05 吉利汽車國際貿易有限公司毛利(汽車廠家也有買不到零配件的時候嗎？)

和Tesla的訂單？

答：訂單飽滿。特斯拉不方便公開評價，有保密協議。MEB的量挺大的，智能座艙HMI和車機我們做，另外，MEB有3個域，其中座艙域是我們做了不少的模塊。電控方面，BMS我們是主要供應商，歐洲和國內都是。安全類產品，也離不開我們，加總金額是不小的。在不同的車系的產品組合供應不同。

28、公司對圖達通進行投資，并通過均聯智行跟圖達通合作，目前跟圖達通的合作模式？ 答：我們一月份在Pre A輪投了圖達通，但是占比比較少，不會像以前一樣做太多海外收并購。從產品上說，激光雷達是智能駕駛方向的重要入口，越來越多的車逐漸使用激光雷達。我們旗下的均聯智行為圖達通做一個產品的落地，不僅僅是代工。因為作為一個初創企業，它可以提供一個很好的sample，但是他沒有相關的tier 1的經驗。制造、測試相關的收入落在均聯智行里，產品本身的收入是落在圖達通上。 單車價值量來看，唯一被允許能說的是低于五位數。這款激光雷達本身300線，距離500m，比即將量產的其他激光雷達遠得多，精確的多。我們投資的比例比較低，個位數的投資比例，不會占據均勝電子太多的現金流。

29、 汽車 安全產品全球第一的奧托立夫在疫情表現很不錯，如何看待？凈利率追上奧托立夫需要多久？ 答：行業主要競爭者奧托立夫，毛利率水平常年來看大概有2~3個點的差異。過去差異性比較小，最近收了一些公司之后，差異大概拉到了三個點左右。奧托立夫做的重組計劃，一季度恢復態勢已經超出19年的最高水平，三費用降到4.%。這是一個是非常好的狀態，我們會學習在經營上的優化，縮小與其差距。我們前進動力很強，改善空間也非常大。追趕奧托立夫，需要一個時間過程，今年整合基本完成，費用較大幅度下降。去年耽擱了一些進度。總體23年前完成這個目標充滿希望。

寫到最后，用均勝2021年6月份電話紀要中，均勝自己的一段文字結尾：

因為我覺得均勝電子其實就兩個邏輯，一個是均勝安全業務逐步恢復，帶來EPS的增長。均勝安全現在已經占到75%的收入，整合慢慢結束，訂單結構開始替換，利潤就會起來，上升1個點，利潤增長就是稅前5個億，均勝安全是我們最主要的一個方向；另一個是智能化，目前圍繞智能座艙展開，未來會圍繞智能駕駛來突破。我們現在智能駕駛產生收入的第一個是5G-V2X，我們是全球第一個量產5G-V2X的。我們預計這塊會帶來將近1個億的收入。還有一塊收入來自于年底開始的激光雷達，激光雷達是做落地的，這個技術不是我自己的，這兩個都是智能駕駛的核心，這些都是點，我們未來把點連成面，首先需要我們需要一個平臺，以前大家不理解或者忽視的地方會讓大家逐步看到。因為以前A股里面智能化的標的說實話不多。

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汽車廠家也有買不到零配件的時候嗎？

毫無疑問，中國是一個制造業大國，中國生產的產品在全世界都享負盛譽。同時，中國也是為數不多擁有整個汽車零配件生產鏈的大國，即在不進口任何零配件的情況下，自食其力制造出汽車。

汽車廠家還有搶不到的零配件？

每一臺汽車的背后，便是數萬數十萬個零配件。

在制造業分工越來越細化的今天，除去那些大件，許多汽車的零部件都并非由汽車廠家自己生產的。一般來說，與汽車廠家關系密切的一些子公司（甚至是汽車廠家的全資子公司）會承擔一部分零配件的生產，在某些領域有優勢的國際級零配件巨頭，同樣也承擔了一部分零配件的供應。

