05 在貨物進出口貿易合同中(我國對外貿易中經常使用的貿易術語有幾種在集裝箱海運和多式聯運上應采用哪些貿易術語為什么？)

稱貿易條件、價格術語（price terms），是用一個簡短的概念或三個字母的外文縮寫來表示價格的構成和買賣雙方在貨物交接中有關手續、費用和風險責任的劃分

現在依據的標準為《國際貿易術語解釋通則2000》組別國際電碼交貨地點賣方責任E組（啟運術語）EXW商品產地、所在地賣方在自己的處所把貨交給買方F組（主運費未付）FCA出口地承運人接貨地賣方須將貨物交至買方指定的承運人FAS裝運港船邊FOB裝運港船上C組（主運費已付）CFR裝運港船上賣方承辦運輸，必要時代辦保險但不承擔啟運后的任何風險或額外費用CIF裝運港船上CPT出口地承運人接貨地CIP出口地承運人接貨地D組（抵達術語）DAF出口國邊境賣方必須承擔把貨物交至目的地國家所需的全部費用和風險DES卸貨港船上DEQ卸貨港碼頭DDU卸貨港保稅倉庫DDR進口國買方指定地點2． 主要分類按術語的性質分(1) 待運合同 (E組) 賣方無需運輸裝運

(2) 裝運合同（F、C組）賣方僅負責裝運，不保證買方收到貨物

(3) 到貨合同（D組）賣方需保證買方收到貨物

按交貨方式分(1) 象征性交貨(symbolic delivery)，也叫單證交貨

賣方可通過向買方提交貨運單據來完成其交貨義務

CFR、CIF、CPT、CIP組屬于此類(2) 實際交貨(physical delivery) 賣方必須按規定的方式將貨物交到指定的地點，實際地交付貨物

其他組屬于此類

3． 常用術語介紹(1) FOB，Free On Board (…named port of shipment) 這一術語通常譯為裝運港船上交貨，簡稱船上交貨，也就是常聽到的離岸價格

《通則》解釋為：賣方在指定的裝運港將貨物裝船，越過船舷后，履行其交貨義務

這意味著買方必須從此開始承擔全部費用及貨物丟失或損壞的風險

同時要求賣方對出口的貨物清關

FOB術語的變形：在具體的運用中，與裝船有關的費用，主要是理艙費和平艙費等裝船費由何方負擔，買賣雙方需要在合同中做詳細的規定

FOB line terms（班輪條件）FOB under tackle（吊鉤下交貨）FOB stowed（理艙費在內）FOB trimmed（平艙費在內） (2) CIF, Cost, Insurance and Freight(…named port of destination)這一術語通常譯為成本，加保險費、運費（指定目的港）也就是常聽到的到岸價格

《通則》解釋為：賣方必須在合同規定的裝運期內在裝運港將貨物交至運往指定目的港的船上，裝運后及時通知買方

承擔貨物越過裝運港船舷為止的一切風險，并負責辦理貨運保險和租船訂艙，支付保險費用和從裝運港到目的地的費用

CIF術語的變形：對于卸貨費用的負擔，各國港口有不同的做法

買賣雙方在合同中對此又有詳細規定

CIF line terms（班輪條件）CIF ex-ship’s hold（艙底交貨）CIF landed（卸到岸上）買賣雙方對FOB和CIF的取舍

在實踐中提倡賣CIF，買FOB

提高貿易的靈活性和盈利性減少或避免貨損貨差甚至被詐騙的危險

(3) DDU, delivered ty unpaid (…named place of destination)這一術語通常譯為未完稅交貨（指定目的地）《通則》解釋為：賣方負責將貨物運至進口國指定目的地向買方或買方指定的另一人交付，但無需將貨卸下，即賣方是在目的地的運輸工具上交貨的

買方自行卸貨，辦理進口清關，并承擔貨物交付起的一切費用

(4) DDP delivered ty paid (…named place of destination)這一術語通常譯為完稅后交貨（指定目的地）《通則》解釋為：賣方負責將貨物運至進口國的指定地，經進口清關，交由買方或買方指定的另一人支配

貨物交付前的一切風險、責任和費用（包括進出口清關的捐稅和費用）均由賣方負擔

所以當賣方無法直接或間接取得進出口許可證時，不應采用此術語

一． 結匯方式1． 貨款支付工具貨幣（CURRENCY）票據（BILL） 匯票（DRAFT）本票（PROMISSORY NOTE）支票（CHECK） 2． 結匯方式匯付(Remittance)指匯出行(Remitting bank)應匯款人(Remitter)的要求,以一定的方式,把一定的金額,通過匯入行或付款行( Paying bank)的國外聯行或代理行,付給收款人( Payee, Beneficiary)的一種方式

