05 數字貿易壁壘案例(急需一篇三星彩電銷售成功的案例分析（200字左右）)

2%，超越地理界線的“全球化”功不可沒。

但是，經濟發展是否需要“全球化”的爭論一直存在。英國離開歐盟、美國退出《跨太平洋伙伴關系協定》……去全球化、變全球化甚至反全球化的聲音不時閃現。據瑞士經濟研究所發布的多維全球化指數，從1990年到2007年，全球化水平迅速上升。在2015年，全球化步伐出現過去40年中的首次下降。

在疫情之后，制造企業會重啟停擺的生產線。對于跨國公司而言，是否會重新考慮“全球化”的問題：繼續推進全球化布局？還是選擇加強“區域集群”的實力？在全球化已經出現退潮趨勢的今天，汽車企業是否要加入其中？

全球本地化

在汽車行業，大多數跨國車企大力推動“本地化”，其中既有本地需求驅動產品設計，又有當地企業社會責任實踐，甚至根據當地傳統重建品牌愿景和Slogen……但需要明確的是，這一“本地化”與“全球化”并非數軸的兩端“非正即負”，而是互相滲透、彼此成就。

定義全球化通常有三個維度，政治、經濟與文化。跨國車企所推動的“本地化”，可以說首先聚焦于本地文化的融合，其次才是本地產業鏈的拓展。這種“全球本地化”與全球化并不沖突。

在餐飲行業，“全球本地化”的實例觸目皆是。來自加拿大的漢堡王Burger King，在全球61個國家和地區擁有超過1.1萬間分店，但在中國市場銷售的產品中添加了四川麻辣醬的皇堡辣三明治、五香口味的辣雞翅，以適應中國用戶的口味。誕生于美國西雅圖的星巴克咖啡同樣在推動“本地融合”，不僅提供比歐美更大的室內堂食空間，還瞄準中國的傳統節日發力——端午節有星冰粽、中秋節有定制月餅，更不要談品種繁多。

在汽車行業，很多車企都會根據中國用戶的需要調整配置方案，甚至會在產品立項之初由設計團隊訪問中國，了解中國文化、直面中國用戶，以求5年后上市的產品符合中國用戶的口味。其中最為極致的本地化案例，非“加長軸距”莫屬。時至今日，從奧迪、寶馬、梅賽德斯-奔馳，到捷豹路虎、凱迪拉克、英菲尼迪都有加長軸距的“中國版本”，沃爾沃大慶工廠的S90長軸距轎車還出口北美市場。

沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區總裁兼CEO袁小林告訴《汽車人》：“并購沃爾沃后，吉利做到‘放虎歸山’、充分發揮沃爾沃的特點和主觀能動性，不僅是商業上的行為，更涉及中西文化的融合，以及不同企業文化的結合問題。只有把握好各方關系和其中的‘度’，追求共同的價值，才能闖出一條跨文化全球化發展的新思路。”

在全球化與本地化之間，汽車企業面臨的抉擇中，還有銷量與利潤的平衡。在追求規模效益的汽車行業，很難真正地放棄全球化，而徹底轉向本地化。這也是總部經常否決區域市場需求的根本原因，即使那個需求看起來是完美誘人。按照區域市場的需要而推出一款“獨一無二”的車型，意味著“標準化”被打破，設計研發、工藝采購、制造品控的成本都會飆升。

在合資企業中，司職產品戰略規劃、市場定位或是產品平臺管理的高管，經常將全球會議視為“戰場”——解讀本地需求的同時要求更改設計，每一個爆款配置都要去“拼”去“搶”去“暗度陳倉”……今天在中國市場大受歡迎并成為品牌印記的“動態尾燈”，就是被合資企業的高管“拍桌子”爭到的。

回望2005年，寶馬在中國市場推出第五代BMW 5系的長軸距版大獲成功。但很少有人知道，為了說服“慕尼黑”同意為5系轎車加長軸距并提供技術支持，時任寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官的史登科博士“押”了自己的職業生涯。

需要強調的是，或會因為本地需求而調整產品設計甚至工程方案，但那并非放棄“全球化”——雖然區域市場的重要性日益增強，全球管理的戰略卻從未改變。無論是汽車行業還是全球制造業，在相當長的一段時間內，“全球思考、本地行動”仍是第一原則。

產業集群化

當中國宣布武漢“封城”、以“隔離”措施抵御新冠肺炎疫情的時候，全球汽車生產或多或少都受到影響——日產、菲亞特、捷豹路虎旗下車型都有關鍵零部件來自武漢；此外，還有超過170家韓國零部件企業在中國建廠、向韓國供貨。

據中國海關公布數據：2019年全年中國汽車出口122萬輛，同比增長6.1%；汽車零部件出口3654.81億元人民幣（約合530億美元），同比增長0.8%。另有數據顯示，2019年的零部件出口中，外資企業在華工廠生產的產品，在全部出口額中的占比超過40%。

40%的占比至少說明了三件事：首先，有大量的全球零部件巨頭在華布局，以就近服務整車企業，實現響應效率、物流效率的雙贏；其次，這些零部件巨頭在安排產能時，不僅考慮到了服務客戶未來需求的增長空間，更預設了全球供貨的產能裕度；再次，這些零部件巨頭所定義的“全球化”，是由單獨的區域市場、局部的供應鏈串聯或并聯而成，“互為備份”的可能性已在考慮之中。

在這樣的產業背景之下，如何用好零部件企業、跨國車企的預留產能，讓每一寸土地、每一元投入的收益最大化？如何在全球制造業走低的時刻，仍然能夠持續推動中國制造的前行，幫助中國制造業、中國車企獲得可持續的發展動力？

