05 廈門遠百貿易有限公司(什么是元初需要改進的地方)

有限公司是一家專注于眼鏡及太陽眼鏡研發、設計、制造的公司。其產品輕巧時尚，航空材質和超輕材質使鼻梁無負擔，同時具有矯正近視的功能。派麗蒙自營旗艦店是派麗蒙品牌在線上主要的銷售渠道之一，用戶可以在該平臺上購買到各種款式的眼鏡架。

2、夏蒙

夏蒙Charmant是一家始于1968年的日本眼鏡架品牌，是全球鈦材眼鏡制造領域的開創者。夏蒙眼鏡貿易（上海）有限公司是一家大型綜合性眼鏡制造商，專注于眼鏡架的研發和制造。夏蒙的眼鏡架采用7個系列的產品，包括線鈦、Z鈦等，保證了不同年齡層次消費者對高品質眼鏡和舒適度的需求。

3、暴龍

暴龍品牌秉承時尚界領先的設計理念，將時尚與典雅深入設計，緊跟世界時尚潮流。暴龍眼鏡架采用純手工打磨的材料，精心設計的logo展現了暴龍品牌的卓越品質。通過獨特的設計和高度的品質，暴龍眼鏡架在市場上贏得了眾多用戶的喜愛和認可。

4、雷朋

雷朋是全球最暢銷的太陽鏡品牌之一，始于1930年。該品牌一直以來都秉承著精致、大氣的特點，深受各年齡層的喜歡。雷朋的鏡框設計和制造都非常出色，材質優質輕巧耐用，讓你永遠體驗舒適感受。該品牌在眼鏡架領域一直以高品質和優雅設計著稱，深受眼鏡愛好者的喜愛。

5、詩樂

詩樂是創立于2004年的眼鏡架品牌，與NASA合作，無螺絲、無鉸鏈、無框，獨特的工藝多次榮獲了IF獎和紅點獎。詩樂的獨特設計是無框眼鏡Titan Minimal Art，重量輕只有1.8克，采用無框眼鏡設計，讓眼鏡更輕更舒適。

