05 唐山市場采購貿易試點政策(本山號艙內曝光，中國哪些人擁有私人飛機？)

期貨價格周一略漲04%，因市場在價格跌至去年11月以來的低位時逢低買入。

3、周一倫敦Brent原油（4月）較美國WTI原油升水162%（-235%，換月）。WTI原油次月對當月合約升水比率為398%（-017%，換月）； Brent 現貨月轉為貼水032%（換月）。周五WTI原油總持倉增加40萬張至1590萬張（創歷史新高）伴隨原油跌13%。

4、周一亞洲石腦油月間價差2（-1）降至4個月低位；裂解價差-261（-013）降至6個月低位。

5、周一華南黃埔180庫提估價4710元/噸（+10）；華東上海180估價4680（+0），舟山市場4665（+0）。

6、周一華南高硫渣油估價4175元/噸（+0）；華東國產250估價4550（+0）；山東油漿估價4150（+0）。

7、黃埔現貨較上海燃油5月貼水82元（-2）；上期所倉單544000噸（-500）居歷史次高點。

8、機構觀點，僅供參考：

高盛報告（1月11）極端的天氣狀況導致美國需求下滑而歐洲和中國的需求上升。同時，即便美國其它地區的庫存恢復至更正常的水平，但中部的供應過剩又對WTI 油價造成打壓。預期WTI原油期貨價格將在2011年底上漲至每桶105美元，2011年均價100美元。

小結：美國WTI原油期貨因庫存問題下跌，而成品油和Brent原油漲幅均超2%。亞洲石腦油裂解價差降至6個月低位。華南180漲10，華東180持穩，山東油漿持穩；上海燃料油期貨倉單居歷史次高點；合約質量標準的修改導致舊倉單注銷將給2011年燃料油市場帶來進一步的壓力。高盛報告（1月11）預計原油期貨價格將在2011年底上漲至每桶105美元，2011年均價100美元。

白糖：

1：柳州中間商報價7355（-30）元；柳州電子盤10024合約收盤價7295（-45）元/噸，11054合約收盤價7439（-61）元/噸；

柳州現貨價較鄭盤1105升水-9（+34）元/噸，昆明現貨價較鄭盤1105升水-149（+69）元/噸；柳州5月-鄭糖5月=75（+3）元，昆明5月-鄭糖5月=-73（+5）元；

進入消費淡季，但是減產預期存在，且銷區庫存低；近期有拋儲傳聞；

上個交易日注冊倉單量4580（+635），有效預報503（-565）；

2：截至12月末，全國累計產糖29422萬噸，同比低45%；累計銷糖16904萬噸，同比低601%；銷糖率5745%，去年同期為5814%；

3：ICE原糖3月合約下跌125%收于3091美分，泰國進口糖升水05（-02），完稅進口價7669元/噸，進口虧損314（-55）元，巴西白糖完稅進口價7976元/噸，進口虧損621（-100）元，升水035（-15）；

4：埃及糖庫存可以持續到10月，并沒有受到近期事件的影響；

5：多頭方面，華泰加倉4651手，萬達加倉4057手，中糧加倉1594手，珠江減倉9937手；空頭方面，中糧加倉2600手；

6：10日開始主產區將再次出現降溫天氣，桂北產量恐不及預期；廣西糖會將在2月23日召開，關注糖會行情；

小結：

A：外盤對利好反應平淡，進一步行情有待巴西新榨季產量確認；

B：近期進口虧損幅度縮小，糖會之前可能會出現順大勢炒作的行情，高度有限；

玉米：

1：華北區玉米價格普遍小幅上漲，大連港口平艙價2110（+10）元，錦州港2110（+10）元，南北港口價差110（+10）元/噸；

大連現貨對連盤1105合約升水-196（-19）元/噸，長春現貨對連盤1101合約升水-386（-29）元/噸；大連商品交易所玉米倉單1199（+0）張；

2月船期CBOT玉米完稅成本2714（+0）元/噸，深圳港口價2220（+20）元/噸；

DDGS全國均價1735（+0）元/噸，玉米蛋白粉全國均價4505（+75）元/噸；

大商所1105合約與JCCE1104合約大連指定倉庫交貨價價差為168（+9）元/噸；大商所1109合約與JCCE1108合約大連指定倉庫交貨價價差為169（+19）元/噸。