那么問題來了，這些國際級零配件巨頭會不會無故卡零配件？

應該說，可以，但沒必要。

因為汽車廠家和零配件供應商本身就屬于上下游關系，大家都是做生意的，零配件供應商本身就沒有必要將銷路掐死了。而且，汽車屬于民用產品，幾乎不存在所謂的零配件供應限制。

因此，遇上被國際零配件巨頭卡脖子的情況，普遍只有這幾種：

可曾有人記得，技術不算先進的東安三菱發動機，卻因為成本低、皮實、修理簡單，早年間成為了許多自主品牌的寵愛，甚至比亞迪、長城、吉利、中華、海馬等知名自主品牌的車型，也都曾搭載過出自東安三菱的發動機。

跳個題外話，有些時候，縱使汽車廠家獲得的零配件相同，在不同車型上相同零配件也會出現不同的性能表現。

以諸多汽車廠家都會使用的愛信變速箱為例，對搭載愛信變速箱的部分寶馬車型來說，能從8擋降至5擋的極限動作并不難，但對其他自主品牌車型來說，這可能就不太簡單了——愛信8速變速箱硬件上支持這樣的跳擋，但變速箱的程序卻是汽車廠家需要介入的，能不能執行這樣的跳擋是汽車廠家標定的選擇。

比如零配件供應商的上游突然出現問題，導致生產原料短缺，該怎么辦呢？

一般而言，零配件供應商會根據需求提前購入一些材料，會做一個材料的安全庫存周期，而在價格將要變化的時候，還會下單部分期貨，以保證材料是穩定的。在關鍵時刻呢，考驗的還有零配件供應商的調貨能力。

當然，有時候意外的影響也會被預想中更大。

縱使，這些零配件供應商巨頭在全球范圍內擁有多家工廠，但一部分銷往全球諸多地區的零配件，卻往往僅交與幾處地方工廠負責生產；一旦工廠出現意外，亦或是當地交通出現了問題，被卡脖子的便是處于下游的汽車廠家，這和零配件供應商同樣會被上游的材料供應商牽制是一個道理。

在最近，韓國的現代汽車就成為了中國以外首家因新型冠狀病毒肺炎疫情停工的汽車廠家，而對中國產零配件的高度依賴，便是韓國現代或涉及的7家工廠停工的主要原因。

據貿易數據顯示，在2019年，韓國從中國進口的汽車零配件價值就達到了15.6億美元，相比2018年增長了6.1%，對中國零配件供應體系的依賴程度較高。

第一種情況，絕大部分出現在一款車型開始生產之前。對汽車廠家來說，拿到的零配件在價格上可能有些不劃算，對車型的毛利率或多或少也有影響。因此，要么，汽車廠家繼續和零配件供應商談價格，要么，汽車廠家會選擇更換其他零配件供應商。

畢竟一個領域的零配件巨頭普遍不止一家，就以渦輪增壓器供應商來說，霍尼韋爾、博格華納、三菱重工、博世馬勒、康明斯、蓋瑞特、IHI石川島播磨重工業株式會社、德國大陸集團......在這么多巨頭供應商中，找到幾款參數符合標準的渦輪增壓器想必并不會成問題。

可以說，研發的確是一件很貴的事情，背后所需要的研發實力和研發經驗，其實暗中都在產品上標好了價格。購買投產不久的零配件，價格肯定是相對較高的。

當然，再換個角度來講，較新的產品不僅會受制于零配件供應商的產能，往往還在兼容性、可靠性等方面存在不確定因素，需要汽車廠家承擔風險，整體性價比自然也會稍差一些。

這個做法有點渣男？但事實上，這樣的做法在汽車生產中可謂司空見慣了，許多技術含量不太高、或并不核心的零配件都會采用這樣的做法。

同時，無論是零配件供應商還是汽車廠家，本身也會有一定量的庫存來應付突發事件。如果零配件供應商因為某些原因出現影響較大的斷供、延時交貨，也會提前通知汽車廠家以便其調整生產計劃。畢竟，制造業這東西，還真是一環扣一環的。

