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廣州地鐵13號線的東區爭議

東區附近的“南堿路站”曝光惹爭議

根據初步規劃，東區的南堿路站位于廣東南方制堿有限公司（以下簡稱南堿廠）廠區路邊上，是臭名昭著的污染黑點。不少市民指出，南堿廠是有名的污染黑點，其所處的“南堿路”更成了污染的代名詞，故不適合用作地鐵站點名，建議將該站改為南村站等其他名稱(南村站實為七號線站點，建設中)。另一方面，也有市民到市規劃局網站發帖，建議將該站調整到離附近樓盤更近的位置。

市民建議東區附近的兩月臺再選址

據了解，13號線首期工程10個月臺中，南堿路站和南崗站的選址，也遭到了一些市民的爭議。

南堿路站位于南堿污染廠區路邊上。有市民建議向西北偏移些設在中頤海倫堡小區附近（小區內有85棟18層，生活幾萬人的巨型生活區），這樣可以方便周圍居民出行。南崗的月臺選址，最好要放在東興市場或者玩具城，可以分為ABC出口，A為玩具城，B為開發區東區路口的草地，C為當前的西湖（以后的廣深快線的出口）的旁邊，方便海倫堡，宏康花園業主，以及通往開發區的人們出行。

新方案已棄“南堿路站”

在不久前召開的13號線一期工程初步設計預審查會議中，專家們初步評審通過的方案中，對于13號線一期工程的表述為：魚珠至象頸嶺段線路，約長28公里，共設9座車站，最大站間距為南崗至東洲區間，約為6878米。與之前曝光的規劃相比，最大站間距已不再為文園至夏園區間的5429米，且新方案中所公布的南崗至東洲區間的6815米站間距，正好與之前曝光的規劃中南崗至南堿路區間與南堿路至東洲區間相加的距離大致相同，由此可見，新方案中所減少的站點便極有可能是南堿路站。 不過，由于該工程尚未得到國家發改委正式批復，因此尚未最終確定。另據悉，由于不贊同“南堿路站”之名，增城市有關部門也已在的初步設計預審查會議上，書面提出了在“溫涌河”地區設站的要求。

地鐵13號線兩站相隔5公里 10萬街坊呼吁增站

地鐵13號線首段日前傳出消息將開始地質勘察，這撩撥著沿線居民的心，特別是南崗站至南堿站之間、開發區東區路口附近的十多萬居民，他們渴盼增設站點。規劃部門回應說，這是一條快線，所以站距較長，各站點最終方案還未確定，會考慮居民意見。

現場走訪：開發區人盼增個站

“我們熱切盼望這里增設一個站。”昨日，多名開發區東區路口附近的市民來電呼吁。開發區東區路口位于13號線南崗站和南堿站中間，兩站相距約5公里。

記者昨日走訪了開發區東區路口一帶，發現這里形成了一個集商業、住宅為一體的人流密集區域，樓盤有海倫堡、恒康花園、東方華庭等七八個，還有三個大型商場。1公里范圍內，還有廣本、立邦涂料、康師傅、聯眾鋼材、三一重工等多家大型企業。粗略估計，人口應該超過10萬。

多名住戶建議，地鐵13號線在南崗和南堿路之間再設一個站，最佳地點在開發區東區路口，可惠及周邊十多萬人。

最終放棄南堿路站 增加廟頭站和溫涌路站

備受關注的地鐵13號線站點有最新變化。記者從昨日（2010-8-5）的首期工程土建工程監理項目招標中獲悉，13號線的首期段土建工程，將于2010年9月動工、2013年建成，建11個站點。與此前公布的10個站點相比，一度引發爭議的“南堿路站”取消了，增加了廟頭站和溫涌路站。

昨日地鐵公司公布的招標公告顯示，13號線首期設置11座車站（地下11座），其中轉線站5座（都在地下），分別為魚珠站與5號線轉乘，豐樂路站與7號線轉乘，夏園站與5號線轉乘，新塘站與16號線、穗莞深城際線轉乘，官湖站與23號線轉乘。記者了解到，為加快珠三角同城化的進程，13號線魚珠至新塘段工程需先期實施。

規劃部門：最終方案還在修改

十多萬人的心愿能實現嗎？

昨日，市規劃部門回應，13號線原本設計就是一條快線，所以站距都比較長。現在最終方案還在修改，在立項施工前，市民的意見都有可能被采納。

地鐵13號線站點位置敲定 連通增城九月開工

魚珠站：可與5號線轉乘

魚珠站為魚珠-象頸嶺段的第一個車站，車站北側設折返線。車站位于黃埔大道支路茅崗立交南側的魚茅路下，為地下兩層側式車站，13號線與5號線兩個車站采用十字型島側轉乘模式。站位北側主要的建筑物有茅崗立交、富豪家私城、石材加工廠及商鋪；車站南側有魚木小區、廣州市晨鋼貿易有限公司鋼材倉庫及廢品回收站。車站周邊規劃主要為二類居住用地、商業用地、公共綠地、交通設施用地及村經濟發展用地。

魚珠站共設5個出入口，其中5號線Ⅲ、Ⅳ號出入口已投入使用。13號線共設3個

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