05 國際貿易中的法律風險分析(海上運輸承運人法律風險有哪些？)

變化的原因

國家政策、法律法規自身也是一個不斷變化的動態系統

毋庸質疑，我們所賴以生存的社會環境、社會關系在不斷地發生著變化，國家舊有的政策、法律法規在不斷的被廢止和變更，同時新的政策、法律法規在不斷的產生，或者說正在日趨走向嚴密和完善

每個企業都會遇到昔日合法或不違法的事情，今日或明日可能就變成非法的

然而在現實的經濟生活中，幾乎每一個企業都是按照一定的慣性來進行企業管理或從事交易行為的

盡管企業的管理者總想了解最新的國家政策、法律法規的變動，但總有了解不到或了解不全面的時候

可是，法律又是那樣的無情，它不會因為你不知悉或了解不到就對你不產生作用，對國家政策或法律法規的無知在任何時候都不可能成為免除法律責任的正當理由

所以，國家政策、法律法規的不斷變化對不能把握其變化的企業來說，無疑也是一種產生法律風險的外在因素

第三，其他非企業自身的原因

導致企業承擔法律責任的其他非企業方面的原因主要包括意外事件、不可抗力、外部侵權等

俗話說“人算不如天算”，盡管我們已經盡了極大的努力去規避盡可能的所有風險，但仍有許多風險是我們無法規避掉的，如作為意外事件的社會動亂、罷工等（在有些國家或國際貿易中可歸入不可抗力），作為不可抗力的自然災害、自然事件等，政府和其他單位主體或企業外部人員對企業合法權益的侵害（如政府部門對企業不正當的收稅和罰沒財產）等

以上是本文所分析的企業運營中產生法律風險的內外因素

主導因素的不同又決定著不同的法律風險類型

二、對現代企業運營法律風險的防范對策對現代企業運營法律風險的防范包括國家的防范、社會的防范、企業自身的防范等內容，它是一個系統的工程

值得說明的是，本文所提及的企業法律風險防范對策是針對上文對企業運營法律風險的成因的分析而展開的，所以只是就企業自身的防范而言的，就國家和社會的防范對策則不予涉及

透過以上我們對現代企業運營法律風險成因的分析，如何實現企業內部自身的法律風險防范問題？我們認為：企業自身，尤其是企業的領導者和管理層應不斷地反省自己，踏踏實實做好以下三方面的工作

第一，注重內部人才的選拔和培養，充分利用社會現有的人才資源

對于現代企業而言，其自身人員的整體素質決定了企業存在的自身價值和未來的競爭地位

人才的得失是企業最重要資源的得失，企業沒有了人才就會逐漸失去企業現有的一切

既然人的因素是企業中最活躍、最具能動性的因素，那么作為企業的領導者就沒有必要不注重人才的選拔和培養

這句說來非常的簡單，其實做起來是最困難的事情

現在還沒有一種科學的儀器或標準一下子就把人的智力高低和道德水準精密地測算出來，一下子測出到底誰是人才、誰是更優秀的人才，而實現中真正能稱得上人才真正能做事情的人才又往往有不少的缺點

所以，選擇人才的確是一件非常困難的事情

這就要求企業的領導，尤其是人事部門的領導一定要獨具慧眼，在擇人時盡量要克服個人的一些偏好，要能夠不拘一格地選擇出或必要時求得企業所需的人才，同時還要不斷加強對企業內部人才的培養

企業要防范運營中的法律風險，企業自身必須擁有一定數量精通法律、財務、審計和運營的管理人才

還有一個不容忽視的問題是——企業內部法務、財務、審計等專業職能部門的人員存在著一定的局限性和偏私性決定了他們有時可能不會發現企業自身存在的問題和風險，有時甚至隱瞞存在的問題和風險

