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05 數字貿易壁壘案例(區塊鏈+物聯網融合技術在海運領域應用案例)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-06-10 01:30:39【】0人已围观
简介2%,超越地理界線的“全球化”功不可沒。但是,經濟發展是否需要“全球化”的爭論一直存在。英國離開歐盟、美國退出《跨太平洋伙伴關系協定》……去全球化、變全球化甚至反全球化的聲音不時閃現。據瑞士經濟研究所
但是,經濟發展是否需要“全球化”的爭論一直存在。英國離開歐盟、美國退出《跨太平洋伙伴關系協定》……去全球化、變全球化甚至反全球化的聲音不時閃現。據瑞士經濟研究所發布的多維全球化指數,從1990年到2007年,全球化水平迅速上升。在2015年,全球化步伐出現過去40年中的首次下降。
在疫情之后,制造企業會重啟停擺的生產線。對于跨國公司而言,是否會重新考慮“全球化”的問題:繼續推進全球化布局?還是選擇加強“區域集群”的實力?在全球化已經出現退潮趨勢的今天,汽車企業是否要加入其中?
全球本地化
在汽車行業,大多數跨國車企大力推動“本地化”,其中既有本地需求驅動產品設計,又有當地企業社會責任實踐,甚至根據當地傳統重建品牌愿景和Slogen……但需要明確的是,這一“本地化”與“全球化”并非數軸的兩端“非正即負”,而是互相滲透、彼此成就。
定義全球化通常有三個維度,政治、經濟與文化。跨國車企所推動的“本地化”,可以說首先聚焦于本地文化的融合,其次才是本地產業鏈的拓展。這種“全球本地化”與全球化并不沖突。
在餐飲行業,“全球本地化”的實例觸目皆是。來自加拿大的漢堡王Burger King,在全球61個國家和地區擁有超過1.1萬間分店,但在中國市場銷售的產品中添加了四川麻辣醬的皇堡辣三明治、五香口味的辣雞翅,以適應中國用戶的口味。誕生于美國西雅圖的星巴克咖啡同樣在推動“本地融合”,不僅提供比歐美更大的室內堂食空間,還瞄準中國的傳統節日發力——端午節有星冰粽、中秋節有定制月餅,更不要談品種繁多。
在汽車行業,很多車企都會根據中國用戶的需要調整配置方案,甚至會在產品立項之初由設計團隊訪問中國,了解中國文化、直面中國用戶,以求5年后上市的產品符合中國用戶的口味。其中最為極致的本地化案例,非“加長軸距”莫屬。時至今日,從奧迪、寶馬、梅賽德斯-奔馳,到捷豹路虎、凱迪拉克、英菲尼迪都有加長軸距的“中國版本”,沃爾沃大慶工廠的S90長軸距轎車還出口北美市場。
沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區總裁兼CEO袁小林告訴《汽車人》:“并購沃爾沃后,吉利做到‘放虎歸山’、充分發揮沃爾沃的特點和主觀能動性,不僅是商業上的行為,更涉及中西文化的融合,以及不同企業文化的結合問題。只有把握好各方關系和其中的‘度’,追求共同的價值,才能闖出一條跨文化全球化發展的新思路。”
在全球化與本地化之間,汽車企業面臨的抉擇中,還有銷量與利潤的平衡。在追求規模效益的汽車行業,很難真正地放棄全球化,而徹底轉向本地化。這也是總部經常否決區域市場需求的根本原因,即使那個需求看起來是完美誘人。按照區域市場的需要而推出一款“獨一無二”的車型,意味著“標準化”被打破,設計研發、工藝采購、制造品控的成本都會飆升。
在合資企業中,司職產品戰略規劃、市場定位或是產品平臺管理的高管,經常將全球會議視為“戰場”——解讀本地需求的同時要求更改設計,每一個爆款配置都要去“拼”去“搶”去“暗度陳倉”……今天在中國市場大受歡迎并成為品牌印記的“動態尾燈”,就是被合資企業的高管“拍桌子”爭到的。
回望2005年,寶馬在中國市場推出第五代BMW 5系的長軸距版大獲成功。但很少有人知道,為了說服“慕尼黑”同意為5系轎車加長軸距并提供技術支持,時任寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官的史登科博士“押”了自己的職業生涯。
需要強調的是,或會因為本地需求而調整產品設計甚至工程方案,但那并非放棄“全球化”——雖然區域市場的重要性日益增強,全球管理的戰略卻從未改變。無論是汽車行業還是全球制造業,在相當長的一段時間內,“全球思考、本地行動”仍是第一原則。
產業集群化
當中國宣布武漢“封城”、以“隔離”措施抵御新冠肺炎疫情的時候,全球汽車生產或多或少都受到影響——日產、菲亞特、捷豹路虎旗下車型都有關鍵零部件來自武漢;此外,還有超過170家韓國零部件企業在中國建廠、向韓國供貨。
據中國海關公布數據:2019年全年中國汽車出口122萬輛,同比增長6.1%;汽車零部件出口3654.81億元人民幣(約合530億美元),同比增長0.8%。另有數據顯示,2019年的零部件出口中,外資企業在華工廠生產的產品,在全部出口額中的占比超過40%。
40%的占比至少說明了三件事:首先,有大量的全球零部件巨頭在華布局,以就近服務整車企業,實現響應效率、物流效率的雙贏;其次,這些零部件巨頭在安排產能時,不僅考慮到了服務客戶未來需求的增長空間,更預設了全球供貨的產能裕度;再次,這些零部件巨頭所定義的“全球化”,是由單獨的區域市場、局部的供應鏈串聯或并聯而成,“互為備份”的可能性已在考慮之中。
在這樣的產業背景之下,如何用好零部件企業、跨國車企的預留產能,讓每一寸土地、每一元投入的收益最大化?如何在全球制造業走低的時刻,仍然能夠持續推動中國制造的前行,幫助中國制造業、中國車企獲得可持續的發展動力?
