（浙 江）自由貿易試驗區國際航行船舶保稅油經營管理暫行辦法》（舟政發〔2017〕 32號），自6月1日起施行。該辦法適用于注冊在中國（浙江）自由貿易試驗區（以下簡稱自貿試驗區）內企業的國際航行船舶保稅油經營及相關監督管理工作。辦法所稱國際航行船舶保稅油經營，是指在杭州海關轄區內為國際航行船舶提供保稅油的經營行為。6月8日，首批4家保稅油經營資質企業獲批，包括舟山浙能石油化工有限公司、華信國際（舟山）石油有限公司、中油泰富船舶燃料有限公司、舟山港綜合保稅區能源化工有限公司。10月27日，舟山港國際貿易有限 公司成為第5家獲批企業。 我國幅原遼闊、港口眾多，是世界第一出口大國，2017年，我國外貿貨物吞吐量為40億噸，是新加坡港的6.3倍，而保稅船用燃料油消費量僅為新加坡的五分之一。因此，我國船用油市場潛力巨大

五、燃料油現貨定價模式

市場定價模式

國際燃料油市場計價基準主要基于船用規格，交易活躍的作價方式遍布全球最主要的幾個資源地和消費地。

(1)鹿特丹: Platts Rotterdam Barges

(2)美灣: Platts USGC 3.0% NO.6

(3)地中海: MOP MED (Mean of Platts Mediterranean)

(4)中東: MOP AG (Mean of Platts Arab Gulf)

(5)遠東: MOPS (Mean of Platts Singapore)

目前我國保稅船用燃料油計價方式是:新加坡MOPS 380CST價格+升貼水。普氏新加坡估價占整體價格的96-97%，比重很高;升貼水占整體價格不到4%,各船供公司的報價各不相同。在自身的定價機制缺失的情況下，我國對新加坡船用燃料油價格的影響間接且微弱。

新加坡普氏定價機制:“MOPS” 的全文是“Mean Of Platts Singapore”,該價格通常是普氏公司按照普氏窗口的紙貨和實貨報價、成交情況來定下一個獨立于其它公司的價格，公布于“PLATT'S ASIA PACIFIC AREA GULF MARKETSCAN”,以供市場的參考。普氏公開市場是指每天16:00- 16:30在普氏公開報價系統(PAGE190)上進行公開現貨交易的市場。燃料油是其中的一個品種。

該市場的運作是由十幾個準入的市場參與者包括各大石油公司(Shell、 BP)和各大貿易商(Glen買粉絲re、 Vitol等) ，在公開市場報價。該市場的主要目的不是為了進行燃料油實貨的交割，而主要是為了形成一一個透明的市場價格。

中國有哪些著名的港口？

中國海港排名

1、寧波舟山港

寧波港是世界五大港口，中國前三大港口，其中寧波港是中國貨物吞吐量第一大港口，集裝箱吞吐量則列全國第三大港口。全市總面積9365平方公里。位于浙東，長江三角洲南翼，北臨杭州灣，西接紹興，南靠臺州，東北與舟山隔海相望。舟山，原名定海，素有“東海魚倉”和“祖國漁都”之美稱，是一個以群島設市的地級行政區劃，位于我國東南沿海，浙江省舟山群島，擁有漁業、港口、旅游三大優勢。舟山是中國最大的海水產品生產、加工、銷售基地。2016年寧波舟山港累計完成集裝箱吞吐量2156萬標準箱。

2、上海港

上海港位于長江三角洲前緣，居中國18000公里大陸海岸線的中部、扼長江入海口， 世界港口行業很著名，地處長江東西運輸通道與海上南北運輸通道的交匯點，是中國沿海的主要樞紐港，中國對外開放，參與國際經濟大循環的重要口岸。上海市外貿物資中99%經由上海港進出，每年完成的外貿吞吐量占全國沿海主要港口的20%左右。作為世界著名港口，2013年上海港集裝箱吞吐量位居世界第一，貨物吞吐量位居世界第二，僅次于寧波-舟山港。2015年前11個月集裝箱吞吐量升3.33%至3347萬箱。

3、天津港

天津港，也稱天津新港(Xingang, China)，位于中華人民共和國天津市海河入海口，處于京津冀城市群和環渤海經濟圈的交匯點上，是中國北方重要的綜合性港口和對外貿易口岸。天津港是在淤泥質淺灘上挖海建港、吹填造陸建成的世界航道等級最高的人工深水港.目前，天津港主航道水深已達21米，可滿足30萬噸級原油船舶和國際上最先進的集裝箱船進出港。2014年1月1日，中國第一條人工開挖的復試航道在天津港正式通航。2016年天津港港口貨物吞吐量達55124.39萬噸。

4、廣州港

廣州港是華南最大綜合性樞紐港。廣州從3世紀30年代起成為海上絲綢之路的主港，唐宋時期成為中國第一大港，是世界著名的東方大港。明清兩代，廣州成為中國唯一的對外貿易大港，是世界海上交通史上唯一2000多年長盛不衰的大港，可以稱為“歷久不衰的海上絲綢之路東方發祥地”。2016年，廣州港完成貨物吞吐量5.44億噸，同比增長4.5%，居華南第一位，國內沿海港口第四位，全球港口第六位；完成集裝箱吞吐量1886萬標準箱，同比增長7.0%。

5、青島港

青島港位于山東半島南岸的膠州灣內，始建于1892年，具有125年歷史。是我國重點國有企業，中國第二個外貿億噸吞吐大港。是太平洋西海岸重要的國際貿易口岸和海上運輸樞紐。港內水域寬深，四季通航，港灣口小腹大，是我國著名的優良港口。青島港由青島老港區、黃島油港區、前灣新港區和董家口港區等四大港區組成。各港碼頭均有鐵路相連，環膠州灣高等級公路與濟青高速公路相接，腹地除吸引山東外，還承擔著華北對外運輸任務。2016年青島港貨物吞吐量達51337.54萬噸。

6、大連港

大連港位于遼東半島南端的大連灣內，港闊水深，冬季不凍，萬噸貨輪暢通無阻，是東北地區最重要的綜合性外貿口岸。大連是哈大線的終點，以東北三省為經濟腹地，是東北的門戶，至2013年，大連港是次于寧波-舟山、上海、天津、廣州、蘇州、青島、唐山的全國第八大海港，同時貨物總吞吐量世界排名第十位。連港集團已與世界上160多個國家和地區、300多個港口建立了海上經貿航運往來關系，開辟了集裝箱國際航線75條，已成為中國主要集裝箱海鐵聯運和海上中轉港口之一。2016年大連港完成貨物吞吐量3.55億噸。

7、唐山港

唐山港位于河北省唐山市東南沿海，是我國沿海的地區性重要港口，能源、原材料等大宗物資專業化運輸系統的重要組成部分；河北省、北京市、華北及西北部分地區經濟發展和對外開放的重要窗口之一；唐山市經濟社會發展的重要依托；曹妃甸循環經濟示范區、唐山海港經濟開發區開發建設的重要基礎設施及戰略資源。唐山港毗鄰京津冀城市群，曹妃甸距韓國仁川400海里，日本長崎680海里、神

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