05 域際貿易與國際貿易2020版(遼寧大學2020年報考政策解讀)

燈照不遠，卻能助你達到目的地。”上世紀80年代，美國當代作家E.L.多克特羅（Doctorrow）對傳奇的克萊斯勒拯救者艾柯卡說，據說，在艾柯卡最痛苦的時候，喜歡躲進奧本山的公園里，安靜地讀《襤褸時代》以平復巨大的壓力。

容易過的日子過完了，余日自然會艱難一些；好日子過完了，就得接受平平淡淡的時光。

歲月如斯，你我若此。

而且，古老的故事總會幫助平復糟糕的情緒。1082年，45歲的蘇軾貶謫黃州第三年春，從最初的困苦無助到三年之后的釋然，“回首向來蕭瑟處，歸去，也無風雨也無晴。”一曲《定風波·莫聽穿林打葉聲》，把風雨飄零之際的蘇東坡那內心的豁達與平靜，穿越千年時空，撫慰著后來每個時代的失意者。

黃州，正是今日新型肺炎最嚴重的湖北黃岡。

但那些無視因果規律的失意，卻是無法獲得平靜的，而若無始終如一的理想和健全的信仰，我們豈能翻越那漫漫長路？

雨打風吹去

據說，眾泰汽車的實際控制人、生于1962年的應建仁每次從酒店退房前，都會把自己房間仔細打掃整潔。但是在造車的道路上，眾泰汽車繼承沒有創始人的嚴謹、自尊和執著。

1月20日晚間，眾泰汽車帶來了一顆“驚雷”，公司預計2019年凈利潤大幅虧損60億元~90億元，比上年同期下降850%~1,225%，創下去年同行業最高虧損記錄，這使得另一份虧損預告——力帆的50億元數字相形見絀。

一直以“保時泰”為榮的6.5萬投資者，聽到如此糟糕的消息，年夜飯團聚的心情都大打折扣。

如果眾泰和力帆把用來辟謠的認真用來造車，你說虧損會不會減少一個億？這些年，眾泰、銅峰、鐵牛、金馬，漢騰、君馬和漢龍都是應建仁成功的助推器。

和眾多新勢力不同，從2003年就進入整車制造業的眾泰，和更早涉足摩托車行業的力帆是中國車市當之無愧的“老司機”，和吉利汽車李書福、比亞迪汽車王傳福站在同一個起跑線，這一批最早捕獲中國汽車的巨大商機，并與中國汽車井噴的起點完美重疊，但是最終以爆出史無前例的巨虧收場。

錯過中國汽車歷史上同樣史無前例的崛起與輝煌的，還有同出自永康的青年汽車吳建中——應建仁的姐夫。在河南南陽爆出的“水氫汽車”已經淪為業界笑柄，也幾乎是每一位急切沖入汽車行業的真實寫照。

2019年夏天，實際控制人景柱自從2013年掛冠而去之后，再次出現在海馬汽車8S的新車發布會上，在逃離的七年里，景柱堅持長跑，把身體練得結實勻稱，與海馬一路下行的業績，反差強烈。

疲累是別人的，發布會現場第一排，坐著許多頭發花白的嘉賓，在景柱的襯托下顯得格外蒼老。這群嘉賓是伴隨著海馬成長的核心經銷商代表，或者是對海馬的承諾，或者是對景柱個人的信任讓他們堅守——但是忠誠的代價豈能如此不堪？景柱，你虧欠海馬的，何止是一個“道歉”？

感恩時光、感謝下行、感嘆規則，它們用光陰懲罰這些投機者和逃離者，讓虛偽的光環在這陽光下化作泡影。

適者生存，勇者偉大

應建仁、吳建中、尹明善、景柱......，一連串當初輝煌的名字，淪落到“愿無歲月可回首”的人生感嘆中。但是，“且以情深共白頭”的終極感悟，一定會有李書福、魏建軍和王傳福這些堅定、執著和更加真實的同行者勇敢去踐行。

2019年，中國品牌乘用車共銷售840.7萬輛，同比下降15.8%，占乘用車銷售總量的39.2%，比上年同期下降2.9個百分點。但是并不意味著自主品牌在這個冬夜里只有悲歌。然而最后一個月的沖刺卻回到了41.79%的水平。前十強里，吉利距離兩田僅一步之遙排在第四，哈弗和長安也各自占得一個席位。

