05 合肥上半年進出口貿易情況(合肥注冊進出口貿易公司是取安徽開頭的名字還是合肥開頭的名字好？ 合肥可有什么免稅區之類的啊？ 謝謝了)

、無錫人口總量太低， 杭州、青島、南京總人口也存在重大減分項。

2）交通： 目前國內十五大高鐵樞紐城市分別為北京, 鄭州 , 合肥, 西安 , 上海, 廣州, 長沙 , 南京 , 重慶 , 天津 ， 武漢 ， 成都 ， 杭州 ， 東莞 ，南昌。這些樞紐城市也是區域的中心城市，成為全國中心城市，首先要成為區域的中心城市，這是必然條件。

3）使領館數量： 使領館數量決定了國家層次對該城市的定位。當然體現該城市在區域的中心作用。

因此，按成為一線城市的潛力，我給出的排名是 成都,重慶,天津 在第一等級， 西安，鄭州，武漢 在第二等級， 杭州，南京，青島 在第三等級。但是未來的2-3年內，應該沒有太大希望，有某個城市從新一線城市晉升為一線城市，未來5-10年或許還有希望。 因為從目前來看，四大一線城市的領先地位還非常明顯，不那么容易接近。相對看好成都，因為一方面成都超過1500萬人口，另一方背靠著一億人口的四川省；軟實力上川蜀文化正發揮越來越大的影響力，甚至形成了蓉漂一族。

另外筆者也比較看好未來幾年西安與鄭州的發展，一個作為西北之王，一個作為中原之王，將會快速騰飛！

2～3年？沒有一座城市成為一線，因為距離北上廣深還有差距，尚需時日追趕。

重慶GDP從廣州的71%追到現在的87%，用了10年時間，如果追至廣州目前的經濟規模，至少還需要5年，這還僅僅是經濟規模一個要素。其它如：貿易、交通、醫療、教育、 科技 、 旅游 、文化、環境等，還未統計。

所以，個人覺得未來10年（兩個五年計劃），以目前廣州的指標，預測有7座城市可能達到標準；未來20年，另有8座城市也可以達標。到本世紀中葉，建國100年之際，中國會涌現大約20座一線城市。屆時，目前的北上香深廣也許會成為與紐約、倫敦和東京比肩的國際化大都市。

個人預測，先一步成為一線的7城是：重慶、天津、成都、武漢、杭州、南京和西安。

其次8城是：蘇州、長沙、青島、濟南、鄭州、沈陽、大連和寧波。

當然，這里依據的判斷是未來發展驅勢，沒辦法包括例外情況，比如，蘇錫合并，西咸一體，廣佛同城等。

下面展開具體分析，由于篇幅限制，也只能對未來10年后的部分城市做分析，既算是拋磚引玉，也是一家之言吧。

預測依據：城市綜合實力、增長潛力、國家政策支持和人口規模。

另外，也參照了世界城市發展的規律。比如，人口與一線城市比例，世界發達國家一般是每一億人口有1～3座一線城市，國家越發達，比例越高。

到了本世紀中葉，按照目前中國人均GDP的增幅預測，20年后翻兩番，人均GDP達3萬美元（2018年接近1萬美元），目前的一線城市人均GDP能達到4萬美元，中國大部分地區邁入發達國家行列。

目前我國有14億人，理論上應該有14～42座一線城市。但現在只有5座（北京、上海、香港、深圳和廣州），還遠遠不夠，這也說明我們的城市化還在初期，發展空間巨大。

現在回到正題，展開分析：

第一，為什么天津和重慶，10年后成為一線

天津和重慶貴為直轄市，國家中心城市，雖然近幾年發展速度明顯放緩，但憑借目前的經濟、人口和城市規模，以及國家政策支持，資源聚集，經過10年積累，躍升一線優勢明顯，除非二者不思進取，原地踏步，否則就是目前的發展速度，晉級一線只是時間問題。

第二，為什么成都和武漢，10年后躍升一線

這兩個城市從國家戰略來看，支持力度都很大。比如，長江中下游和成渝城市群均被入選國家未來重點發展的五大城市群，兩城還各自是城市群的核心；同時，二者還在第二批被納入國家中心城市序列。