這就涉及到如何充分利用企業外部的人才資源的問題

當然，這里又涉及到企業法律風險控制的成本問題和企業利用外部專業服務的目的性問題

這一切，最終又取決于企業管理層的主觀意識

第二，強化企業內部管理制度的建設，使企業行為具有更大的可預測性

科學的管理制度可以最大限度的化解企業的運營風險

從一定意義上講，完善企業的管理，控制企業運營上的風險，就是要搞好企業內部管理制度的建設

現代企業管理的關鍵性問題是圍繞如何實現制度與人的互動結合來進行的

我們認為，如果要使企業行為具有相當的預測性，最大限度地降低企業的運營風險，其中制度的完善是第一位的、前提性和保障性的

企業內部的制度建設和制度化過程實際上就是企業內部的“法律”制定和“法制化”過程

大型現代化企業要實現順利運營就必須建立起完善的企業組織結構、人事、財務、審計、法務、投資決策等內部規章制度，通過這些制度建立起實現對企業各級領導和工作人員的行為進行指引和約束的運行機制，從而增強對企業行為的可預測性，實現對企業運營風險的最大控制

第三，一定要堅持守法經營的基本理念，培育良好的企業文化

企業可以在不違反法律的前提下利用法律提供的運作空間實現其利益的最大化，但若其放棄了守法經營的基本理念，那么其受到法律的懲罰和制裁便成為遲早的事情

美國能源巨人——安然公司的破產也正是因為企業本身沒有守法經營發生了大量違規操作的行為所致

在一個權利保護受到限制或不利于實現權利保護的司法環境中，侵權或違約可能會暫時會給企業帶來一定的利益

但是，凡事有利必有弊，企業由于侵權或違約行為而喪失企業誠信所帶來的潛在損失，可能會對企業造成更大的不利

所以，從功利的角度講，從企業發展的長遠目標考慮，企業只有樹立起守法經營的理念，且盡量不要做侵權或違約的事情，才是企業發展長久之計，才可能最大限度地化解企業存在的法律風險

樹立起守法經營的理念屬于企業內部文化建設的范疇

塑造怎樣的企業文化和價值觀，這直接影響著企業決策者的戰略管理，影響著企業行為的合法性問題

總之，通過以上本文的簡要分析，我們得出的結論是：對任何一個現代企業而言，其運營法律風險的存在都是客觀的；對于企業外部風險因素的控制，單純一個企業無能為力的；作為企業的領導或管理層成員，其所能控制的企業運營風險必須是通過對企業內部的管理和控制來進行，即強內御外，重視企業的內修工作

兵法云：“欲獲勝于對方，必先為己不可勝”

國際貿易法律風險

法律主觀：

國際貿易的風險很多，主要有以下幾個方面：（在履約過程中） 1）進口國的局勢是否穩定，政策是否變動；（是否拒收，調高進口稅，是否提高質量標準等） 2）進口商的資信和經營狀況是否出現大的變化，足以影響已定合同的履行； 3）進口商銀行的實力； 4）匯率的變動；（升值對出口不利，而對進口有利，貶值則反之） 5）出口商在履約過程中，在質量，交貨期，數量的控制能力（這是出口人的日常主要工作） 6）運輸過程的風險。（戰爭，海盜，油價上漲，港口罷工等意外因素） 7）出口國對出口商品政策的可能改變。（特別是退稅率的變化，調高有利，降低不利） 8）結匯單證的準備（在LC條件下是否單證完全相符） 以上風險，有的是可控的，比如商業保險，出口信用保險，有的是要靠出口商的履約能力。

法律客觀：

根據《 民法典 》第四百六十四條：合同是民事主體之間設立、變更、終止民事法律關系的協議。婚姻、 收養 、監護等有關身份關系的協議，適用有關該身份關系的法律規定；沒有規定的，可以根據其性質參照適用本編規定。

海上運輸承運人法律風險有哪些？

國際貨物運輸促進出口貨物實現跨越國界的空間移位。因此，它相對國內貨運輸政策性強，時間長，路線長，相對環節較多等特點。不同國家之間的法律、政策、宗教、文化風俗不同；不同地方的氣候、氣溫、溫差、降雨量、空氣濕度、臺風的因素不同；不同地理位置、構造、地形、地貌不同，因而給國際貨物運輸帶來了很大的風險。如何防范國際貨物運輸中的風險或怎樣把風險降到最低點，這是從事國際貿易相關人員最關心的事情，也是急切解決的棘手問題。要防范風險，首先要認識到貨物運輸中的存在的風險，研究其風險產生的原因，從根本抓起鏟除其隱患，“防患于未然”是國際貿易風險防范的上策，“把風險降到最低點”是中策，“發生貨損能得到索賠”是下策。