全年，國內銷量排名前十位的集團銷量合計為2,329.4萬輛，同比下降6.7%，高于行業增速1.5個百分點。市場份額為90.4%，同比增1.5%。

這符合事務發展的客觀規律，適者生存，勇者偉大。那些弱勢品牌的消亡，對“自主”整體形象反而是佳訊——這意味著許多低質低價車輛將從自主形象中剝離，品牌的升級和重生，與消亡和墜落中，以蹺蹺板的方式，無情而堅定地進行。

在最初崛起階段，我們還能夠憑借人口紅利艱難完成工業實力的原始積累，從2008年開始，想要在能源、信息、計算、動力、材料等領域全面引爆科技革命，成為機械和資本密集型產品的最大出口國，則要經歷非常痛苦的產業升級與洗禮。

事實證明，所有的努力都是值得的。今天，中國在手機、家電、甚至航天產業實現全面追趕，華為、格力、阿里巴巴們分別在基礎通信、家電、移動互聯網等領域，經歷過“跟隨-換道先行-大浪淘沙-實現產業競爭地位反轉”的痛苦升級與轉型，最終以傲然之姿，屹立至美之巔。

這是國家實力增強改變民族企業命運，也是民族韌性推動國家使命必達。

然而，在40年時間里，汽車行業卻始終沒能等來這樣的酣暢蛻變，積蓄的巨大家國情懷，找不到出口，找不到載體，只能如靜水深流般涌動。

誰能巔覆汽車行業的現有格局，都將被這股情緒擁上神壇，一如昔日豐田之于日本，現代之于韓國，或是更甚于華為之于中國。

2000年，中國車市開始迎勢井噴，總量從200萬輛激增到最高逾2,800萬輛，在這磅礴發展中，催生了一個年近10萬億，從業人員超過2,000萬，占比GDP逾10%的輝煌工業基礎。

從2009年登頂全球到2019年一片灰暗，中國汽車工業十年走出一條堅決而生動的拋物線，面對新的時代，自主品牌很難不思考這樣的話題：“若天命必有所歸，為何不能歸我？”

然而，這樣的天命卻久久不降臨人間，直到巨大產業變革的今天擺在眼前，我們才覺得明天似乎已經有了希望。這個既是民族情緒的托舉產業，也是時代發展依托的重要產業，全面崛起是時代之必然。

OICA提供的增長速率則從另一個角度證明了過去20年對于中國和全球汽車歷史的意義：1999年到2009年，全球汽車年銷量從5,626萬輛上漲16.5%至6,556萬輛，中國貢獻增幅的26%；而2009年到2018年卻飆升47.1%至9,642萬輛；中國的貢獻率超過36%。

所以，面對“新四化”下全球汽車行業的巨變，已經成為全球總量27%的中國汽車工業的巨大容量，誰最有可能如華為、阿里那樣，成為新一輪命運的主宰者？

腳踏未知，目探光明

風云激蕩的變革過程中，一個時代的結束，往往是另一個時代的開始。2018年，中國車市以一場“凜冬已至”的跌幅結束了連續29年增長，在這個瞬息萬變的時代洪流中，全球汽車市場以古老的東方大地為核心，展開了一幅波瀾壯闊的畫卷，一個全新的開始。

2019年夏天，汽車發明者奔馳迎來了一個劃時代的節點，在斯圖加特，這家全球最大、歷史最悠久的豪華車制造商的掌舵人實現了新老更迭。《斯圖加特來了一位年輕人》，現年49歲的瑞典人康林松接替66歲的蔡澈，相比施倫普和蔡澈接任時53歲，汽車發明者把奔馳的未來托付給了年輕和勇氣。

對汽車行業來說，尋找未來的代價崎嶇而偉大。豐田汽車從1995年開始，在混合動力技術上前后投入接近500億美元的巨額資金，從1997年推出第一輛普銳斯到如今累計銷售1,300萬輛，可誰曾知，豐田汽車直到2012年才實現混合動力的盈利，這漫長的15年黑暗中，多少人肩負沉重，掌燈前行？又有多少企業能夠踏著未知，為未來尋找一絲光明？

總有偉大者持續著偉大。它們推動人類的出行從日行跬步到天涯若比鄰。2019年春天，杭州灣，吉利汽車龍灣技術中心，1萬多勤奮的工程師，和分布在從哥德堡到巴塞羅拉、從杭州到加州的全球研發中心一起，相伴到黎明。