從未來國家發展的戰略考量，這兩城還是中國經濟從東南沿海向中西部過渡的支點，人口規模均超千萬，城市GDP也居全國前十，交通、教育、科研、文化和 旅游 等，綜合實力強勁。

第三，為何只看好杭州、南京，而不是蘇州和長沙10年后躋身一線

原因很簡單：首先，杭州代表著中國未來新型服務業的方向，發展潛力無限；其次，以杭州為中心的杭州灣區也正在形成，且杭州還受到長三角經濟帶對其發展的輻射和推動。

雖然從國家戰略層面考量，上述四城均未納入國家中心城市序列，缺乏未來區域經濟發展的政策支持，但也都處于長江中下游經濟帶內。最后，就是人口規模四城雖差不多，但杭州和南京吸引人才能力超強，未來過千萬可期。尤其是杭州和南京貴為經濟大省的省會城市，在提升省府首位度上，寧波和蘇州無法與其爭雄，江蘇、浙江兩省近幾年大力發展南京和杭州的首位度，就可見一斑。當然，湖南對長沙的首位度提升也不遑多讓。

話又說回來，蘇州和長沙的產業基礎雄厚，通過20年積累，補足短板，成為一線的優勢也相當大。

第四，為何是西安而非鄭州10年后躍升一線

鄭州雖然也是國家中心城市，經濟規模還比西安稍強。但一個城市的發展要靠綜合實力，單一性無法支撐其持續、長遠發展。

比如，物流和手機產業是鄭州的特色，僅一家富士康就每年貢獻幾百億產值，綜合貢獻近千億，一旦富士康大幅減少產能，或是遷移生產線，鄭州的GDP就會陡然下滑；再比如人才，教育、科研和醫療，尤其是中高端人才儲備，高校、科研院和醫療機構欠缺是短板，而且這些實力在短期內難以彌補。

西安產業形態多樣，從能源、電子、 汽車 、航天、航空、新型戰略產業，到 科技 、交通、醫療、文化、教育、 旅游 等，全面發展；近期又有一帶一路加持，經濟已進入快車道，名義增速保持在兩位數，發展潛力巨大。

當然，西安也有短板。比如，第二產業薄弱，規模以上企業增加值乏善可陳。要快速發展需要補足第二產業短板，西咸合并恰好是彌補的關鍵一步。

當然，未來20年鄭州憑借中原城市群的協同發展，躋身一線也是大概率事件。

第五，未來城市發展趨勢有利于武漢、成都、杭州和西安發展

中國的城市化經歷了三個階段，第一階段是改革開放前三十年，以北京、上海、深圳和廣州為代表，在政策、人口紅利和資源配置的拉動下，率先崛起。

第二階段是2008年金融危機，4萬億配套資金振興計劃，重慶、天津、蘇州和長沙借助有利的工業基礎和投資拉動，異軍突起。

第三階段是2016年以來，國家提出經濟區域平衡發展、城市群、絲綢之路、以投資拉動為主的經濟發展模式，以及提高省會城市首位度等，成都、武漢、西安和鄭州得以迅速快發展。

未來城市發展還有一個鮮明特點，即依靠城市群內的產業協調整體推進，而非單打獨斗；依靠投資和消費拉動，而非單一的進出口貿易；依靠人才創新、人口和市場規模效應，而非簡單、粗放的資源占有。

2018年11月29日，《中共中央國務院關于建立更加有效的區域協調發展新機制的意見》（下稱《意見》）發布，提出未來我國將建立以中心城市引領城市群發展、城市群帶動區域發展新模式。

《意見》還提出，要以北京、天津為中心引領京津冀城市群發展，帶動環渤海地區協同發展；以上海為中心引領長三角城市群發展，帶動長江經濟帶發展；以香港、澳門、廣州、深圳為中心引領粵港澳大灣區建設，帶動珠江-西江經濟帶創新綠色發展；以重慶、成都、武漢、鄭州、西安等為中心，引領成渝、長江中游、中原、關中平原等城市群發展，帶動相關板塊融合發展。