現任中國國際經濟交流中心副理事長的黃奇帆近期提出“產業鏈集群化”的觀點，認為產業鏈集群化，是這次疫情中全球產業鏈重構的重要特征。中國已經形成或即將形成的產業鏈集群，是吸引全球高端制造產業鏈落戶中國的基礎。

黃奇帆的判斷來自于對蘇州、重慶等地的觀察：電子制造業已經形成了產業鏈集群，超過80%的相關零部件在本地生產。“集群化的生產模式降低了全球采購零部件帶來的風險，在疫情時期更突出顯現了其競爭力。”

所謂“集群”，是某一行業內的競爭性企業以及這些企業關聯的合作企業、專業化供應商、服務供應商聚集一地，美國硅谷、英國劍橋、韓國首爾數字媒體城是現代產業集群的代表。在北京，同樣可以找到過去產業集群的匯聚地，騾馬市（今菜市口、虎坊橋之間）、煤市街、燈市口、白紙坊……但隨著社會變革與產業升級，這些昔日的集市已不復存在。

哈佛商學院教授邁克爾·波特認為，集群具有通過三種方式影響競爭的潛力：提高集群中公司的生產力、推動該領域的創新，以及刺激該領域的新業務。在今天的全球化經濟態勢中，廉價勞動力、港口碼頭等相對優勢的意義已經不大，高效利用投入、不斷獲得原創性創新等變革在競爭中更具優勢。

在汽車行業，跨國公司對于中國市場的定位，也隨著行業發展走勢以及競爭形勢的變化而不斷調整，從建立生產基地為拓展市場提供支持，到不斷加碼研發力量、同步提升競爭優勢……

大眾汽車品牌董事會成員、大眾汽車集團（中國）CEO兼大眾汽車品牌中國CEO馮思翰博士說，大眾汽車集團計劃到2025年自己開發的軟件占比將從現在的10%至少上升到60%。大眾汽車總部已有4000至5000名汽車軟件和軟件集成領域的專家到位。中國也將繼續加強在數字化領域的實力，吸引超過1000名電子、軟件和軟硬件集成領域的專家加入。

疫情結束之后，制造行業將面臨全新的競爭態勢，或許可以成為中國市場、中國制造獲得產業升級、向“技術密集型”轉化的機遇。

項鏈與珍 

回到本文開始的問題：“深全球化”與“去全球化”，哪一個擁有未來？汽車行業是否需要“去全球化”？

需要強調的是，單一市場的發展壯大與產業鏈的全球化布局并不矛盾。從經濟全球化的實踐來看，正是由于發達國家非核心業務的外包與轉移，構建了現在全球化產業格局；也是因為接受國對被轉移產業的不斷完善，催生了不斷細化的國際分工。

需要把握的是，今天的全球制造業，既要引領自動化、電動化、互聯化的發展趨勢，又要面對傳統燃油車與新能源車并行發展、傳統出行方式與未來出行搶奪資源與客戶的嚴峻挑戰，還要應對新冠肺炎病毒疫情導致的消費被抑制、研發生產被停滯的“黑洞”……惟有加強全球化的產業合作，才能共同應對不確定因素、不穩定因素所帶來的變局。

更為關鍵的一點，對于跨國公司，特別是對于跨國汽車企業而言，很難用“深全球化”或“去全球化”這樣的單一詞匯去簡單地定義未來的發展戰略。

汽車行業是一個投入周期長、回報收益低的行業，一款新車從立項研發、工藝驗證，到開閥上市、產能爬坡、獲得利潤，其時間周期短則四五年、長則七八年；監事會-董事會-經管會的現代管理制度已經制定，發展戰略要看10年甚至更長的時間，很難因為一人、一事而快速調整。

通用汽車的一位管理者告訴《汽車人》，“疫情”明顯是黑天鵝事件，而公司的本質是要盈利。把握住這兩點，是否堅持“全球化”便不再成為爭論。

寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂表示：“在考慮供應鏈布局時，需要思考的另外一個因素是規模效應。我本人不認同‘將零部件分到世界多個地方，而每個地方僅是小批量生產’的模式。我認為，歸根到底還是根據規模效應去布局——哪個市場比較大，哪里形成供應商的網絡也會大。中國是寶馬全球第一大市場，我們堅定推進生產在中國的本土化；供應鏈也相應跟著整車生產進行布局，這會持續進行下去。”

如果我們換一個角度去考慮黃奇帆提出的“產業鏈集群化”——不再聚焦于中國制造業或中國地方政府的收益，而將全球的“產業鏈集群”串聯起來，每一個集群，無論其司職設計還是芯片開發，是長于底盤調校還是擅于成本優化……都是一顆璀璨的珍珠；而全球產業鏈便是一根銀鏈，將這一顆一顆珍珠串聯，讓它們變得更加閃亮、更加珍貴。

從這個角度出發，產業鏈全球化、價值鏈全球化的發展方向絕不會改變。

袁小林說：“過去十年間，中國的汽車工業成為全球化的受益行業，經歷了從量變到質變的過程。十年后，今天的全球化，已經向著更深程度發展。我們要考慮如何能夠在‘深全球化’、‘逆全球化’這樣兩種不同理念的對沖過程中，找到發展空間；我們還需要考慮，中國在其中如何扮演更重要的角色？接下來可能是中國引領的全球化。”（文/《汽車人》吳毓，部分圖片來源網絡）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

區塊鏈+物聯網融合技術在海運領域應用案例

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