2：USDA2月月度供需報告下調阿根廷玉米產量638%，整體期末庫存低于市場預期；

3：印度尼西亞今年將進口200萬噸玉米，去年的預估數字是150萬噸；

4：中儲糧收儲價格偏低，恐難完成任務，部分貿易商順勢壓價；臨儲玉米拍賣門檻高，接近定向銷售模式，價格對市場指導意義降低；

5：多頭方面，渤海加倉9779手，一德加倉9363手，魯證加倉5701手；空頭方面，國投加倉6483手，銀河加倉3115手；近期多空雙方普遍加倉；

小結：

A：全球玉米供需趨緊；

B：現貨價格跟漲，鄭盤目前資金溢價偏高；

早秈稻：

1:近期江西局部價格小幅攀升，江西九江收購價2100（+0）元，長沙2140（+0）元；安徽蕪湖大米批發市場報價2000（+0）元，湖北枝江市糧食局報價2160（+0）元，新余市糧食局收購價報價2080（+0）元，江西吉水縣糧食局收購價2480（+0）元；

注冊倉單7056（-704），有效預報239（+54）；

2:粳稻價格，哈爾濱2780（+0）元/噸，吉林2900（+0）元/噸，南京2800（+0）元/噸；中晚稻價格，長沙2370（+0）元/噸，合肥2150（+0）元/噸，九江2350（+10）元/噸；

3：稻米價格：以下皆為出廠價，長沙早秈米3240（+0）元/噸，九江早秈米3320（+0）元/噸，武漢早秈米3200（+0）元/噸；長沙晚秈米3640（+0）元/噸，九江晚秈米3620（+0）元/噸，武漢晚秈米3400（+0）元/噸；

4:國家早秈稻庫存充足；2011年生產的三等早秈稻最低收購價提高9    元至102元每50公

港口物流調研報告

港口物流調研報告范文

我們眼下的社會，報告使用的頻率越來越高，通常情況下，報告的內容含量大、篇幅較長。一聽到寫報告就拖延癥懶癌齊復發？以下是我收集整理的港口物流調研報告范文，歡迎大家分享。

為加快我市港口物流業發展，推進魯南臨港產業區建設，市政協將八屆一次全委會議收到的《立足魯南經濟帶，率先發展日照臨港大物流》的提案列為20xx年一號提案，重點督辦。最近，市政協經濟建設委員會組織部分委員，在主席和分管副主席的帶領下，對全市港口物流業發展情況進行了專題調研。調研組還先后赴煙臺、大連、營口、唐山、天津等五個環渤海港口城市和連云港市學習考察。現將有關情況報告如下：

一、我市港口物流業發展基本情況

近年來，我市堅持把現代物流業特別是港口物流發展作為實施“港口立市”戰略，促進城市和區域經濟快速崛起的關鍵舉措來抓，充分發揮港路和區位綜合優勢，努力構建國際化區域物流中心，港口物流業得到快速發展。主要呈現以下特點：

（一）物流總量逐年增長。

20XX年，全市實現服務業增加值223.17億元，同比增長18.4％。其中，物流業增加值52.48億元，同比增長18％，占服務業增加值的23.5％。完成公路貨運量3400萬噸，增長15.3％，貨運周轉量21億噸公里，增長28.9％；地方海上貨運量298萬噸，增長10.4％；鐵路貨運量5170萬噸，增長8.9％。日照港累計完成貨物吞吐量1.31億噸，同比增長18.7％；集裝箱43.02萬標箱，同比增長70.3％。

