05 外貿發貨前需要和客戶確認(外貿跟單最簡單的流程,從已經確認訂單到貨物安全到達客戶手上的注意事項是什么)

ng Including Kowloon, or Macao），海運戰爭險（Ocean Marine Cargo War Risk）

有關嘜頭的相關知識

SHIPPING MARKS 和 CARTON LABELS

SHIPPING MARKS 和 CARTON LABELS兩者有什么區別？

carton lable 是貼在包裝箱子上，翻譯成箱麥．那shipping marks 是提單上提到的，貼在箱子上還是印在箱子上？

□本來包裝箱上就有正嘜和側嘜之分，但單據上一般只需要顯示正嘜。

□包裝箱的兩側面必須顯示一些常規標記：品名貨號、規格、數量毛重凈重裝箱尺碼等。這就是側嘜。

□也叫包裝標準，嘜頭是業務上的習慣稱呼，通常由若干部分組成（進出口商縮寫、目的地名稱、參考號碼等），制作許多單據時都要填寫這個標志，如某票貨物無運輸標志則在單據相應欄目中填寫N/M，裸裝

貨一般填寫“NEUDED”，散裝貨物一般填寫“IN BULK”。

運輸標志又稱嘜頭，是指由一個簡單的幾何圖形和一些字母、數字及簡單的文字組成。其主要內容包括：①目的地的名稱或代號；②收、發貨人的代號；③件號、批號。此外，有的運輸標志還包括原產地、合同號、許可證號和體積與重量等內容。運輸標志的內容繁簡不一，由買賣雙方根據商品特點和具體要求商定。鑒于運輸標志的內容差異較大，有的過于繁雜，不適應貨運量增加、運輸方式變革和電子計算機在運輸與單據流轉方面應用的需要，因此，聯合國歐洲經濟委員會簡化國際貿易程序工作組，在國際標準化組織和國際貨物裝卸協調協會的支持下，制定了一項運輸標志向各國推薦使用。該標準化運輸標志包括：①收貨人或買方名稱的英文縮寫字母或簡稱；②參考號，如運單號、訂單號或發票號；③目的地；④件號。至于根據某種需要而須在運輸包裝上刷寫的其他內容，如許可證號等，則不作為運輸標志必要的組成部分。

外箱嘜頭上面有“MP：”，我不知道這是什么意思？

MASTER PACKAGE的意思,就是一箱裝多少PCS

正嘜一般按客戶指定，標準側嘜包括：數量/毛重/凈重/體積（規格）

首先你要同你的客戶做好確認！

□□外箱上要印刷正嘜和側嘜，

正嘜內容一般為（出口外箱需印英文大寫）：

□□客戶公司名稱，

□□目的地，

□□品名，

□□箱包裝數量，

□□流水號，

□□再加上MADE IN CHINA。

□□當然根據客人需要，對嘜頭內容進行增減，有的還要加上客戶聯系電話等等！

□□G.L TRADING CO., LTD

□□SEOUL

□□ART:

□□QUANTITY:

□□CT/NO.

□□MADE IN CHINA

□□僅供參考，

□□如果被海關抽檢到，那正側嘜，產品呀，都要與

□□報檢報關內容相符才行！

□□所以外箱正側嘜一旦同客人確認下來，要細心核對！

□□如果報檢報關后發現所報內容與外箱實際印刷的不相符，

□□還要及時去改單，免得影響船期，

CT/NO，箱號，也就是流水號

□□主嘜:MAIN MARK

□□側嘜:SIDE MARK

需要外貿操作詳細流程圖的朋友請留下郵箱吧

做外貿的步驟是怎么樣的？比如先和外國客戶談好訂單然后再干嘛？

外貿公司定位好做什么產品——各種貿易平臺尋找客戶——鎖定捕獲客戶——客戶 詢盤 ——根據 詢盤 對產品的要求(價格、質量、貨期、包裝....)在國內貿易平臺找工廠——給工廠發 詢盤 ——工廠報價(EX或 FOB 、質量檢測報告)——在工廠報價的基礎上考慮匯率變動、運費、關檢、退稅、利潤等因素，給國外客戶報價——客戶滿意，下PO——根據客戶PO要求與工廠確認產品價格、數量、質量、貨期、包裝....，工廠確認可以做——跟國外客戶簽定S/C，付款方式多是T/T或L/C(所以外貿公司需要有強大資金墊底，在銷售款未到帳前給工廠付貨款)——根據國外客戶的S/C和PO，與工廠簽定S/C——打款給工廠，并將T/T單傳真工廠，以讓其準備好發貨——根據S/C或L/C定好船期，選好省錢點的貨代

跟單正式上場(中間扯皮的事很多，簡要地概述理想狀態如下)：

第1天：

——做備貨、發貨指示給工廠(包括產品質量、數量、包裝、運輸方式、發貨期、送貨地點、標簽要求及準備好發票、裝箱單、質檢報告、合格證明等單據原件)

——通知工廠或代理外貿公司寄 報關單 據(一般包括INV、PACKING LIST、產品說明。尤其注意不同報關口岸的不同要求，比如昆明要求INV上有 DES TINATION，某類產品需有2份產品說明。)給貨代。

——做訂倉托書給貨代(詳細列名BL/AWB上需要的產品名稱、SHIPPING MARKS。L/C時尤其要逐一對照條款，可能會另需船證。有時需要做電放或倒簽。)，得到進倉單(航班日期)

——L/C、D/P付款時，準備CO發商檢局辦理(最快1周)!!!

第2天

——跟工廠確認好標簽和質檢報告。傳真進倉單，通知其貼標簽后發貨。

——通知貨代：貨物和 報關單 據第3天或第4天到

——跟貨代確認BL/AWB(+船證)

——如是 CIF ，做托書發保險公司

——將標簽發給被遺忘好久的國外客戶確認

第3、4天

——收到工廠的發票、質檢報告原件，留存。

——貨代確認 報關單 和貨物都沒問題(如果有問題，麻煩大的話，就要請BOSS級出場了)

第5天

——發航了(終于放心了!)

——核銷單由貨代寄回報關人

——貨代傳真并寄出正本BL/AWB

——制作一套裝運文件(INV+PACKING LIST+COA+BL/AWB+CO)傳真給客戶，并告知SHIPPING INFORMATION;LC時，準備好LC單據(除裝運文件，還包括SHIPMENT ADVICE、CERTIFICATE、COURIER RECEIPT...交單聯系單、匯票)

第6、7天

——總有2天不得不幾乎什么也干不了

——如果是T/T，收到國外客戶的款子了

第8天

——正本BL/AWB來了(BL如果TO THE ORDER，簽字蓋章)

——做全套裝運文件正本寄客戶;LC時，全套正本LC單據寄銀行

第8、9、10、.....天

——國外全款收到(大團圓正劇結局)，寫封感謝信

——如果是悲劇，....千年等一回

*因為實際一個跟單每天手頭的單子數應該是10幾個，那么每天就是在此起彼付的催工廠、催貨代、找老外的波浪中度過的。

很赞哦!（31）