有人會問，出現意外的時候，已經在生產的車型難道不能換一家零配件供應商購入零配件嗎？如果是零配件供應商，沒有材料的時候也可以換個上游來調現貨來滿足材料供應啊。

理論上來說，在汽車設計標準內的零配件都可以滿足要求，但實際上，由于不同零配件供應商的制造標準和品控管理水平，縱使零配件在汽車的設計標準之內，安裝在汽車上之后也依舊需要進行適配，并進行測試實驗。

正因為測試實驗需要大量時間，汽車廠家并不會因為突然出現的零配件不足而很快為一款車型更換相應零配件。而更換零配件供應商，更會出現在車型改款換代的時候，讓汽車以更完美的狀態出現在市場上，一定程度，也能減少故障幾率甚至后期召回的概率。

因此，在疫情期間，本田、豐田、福特、寶馬、特斯拉等多家汽車廠家或多或少都因為零配件供應，或是工廠、人工方面的問題，不得不宣布延長春節假期。

同樣在疫情期間，北京奔馳汽車有限公司就向天津市政府以及天津武清區發函，表示“公司僅有一天安全庫存，一旦停限產超過一天，都將導致北京奔馳停產。如果北京奔馳不能在2月10日復工，經濟損失每天將超4億元人民幣，這也將為京津冀經濟發展帶來巨大損失。”

不好說，因為很多4S店也受到了疫情的影響，都在想辦法賣庫存的現車換現金流，某些經銷商的價格反而會有驚喜；但如果是訂車而不是買現車，延遲交貨肯定是板上釘釘的事情了，不談零配件供應的事情，最起碼，為汽車廠家發貨的板車都是被卡著的——更有車友表示，他訂的車型在1月16號就已經下線了，但由于沒有板車可以運輸，現在都不能提車。

以實際情況舉例，多數中國制造產品的水準表現都已經相當不錯，甚至整車進口的雷克薩斯ES200，部分發動機也是出于國內，出于廣汽豐田工廠之手。即，ES200的發動機由國內完成，出口日本組裝上車，再整車進口至國內銷售。

只不過，許多中國零配件供應巨頭當前并沒能以全球領先的技術實力在消費者心中占據一席之地，以至于自主品牌車型，也都以用上了國際級零配巨頭件供應商的零配件來做宣傳。雖在一定程度上來說，國際級零配巨頭件供應商參與也不完全是壞事，其產品較佳的性能，讓消費者能買到性價比更好的汽車，但對中國汽車產業而言，中國品牌邁向高端的道路依舊很長。

輪到你說：

你熟悉哪些國際級零配件供應商巨頭？

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

大洋電機2020年半年度董事會經營評述

大洋電機（002249）2020年半年度董事會經營評述內容如下：

一、概述

報告期內，受新冠肺炎疫情影響，全球貿易萎縮，世界經濟嚴重衰退，大多數經濟體的經濟增速大幅下降，甚至出現負增長，國家保護主義和單邊主義盛行，地緣政治風險上升。面對新冠肺炎疫情帶來的嚴峻考驗和復雜多變的國內外環境，我國統籌推進疫情防控和經濟 社會 發展工作，在一系列強有力的政策作用下，上半年我國經濟先降后升，經濟運行穩步復蘇，市場預期總體向好。但目前全球疫情依然在蔓延擴散，外部風險挑戰明顯增多，國內經濟恢復仍面臨較大壓力。

（一）行業分析及回顧

1、家電行業

2020年上半年，我國家電市場零售額規模為3,690億元，比去年同期下降14.13%，家電消費受疫情沖擊明顯。其中，空調市場同樣遭受重大沖擊，上半年空調累計產量為10,414.9萬臺，累計下降16.4%。隨著疫情防控態勢向好發展和各項促消費政策的落地生效，市場銷售明顯好轉，第二季度我國家電市場零售總額達2,486億元，是第一季度的兩倍，同比增長2.64%。總體來說，對未來家電市場保持謹慎樂觀，隨著家電下鄉、汰舊換新、消費升級等政策的落實到位，市場潛力將得到進一步挖掘，市場規模有望與去年持平。

2、 汽車 行業

（1）傳統 汽車

（2）新能源 汽車

近年

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