（二）港口建設快速發展。

近幾年來，我市加大港口建設力度，建成一批重點工程，拓展了港口功能。20萬噸級和30萬噸級礦石深水泊位相繼投產，年通過能力達到3500萬噸，二期工程完成后年通過能力可達到5000萬噸；8萬噸級散糧專用泊位設計年通過能力700萬噸，是我國沿海最大的散糧碼頭之一；完成了煤炭擴能系統改造，年通過能力達到4500萬噸以上；集裝箱專用碼頭設計年通過能力達到150萬標箱以上；新建續建了西港區焦炭、礦石碼頭二期、嵐山北3萬噸級液體化工碼頭等重點工程。同時，還在嵐山港規劃建設10萬噸級和30萬噸級原油碼頭各一個，設計年吞吐能力3000萬噸。港口下放5年來，年吞吐量由20XX年的剛過3000萬噸，到20XX年超過1.3億噸，凈增1億噸，年均增長30.5％，在全國沿海港口的排名由第14位上升到第9位。

（三）物流企業蓬勃興起。

各類物流企業通過重組轉型、整合并購、結成戰略聯盟等方式，加速做大做強。全市現有物流企業329家，四級以上貨運企業發展到32家；道路貨運車輛17978輛，142732噸位，其中集裝箱運輸車輛500余輛，快件和廂式貨車8000余輛。日照港物流公司、中國外運日照分公司、日照中遠物流有限公司、日照汽車運輸總公司等物流企業不斷發展壯大。總投資約2億元的中紡日照糧油加工與物流中心一期工程已經完工；中鐵聯合物流有限公司物流基地項目已開工建設，建成后年產值將達到2億元。日照百貨大樓、凌云工貿有限公司等一批工商企業紛紛成立物流公司、物流配送中心，積極發展企業物流，業務規模不斷擴大。

（四）園區建設初具規模。

積極申請建設日照保稅物流中心（B型），進一步改善了港口投資環境，加快了港口物流業發展。今年1-4月份，已建成使用的日照華豐倉儲、嵐山孚寶液體化工和日照凌海糖業三家保稅倉庫實際入庫貨物38萬噸，貨值超1億美元，同比分別增長974％和267％。安東衛國際水產物流園、日照三運物流園、日照汽車商貿城、日照南方家園物流商城、中盛集團臨港物流園等一批物流項目初具規模，有力地支撐了現代物流業的發展。高端物流開始啟動。日照港與臨沂立晨物流國際集裝箱合作站已建成啟用，進一步拓展了腹地貨源。以電子商務為突破口，引進了山東花生電子交易市場，該市場將金融、信息技術和農產品國際貿易、倉儲物流緊密結合起來，在第100個交易日即完成交易額203.67億元，交易量206.56萬噸，成為全市高端物流業的樣板企業。

（五）發展環境持續優化。

市委、市政府高度重視現代物流業發展工作，在已出臺的有關政策中，明確將其作為先導產業加以培育發展，并作出了加大財政、金融、土地供應等方面支持力度的規定。推行“屬地報關、口岸驗放”通關模式和“5＋2”工作制，24小時全天候服務。建設通關服務平臺和魯南（日照）國際航運服務中心，全方位深化大通關工作，促進了港口物流業的提速增效。

二、制約發展的不利因素

“港口立市”戰略的實施，帶動了我市港口物流業的快速發展，但總體上，我市港口物流系統建設還處在起步階段。制約發展的因素，主要表現在以下幾個方面：

（一）規劃相對滯后，產業集聚度不高。

目前，我市還沒有對物流業做出統一的發展規劃，港口物流業仍處于自我發展、松散管理的`起步階段，尚未建成規模較大、檔次水平較高、發展后勁較強的物流園區和國家級、省級保稅物流園區，企業布局分散，不利于發揮臨港優勢和產業聚集效應。尤其是物流倉儲區域狹小，預留空間不足，基礎設

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