在國際貿易中85%以上的貨物是通過海洋運輸來實現的，但是海洋運輸中存在的風險也比其它的運輸方式風險要大的多。如何做才能把風險防患于未然、把風險降到最低點、把風險給貿易帶來的損失降到最低點呢？那么我們首先列出國際貨物運輸的風險種類，再把國際貨物運輸分成不同的環節，分析每一環節中存在的風險，找到風險的根源，去除禍根，做好防范工作。

一、國際貨物海洋運輸中的風險種類

（一）外來風險

外來風險一般是指由于外來原因引起的風險。它可分為一般 外來風險和特殊外來風險。1，一般外來風險。是指貨物在運輸途中由于偷竊，下雨， 短量，滲漏，破碎，受潮，受熱，霉變，串味，沾污，鉤損， 生銹，碰損等原因所導致的風險。2，特殊外來風險。是指由于戰爭，罷工，拒絕交付貨物等 政治，軍事，國家禁令及管制措施所造成的風險與損失。如因政治或戰爭因素，運送貨物的船只被敵對國家扣留而造成 交貨不到；某些國家頒布的新政策或新的管制措施以及國際組織的某些禁令，都可能造成貨物無法出口或進口而造成損失。

（二）海上風險

海上風險在保險界由稱為海難，包括海上發生的自然災害和意外事故。自然災害是指由于自然界的變異引起破壞力量所造成的災害。海運保險中，自然災害僅指惡劣氣候，雷電， 海嘯，地震，洪水，火山爆發等人力不可抗拒的災害。意外事故是指由于意料不到的原因所造成的事故。海運保險中， 意外事故僅指擱淺，觸礁，沉沒，碰撞，火災，爆炸和失蹤等。1，擱淺。是指船舶與海底，淺灘，堤岸在事先無法預料到 的意外情況下發生觸礁，并擱置一段時間，使船舶無法繼續行進以完成運輸任務。但規律性的潮汛漲落所造成的擱淺則 不屬于保險擱淺的范疇。2， 觸礁。是指載貨船舶觸及水中巖礁或其它阻礙物（包括 沉船）。3，沉沒。是指船體全部或大部分已經沒入水面以下，并已 失去繼續航行能力。若船體部分入水，但仍具航行能力，則 不視作沉沒。4，碰撞。是指船舶與船或其它固定的，流動的固定物猛力 接觸。如船舶與冰山，橋梁，碼頭，燈標等相撞等。5， 火災。是指船舶本身，船上設備以及載運的貨物失火燃 燒。6， 爆炸。是指船上鍋爐或其它機器設備發生爆炸和船上貨物因氣候條件（如溫度）影響產生化學反應引起的爆炸。7， 失蹤。是指船舶在航行中失去聯絡，音訊全無，并且超過了一定期限后，仍無下落和消息，即被認為是失蹤。

在國際貿易中海洋運輸中防范的重點應放在外來風險上，外來風險是可預防性風險，一般采用預防性的戰略；海上風險主要是因不可抗力引起的，是難以預測的、難以控制的，一般通過投保，轉嫁貨物的風險，又稱轉嫁性戰略。

二、國際海運各個環節的風險分析

按照國際貿易進出口流程把與運輸相關的環節從中抽出來研究，分析每一個環節中存在的風險，找出風險的隱患所在，在投保的基礎上做一些預防措施，根除風險隱患。這是一種積極主動的預防性戰略，是一種高明有效的措施。一下為各個環節的風險分析和具體防范措施。

（一）運輸條款

運輸條款是貿易合同的重要的組成部分，同時也是買賣雙方達成的運輸協議。消除運輸條款中的隱患，減少不必要的麻煩和損失對雙方多有利。如果運輸條款訂得不恰當或者責任不明確，甚至脫離了運輸的實際可能，不但在執行貿易合同時會使運輸工作事先陷于被動、引起經濟損失于種種糾紛，嚴重的還會影響到違約。因此，運輸條

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