以上內容參考百度百科-派麗蒙

汽車山寨業現在怎么樣了

別人的車企大多都沒有好下場。主要是這些車企從頭到尾只知道山寨，沒有任何自主創新。

這就好比:考試的時候，每次都抄學霸的試卷，成績不錯。但是如果學霸今天不坐在你旁邊，來了個人渣，你的成績也不會馬上打回原形吧？

很多知名車企都是山寨起家的

首先，客觀來說，“山寨”也不完全是壞事。模仿別人造車，對于想要快速發展的車企來說，是最簡單的方法。豐田以前也做過。

《世界汽車》雜志發表了一篇論文《山寨時代的終結》。

上圖:汽車工業起步階段，造車底子太薄。“拿來”和“復制粘貼”雖然不光明正大，但卻是最簡單粗暴有效的方法。

現在很多國際知名車企其實都是靠模仿別人起家的。

比如本田最早生產摩托車，就是把回收的二手發動機裝在自行車上。

二手發動機用完了，就開始敲TOHATSU的發動機。本田是在摩托車造出來賺錢之后才創立的。

豐田也差不多。也是從山寨開始的。1935年，豐田生產的第一輛車豐田A1使用了山寨雪佛蘭大師的發動機，底盤和電器部件都是山寨福特。

1936年量產的豐田AA在A1的基礎上稍加改裝，但價格卻比福特和雪佛蘭便宜了近11%。

如果只會抄襲，最終肯定就沒好下場

汽車要想長久發展，就必須自我創新。

就車企而言，別人山寨賺了錢之后，如果還不進步，繼續抄，抄，抄，抄到外婆橋那邊，可能就要倒閉了。

季惠生在《科技進步與對策》雜志上發表的論文《從模仿創新到自主創新的知識飛躍——基于知識轉化的研究》中如是說。

模仿型企業技術創新能力弱，缺乏關鍵核心技術，核心技術裝置和設備全部依賴外部采購，容易被封鎖和限制。

只有走自主創新的道路，才能與其他企業競爭，確立市場地位，獲得經濟效益。

人家說:敲掉別人的車企是吧？如果你沒有真本事，抄襲或者買東西永遠比不上別人。

當認真的車企足夠多的時候，山寨公司自然會被淘汰。

而且山寨車只能復制別人很多年前的技術，無法與這些取得積極成果的“正版”大軍抗衡。

就好像:我苦練技術，最后100米跑進了12s。人家已經9s了好嗎？跟這個有關系。

山寨產品肯定會被市場淘汰。

對于我們消費者來說，總是有拒絕山寨產品的可能。

高峰的論文發表在《時代經貿》雜志上，分析山寨現象的利弊，如是說。

隨著行業的成熟，山寨產品已經不能滿足我們消費者的高層次需求，比如尊重，自我實現。

這種東西如果抄襲，會被別人嘲笑的。它怎么會有什么尊重和地位呢？很容易出現這樣的問題，很有可能最終被淘汰。

人們都說:山寨只能流行一時一笑而過，不會長久的。前年流行喇叭褲，今年流行直筒褲吧？

而且買假貨滿足虛榮心的人越來越少。

王雅琴在《中國商業》(下半月)雜志上發表論文《從大學生消費市場看“山寨產品”的發展前景——基于對武漢、南京、廈門部分高校的實證調查》。

上面寫著:得益于國家的發展，人民收入水平和文化水平的提高，消費觀念在不斷被糾正或改變，買假貨的人在下降。

在這篇論文中，570名受訪者中只有6.14%的人表示以后會嘗試購買假貨。

國家對知識產權的保護越來越嚴格。

還是那句話，山寨從來都是上不了臺面的手段，國家打擊力度會越來越大，這也是山寨車企沒有好下場的原因。

以中國為例，國家知識產權局局長申長雨在2018年接受人民網采訪時表示:“中國對知識產權的保護不會減弱，只會越來越強。”

知識產權保護社會滿意度從2012年的63.69分提高到2017年的76.69分，總體是一個較好的階段。

比如前雙環貴族S-RV明顯抄襲本田CR-V，但在2015年法院終審判決中，本田敗訴，要求本田賠償抄襲的雙環車1600萬元。

現在，隨著知識產權保護力度的加大，抄襲者敗訴了。

2019年，陸風X7抄襲路虎極光，被法院認定，要求陸風停止銷售X7并賠償150萬。

有些車企不好好做車，只想“騙”錢

剛才說的是想把企業做好，但是方法沒用。

但還是有一些車企一開始就沒想著做好車，只是想著先把錢“騙”到手里。自然不會有好下場。

眾泰就是典型的例子。以前不僅是給別的車山寨，甚至還想著怎么騙補貼。

四川永多汽車銷售有限公司總經理趙勇2020年向工信部申報。

2016年，眾泰旗下江南汽車非法修改多輛無法正常上牌的新能源汽車車架號，成功上牌420余輛，騙取國家新能源補貼1000余萬元。

工信部也回應稱，將積極調查，嚴肅處理。

這么多車只是一個經銷商的量。如果把眾泰的騙補車全部算進去，數額大到數不清也不是不可能。我們沒有真正的錘子。我們只是猜測。

山寨車企沒好下場是因只抄襲不創新

總而言之，車企起步的時候，雖然山寨別人不光明正大，但是為了生存，想要生存發展，全世界很多汽車品牌都是這么做的。

你來了之后，好好表現。那些沒有好下場的山寨車公司，大多是因為他們過來了，賺到了錢，有了路徑可以依靠，覺得這樣很賺錢，所以繼續賺錢。

只知道盲目抄襲，不忍心花自己創新的錢，更不忍心燒自己研發的錢。

好吧，由于市場的優勝劣汰，技術的更新迭代，我們只能面對“死亡”，離開這個市場。

美國只4家車企，為啥中國有幾十家

今天美國只有四家車企，日本九家，中國幾十家。是不是也和山寨車公司太多有關？

那些正在造車的國內車企造出來的車是什么樣的水平？與合資車的差距有多大？

如果國產車賣20多萬，會有人買嗎？

關鍵詞:國產車

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參考

山寨時代的終結。世界汽車，2019。

季惠生。從模仿創新到自主創新的知識跨越——基于知識轉化的研究.科技進步與對策，2014。

巔峰。山寨現象利弊分析.時代經濟與貿易，2010年。

王雅琴。從大學生消費市場看“山寨產品”的發展前景——基于武漢、南京、廈門部分高校的實證研究。中國商界(下半月)，2010。

百萬購車補貼

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