對怯懦者來說，未知和下行逼得他們落荒而逃，對勇敢者說，當下的黑夜，恰是改變世界的良機。

如果以2月初特斯拉逼近豐田汽車的市值為臨界點，在眾目睽睽之下的獵食，刺激著無數汽車人，去推動這個封閉了近140年的偉大行業，放下一切，去走向下一個未知。

是的，2020年是一個全新的開始，移動互聯網、未來通訊技術、投機資本和地緣政治要素的多重加入，汽車的未來，將從之前的相對閉環，徹底走向開發。

然后，未來呢？2019年，我把這個問題提給了汽車發明者的掌門人，一個是2019年夏天退休的蔡澈，一位是他的繼任者，年輕的康林松。蔡澈笑著說，“你看，我們把未來交給了年輕人！”康林松說：“應對未來，僅僅有勇氣是不夠的！”

苦難輝煌

“（長城汽車）倒也要倒在國際化的路上！”2019年5月份，莫斯科，魏建軍對全國100多家媒體說。2020年的1月17日，長城汽車繼續大踏步在國際化的路上邁出更為大膽的一步，長城將收購包括塔里岡工廠在內的通用汽車印度公司。待收購完成后，塔里岡工廠將成為長城汽車海外第二個。

近年來，經常有海外媒體同行對年銷量剛剛100萬輛的長城汽車拿出全年的利潤去搏擊未知的俄羅斯市場不解；同樣，許多人對奇瑞汽車拿著單薄的國內利潤去填補巴西和南美市場的虧損疑惑。

其實他們一點都不了解中國，我就給他們講了一個故事：30多年前，安徽的農村里面，一個放牛的小男孩，經常望著皖南那翠綠的青山，憧憬著去華爾街敲個鐘，去洛杉磯剪個彩的夢想。

這不是故事，這只是剛剛過去的40年中國這片土地上哺育出的無數奇跡中的兩個，故事的主人公你們都很熟悉：一個是安徽蕪湖無為縣的王傳福、一個是皖南桐城太湖縣人李斌。

500年來，西方作為工業與文明的集大成者，它的每一次進化與變革都成為價值與商業模式輸出的最佳范本。就像牛頓、愛迪生、萊特兄弟、戴姆勒和喬布斯，他們不僅僅是智慧的化身，也是應時代而生的文明傳遞者。

自從2009年中國登頂全球最大的汽車消費市場以來，10年里，中國的消費者不僅在推動著中國本土的汽車企業在這片碩大的版圖中占據逾40%的份額，而且給了這些本土企業一種更為遠大的野心：在面向未來的新能源、AI智能以及共享運行等諸多前端性的探索中，實現后來者居上。

不管時代如何喧囂，不管人心如何地時而高亢時而迷茫，在中國大地上，總會涌現著各樣的新故事，新面孔。黃河浩浩，長江湯湯，回望40年，一種大勢正在浮現，雖說疫情的陰影尚未消散，但相信數十年后，這場災難會成為我們持續成長的暫停鍵和全民反思的新契機。

中華文明的力量，穿越千年時空仍然有著強大的攝受力。大唐鼎盛時期曾引得萬國來朝，日本遣唐使對于中華儒釋道文明的虔誠崇拜，展示了我們曾經創造了一個無比光榮的時代。充沛的文明源流未斷，智慧的燈火未滅，我們有理由期盼著新的光榮使命重新臨幸這塊土地。正如在2月3日《山川異域，風雨同天》的新春致辭中，出版人吳樂晉寫的：我們也應該像日僧一樣，虔誠地向隔著幾個世紀的那些偉大的傳燈者，乞請智慧燈火重新點燃我們內心的光明，重樹對天地萬物的敬畏之情。

這種向上的力量，不會因為過去兩年來中國車市的短暫回調而改變方向，也不會因為中美貿易爭端所帶來的經濟波動改變軌跡。

如大仲馬在《基督山伯爵》中寫道，“人類的一切智慧都可以總結為兩個詞——等待與希望。”

西方哲學力在強調輸贏、得失和本我，古老而智慧的東方文化則參悟明心見性、知行合一和無我。東坡先生晚年流放到海南島后，再次念起自己在黃州時寫下的名揚天下

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