05 寧波貿易公司石油焦(請問要應聘進出口公司的財務，面試時會遇到哪些問題？)

樞紐水運新通道建設重要的推動者。據悉，從2014年7月起，在渝全國人大代表就重慶市長江上游綜合交通樞紐建設情況展開了專題調研。此后每年，都有在渝全國人大代表開展相關調研，并在全國人代會上提出建議。比如，在十三屆全國人大三次會議上，重慶代表團10位全國人大代表聯名向大會提交了《關于盡早決策建設三峽水運新通道，緩解長江航運瓶頸的建議》。建議表示，鑒于三峽水運新通道建設需要8年多的時間，建議國家抓緊決策，盡快批準“三峽樞紐水運新通道和葛洲壩航運擴能工程”立項，盡早啟動實施。

重慶等方面的努力得到了國家的肯定。今年5月27人民網報道，目前國家有關部門已對三峽樞紐水運新通道和葛洲壩航運擴能工程開展多次論證，國家發展改革委已完成項目建議書審查并上報國務院，項目工程建設在技術上是可行的，建設必要性也得到相關部門、專家的認可。今年6月4日，交通運輸部公布的《內河航運發展綱要》更是提出，研究解決三峽樞紐通航瓶頸，推進三峽樞紐水運新通道前期工作。不過三峽樞紐水運新通道建設能否如愿地納入國家“十四五”規劃，目前還充滿了不小的懸念。

事實上，如果我們從更大范圍來看，三峽船閘通過能力不足，不僅僅制約了川渝兩地水運進一步發展那么簡單，還包括：

一是不利于西部地區融入長江經濟帶。 筆者最近注意到網上有這么一種說法，那就是近年來隨著中歐班列和西部陸海新通道等出境出海大通道的快速發展，長江黃金水道對于西部地區來說似乎顯得沒有那么重要了。然而事實卻并非大家想象的那樣。

我們不妨看一組數據，統計顯示，重慶90%以上的外貿物資運輸依靠內河航運，60%以上的 社會 運輸周轉量依賴水運完成，周邊省市貨物通過重慶港中轉比例達到45%。如果說坐擁長江黃金水道的重慶，對水運的依賴程度這么高不足為奇的話，那么周邊省市貨物通過重慶港中轉比例達到45%，這就充分說明了長江黃金水道在推動西部地區經濟 社會 發展方面的作用依舊很突出。

業內專家指出，水路運輸的優勢在于大批量和長距離運輸，適合對送達時間要求不高的大宗貨物和集裝箱，現有船舶運輸大都在3 000—5 000噸級，運輸能力大于鐵路、公路，價格遠低于鐵路、公路，約為鐵路運輸成本的1/8，公路的1/30。

以陜西為例，進口的鐵礦石、鉻礦石、石油焦等大宗商品，大部分都是選擇在重慶兩江新區果園港、萬州港進行中轉。如陜西鋼鐵集團，過去，進口的鐵礦石抵達沿海港口后直接轉鐵路到陜西漢中。現在，貨物到達沿海港口后，溯流而上直達果園港，再轉鐵路到漢中。據相關負責人透露，“中轉后，物流成本每噸降低40元以上。”

除了陜西外，甘肅等西北省份借助長江黃金水道運輸進口的鐵礦石等大宗商品也很迫切。根據今年4月12日新華社的一篇報道，酒泉鋼鐵集團公司每年進口鐵礦石2000萬噸以上，鋁粉進口量近1000萬噸，其傳統物流線路是先經海運從外國運抵東部沿海地區，再經隴海鐵路運至甘肅后集散分撥。如貨物從沿海地區先經長江運至距離甘肅最近的萬州港，再通過鐵路運至甘肅，每噸可節省運費50 70元，一年至少可節省運費15億元。

今年5月17日，中共中央、國務院印發的《新時代推進西部大開發形成新格局的指導意見》提出，加強西北地區與西南地區合作互動，促進成渝、關中平原城市群協同發展，打造引領西部地區開放開發的核心引擎。結合上述案例我們不難看出，長江黃金水道在加強西北與西南合作互動，促進成渝、關中城市群協同發展方面被寄予厚望。不過，就目前看來，阻礙長江黃金水道持續發揮作用因素，除了西北與川渝地區的交通瓶頸沒有打破外，還有就是本文一直在談的三峽船閘通過能力不足。

把目光轉移到貴州。本屬于長江經濟帶覆蓋范圍的貴州，近年來也通過烏江水運通道建設，爭取實現從烏江渡至涪陵白馬500噸級船舶能一船直達。根據6月29日貴州都市報報道，貴州這一目標將在明年實現。貴州積極建設烏江水運通道，使其能更好地融入長江經濟帶，主要是因為當地礦產資源豐富，煤炭、磷礦、鋁土礦等儲量均居全國前列，其中大部分資源又分布在烏江流域。不過，如果三峽船閘通過能力供需矛盾不能得到有效解決的話，那么貴州寄望于通過水運向國內外運輸礦產的想法注定會大打折扣。

二是不利于成渝地區通過發展國際中轉貿易，參與國內國際經濟雙循環。 我們在《從成渝地區打造“第四極”看成達萬高鐵的意義》一文中，談到了中國為構建國內國際雙循環新格局所做的區域布局，包括“兩河三線四極六廊”。

這其中，成渝地區雙城經濟圈既是中國經濟“第四極”，又是長江黃金水道（一河）和西部陸海新通道（一線）的交匯點。不僅如此，成渝地區還將通過西部陸海新通道和中歐班列等出境出海大通道與中蒙俄、新亞歐大陸橋、中國-中亞-西亞、中國-中南半島、中巴、孟中印緬六大經濟走廊實現有機銜接。成渝地區獨特的區位優勢，為其發展國際中轉貿易，參與國內國際經濟循環提供了重要的支撐。

比如，來自日韓及長江經濟帶沿線地區的貨物，可以依托于長江黃金水道及西部陸海新通道或者中歐班列，分發到歐洲與東南亞等地區。反之亦然；來自歐洲的貨物借助中歐班列、長江黃金水道、海運等方式分發到東南亞。今年7月，從俄羅斯來的貨物就是先通過中歐班列(渝新歐)抵達兩江新區果園港，再經長江黃金水道運抵上海，最后通過海運抵達越南。

事實上，除了兩江新區果園港具備這個中轉能力外，萬州新田港、涪陵龍頭港、江津珞璜港、瀘州港和宜賓港也能同樣擔此重任。在這個過程中，成渝地區的港口群除了要強化不同方向出境出海通道的有機銜接，提高其中轉聯運能力及鐵水聯運組織效率外，提高三峽船閘通行能力也是重中之重。在這個意義上講，成渝地區雙城經濟圈要想發揮更大的國內國際雙循環功能，就必須加快推動三峽樞紐水運新通道及葛洲壩航運擴能工程建設。

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