業務流程（T/T）(1) 申請并交款 (2) 取得交款回執(3) 電報通知付款(4) 核實通知并付款(5) 轉寄付訖收據 分類(1) 電匯（Telegraphic Transfer, 簡稱T/T）(2) 信匯（Mail Transfer ,M/T）(3) 票匯（Banker’s Demand Draft, D/D）區別電匯和信匯的收款人只能向付款行自取或委托往來的銀行代收，記入其帳戶，不能經過背書轉讓流通，而票匯的收款人加具背書可以轉讓匯票

3． 托收(Collection)是出口商將開具的匯票交給所在地銀行，委托該行通過它在進口商所在地的分行或代理向進口商收取貨

在填寫國際貿易銷售合同中的"數量公約"一欄中"數量"欄目時要注意那些問題

二、數量條款（Quantity Clause） 數量條款的基本內容是規定交貨的數量和使用的計量單位

如果是按重量計算的貨物，還要規定計算重量的方法，如毛重、凈重、以毛作凈、公量等

商品數量的計量單位和計量方法１．按品種確定計量單位國際貿易中的不同商品，需要采用不同的計量單位

通常使用的有下列幾種：（１）按重量：克、公斤、公噸、長噸、短噸、磅、克拉（２）按個數：件、雙、套、打、羅、令、卷（３）按長度：米、英尺、碼（４）按面積：平方米、平方英尺、平方碼（５）按體積：立方米、立方英尺、立方碼（６）按容積：公升、加侖、夸特２．因各國度量衡制度不同而導致計量單位上的差異由于世界各國的度量衡制度不同，以致造成同一計量單位所表示的數量不一

在國際貿易中，通常采用公制（The Metric System ）、英制（The Britain System）、美制（The U

S

System）和國際標準計量組織在公制基礎上頒布的國際單位制（The International of Unit）

根據《中華人民共和國計量法》規定：“國家采用國際單位制

國際單位制計量單位和國家選定的其它計量單位，為國家法定計量單位

”目前，除個別特殊領域外，一般不許再使用非法定計量單位

我國出口商品，除照顧對方國家貿易習慣約定采用公制、英制或美制計量單位外，應使用我國法定計量單位

我國進口的機器設備和儀器等應要求使用法定計量單位

否則，一般不許進口

如確有特殊需要，也必須經有關標準計量管理部門批準

上述不同的度量衡制度導致同一計量單位所表示的數量有差異

例如，就表示重量的噸而言，實行公制的國家一般采用公噸，每公噸為１０００公斤；實行英制的國家一般采用長噸，每長噸為Ｉ０１６公斤；實行美制的國家一般采用短噸，每短噸為９０７公斤

此外，有些國家對某些商品還規定有自己習慣使用的或法定的計量單位

計算重量的方法在國際貿易中，按重量計量的商品很多

根據一般商業習慣，通常計算重量的方法有下列幾種：１．毛重（Gross Weight）毛重是指商品本身的重量加包裝物的重量

這種計重辦法一般適用于低值商品

２．凈重（Net Weight）凈重是指商品本身的重量，即除去包裝物后的商品實際重量

凈重是國際貿易中最常見的計重辦法

不過，有些價值較低的農產品或其它商品，有時也采用“以毛作凈”（Gross for Net）的辦法計重

在采用凈重計重時，對于如何計算包裝重量，國際上有下列幾種做法：（１）按實際皮重（Actual Tare or Real Tare）計算；（２）按平均皮重（Average Tare）計算；（３）按習慣皮重（Customary Tare）計算；（４）按約定皮重（Computed Weight）計算

３．公量（Conditioned Weight）有些商品，如棉花、羊毛、生絲等有比較強的吸濕性，所含的水分受客觀環境的影響較大，其重量也就很不穩定

為了準確計算這類商品的重量，國際上通常采用按公量計算，其計算方法是以商品的干凈重（即烘去商品水分后的重量）加上國際公定回潮率與干凈重的乘積所得出的重量，即為公量，４．理論重量（Theoretical Weight）對于一些按固定規格生產和買賣的商品，只要其重量一致，或每件重量大體是相同的，一般即可從其件數推算出總量

５．法定重量（Legal Weight）和實物凈重（Net Weight）按照一些國家海關法的規定，在征收從量稅時，商品的重量是以法定重量計算的

所謂法定重量是商品加上直接接觸商品的包裝物料，如銷售包裝等的重量，而除去這部分重量所表示出來的純商品的重量，則稱為實物凈重

數量條款機動幅度的有關規定為了便于履行合同和避免引起爭議，進出口合同中的數量條款應當明確具體

一般不宜采用“大約”、“近似”、“左右”（About,Circa, Apporoximate）等帶伸縮性的字眼來表示

溢短裝條款（More or Less Clause）是指在合同的數量條款中明確規定交貨數量可以增加或減少，但增減的幅度以不超過規定的百分比為限

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