可見，未來十年，這七大城市群發展必將帶動相關圈內的城市迅速發展。而天津、杭州、南京、蘇州、寧波、武漢、重慶、成都、西安和鄭州將是城市群發展模式的最大受益者。

綜上所述，個人認為未來10年后，重慶、天津、成都等7城有機會率先步入一線城市；20年后，蘇州、長沙、青島等8城有機會成為一線。

而且，10年后，京津冀、長三角和珠三角（或者港珠澳大灣區）很有可能發展成為世界級城市群；未來20年，長江中下游、成渝、中原和關中平原城市群也有可能躋身世界級城市群。

上述這些城市，或者城市群將成為見證中國城市化的重要標記，也是中國正真走向強大的保證和基礎。

當然，凡事也有個例外，斜刺里殺出幾匹黑馬也未可知。比如深圳，三十年前還是毗鄰香港的一處小漁村，誰會料到一夜之間成為今天的一線城市。

對于中國來說，僅僅東南沿海富裕，有五座一線大城市不算真正富裕；僅僅有京津冀、長三角和珠三角城市群也不算真強大，只有廣袤無垠的西部發展起來了，中國才算真正富有，才能真正強大。

未來2-3年最有可能升為一線城市的有那幾個，我實話告訴你吧！2-3年之內根本就不可能會有一線城市出現，如果推遲到10-20年的話可能有那么幾個城市會升為一線城市！要想升為一線城市首先要達到一線城市的標準：一線城市的標準為：1500萬常住人口，主城區1200萬。GDP總量排前八，人均GDP排前十。經濟獨立性強，不依賴其它城市的才能被升為一線城市。我看好以下幾個城市。

第一個重慶市，直轄市，成渝城市群、西部大開發中心城市，全國交通樞紐。成區面積為1329.45平方公里；GDP 為14309.18； 人均46940元;常住人口3048.43萬。

第二個天津市、直轄市，中國北方工業城市、京津冀港口核心城市。成區面積為885.43平方公里；GDP為 13449.50； 人均86098元；常住人口1562.12萬。

第三個成都市、四川省省會，成渝城市群、西部大開發中心城市，四川人口大省的支持，全國交通樞紐。成區面積：615.71平方公里；GDP 9725.40； 人均61098元；2常住人口1591.76萬。

第四個武漢市、湖北省省會，長江中下游城市群核心城市，全國交通樞紐。成區面積：566.13平方公里;GDP 9397.17； 人均87284元；常住人口1076.62萬。

第五個杭州市、浙江省省會，長三角中心城市之一。成區面積：506.09平方公里；GDP 9018.40； 人均98154元；常住人口918.8萬。

第六個蘇州市，江蘇省地級市，長三角中心城市之一。成區面積：458.29平方公里；GDP 12387.9；人均116347元；常住人口1064.74萬。

第七個南京、江蘇省省會、長三角中心城市之一。成區面積：755.27平方公里；GDP 8703.48；人均105242元;常住人口827萬。

客觀地說，如果非得問今后哪座城市可以躋身于一線城市，唯有可能性的就是成都。至于其他城市，已經沒有機會再成為一線城市。

因為從國際來看，通常一個國家只會有一兩座一線城市，不過中國的版圖這么大，可以多容許多兩三座一線城市，頂多就是再加上成都，京滬武深成，五大一線城市。

其實，首先要明白的一個事實就是一線城市的數量只會減少而不是增加，隨著總部、資源、決策權、流通渠道越來越向少數的幾個大城市集中，一線城市只會是越來越少，而不是越來越多。

首先是因為市場經濟發展，是減少流通層級和集中資源，這才有利于市場流通的經濟性和高效性。以前商品流通可以廠商分散多區域中心區批發流通，到現在全國性渠道商、代理商和交易中心的形成，其實是剝奪了廣州等城市成為一線城市的可能。

其次，一線城市是需要的腹地的，一個大的區域只能容得下一座一線城市，這樣導致一些城市被淘汰，比如華北的天津，華南的廣州，華東的杭州和南京，華西的重慶和西安，在北京上海深圳武漢成都等大中心城市的

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