現任中國國際經濟交流中心副理事長的黃奇帆近期提出“產業鏈集群化”的觀點,認為產業鏈集群化,是這次疫情中全球產業鏈重構的重要特征。中國已經形成或即將形成的產業鏈集群,是吸引全球高端制造產業鏈落戶中國的基礎。
黃奇帆的判斷來自于對蘇州、重慶等地的觀察:電子制造業已經形成了產業鏈集群,超過80%的相關零部件在本地生產。“集群化的生產模式降低了全球采購零部件帶來的風險,在疫情時期更突出顯現了其競爭力。”
所謂“集群”,是某一行業內的競爭性企業以及這些企業關聯的合作企業、專業化供應商、服務供應商聚集一地,美國硅谷、英國劍橋、韓國首爾數字媒體城是現代產業集群的代表。在北京,同樣可以找到過去產業集群的匯聚地,騾馬市(今菜市口、虎坊橋之間)、煤市街、燈市口、白紙坊……但隨著社會變革與產業升級,這些昔日的集市已不復存在。
哈佛商學院教授邁克爾·波特認為,集群具有通過三種方式影響競爭的潛力:提高集群中公司的生產力、推動該領域的創新,以及刺激該領域的新業務。在今天的全球化經濟態勢中,廉價勞動力、港口碼頭等相對優勢的意義已經不大,高效利用投入、不斷獲得原創性創新等變革在競爭中更具優勢。
在汽車行業,跨國公司對于中國市場的定位,也隨著行業發展走勢以及競爭形勢的變化而不斷調整,從建立生產基地為拓展市場提供支持,到不斷加碼研發力量、同步提升競爭優勢……
大眾汽車品牌董事會成員、大眾汽車集團(中國)CEO兼大眾汽車品牌中國CEO馮思翰博士說,大眾汽車集團計劃到2025年自己開發的軟件占比將從現在的10%至少上升到60%。大眾汽車總部已有4000至5000名汽車軟件和軟件集成領域的專家到位。中國也將繼續加強在數字化領域的實力,吸引超過1000名電子、軟件和軟硬件集成領域的專家加入。
疫情結束之后,制造行業將面臨全新的競爭態勢,或許可以成為中國市場、中國制造獲得產業升級、向“技術密集型”轉化的機遇。
項鏈與珍
回到本文開始的問題:“深全球化”與“去全球化”,哪一個擁有未來?汽車行業是否需要“去全球化”?
需要強調的是,單一市場的發展壯大與產業鏈的全球化布局并不矛盾。從經濟全球化的實踐來看,正是由于發達國家非核心業務的外包與轉移,構建了現在全球化產業格局;也是因為接受國對被轉移產業的不斷完善,催生了不斷細化的國際分工。
需要把握的是,今天的全球制造業,既要引領自動化、電動化、互聯化的發展趨勢,又要面對傳統燃油車與新能源車并行發展、傳統出行方式與未來出行搶奪資源與客戶的嚴峻挑戰,還要應對新冠肺炎病毒疫情導致的消費被抑制、研發生產被停滯的“黑洞”……惟有加強全球化的產業合作,才能共同應對不確定因素、不穩定因素所帶來的變局。
更為關鍵的一點,對于跨國公司,特別是對于跨國汽車企業而言,很難用“深全球化”或“去全球化”這樣的單一詞匯去簡單地定義未來的發展戰略。
汽車行業是一個投入周期長、回報收益低的行業,一款新車從立項研發、工藝驗證,到開閥上市、產能爬坡、獲得利潤,其時間周期短則四五年、長則七八年;監事會-董事會-經管會的現代管理制度已經制定,發展戰略要看10年甚至更長的時間,很難因為一人、一事而快速調整。
通用汽車的一位管理者告訴《汽車人》,“疫情”明顯是黑天鵝事件,而公司的本質是要盈利。把握住這兩點,是否堅持“全球化”便不再成為爭論。
寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂表示:“在考慮供應鏈布局時,需要思考的另外一個因素是規模效應。我本人不認同‘將零部件分到世界多個地方,而每個地方僅是小批量生產’的模式。我認為,歸根到底還是根據規模效應去布局——哪個市場比較大,哪里形成供應商的網絡也會大。中國是寶馬全球第一大市場,我們堅定推進生產在中國的本土化;供應鏈也相應跟著整車生產進行布局,這會持續進行下去。”
如果我們換一個角度去考慮黃奇帆提出的“產業鏈集群化”——不再聚焦于中國制造業或中國地方政府的收益,而將全球的“產業鏈集群”串聯起來,每一個集群,無論其司職設計還是芯片開發,是長于底盤調校還是擅于成本優化……都是一顆璀璨的珍珠;而全球產業鏈便是一根銀鏈,將這一顆一顆珍珠串聯,讓它們變得更加閃亮、更加珍貴。
從這個角度出發,產業鏈全球化、價值鏈全球化的發展方向絕不會改變。
袁小林說:“過去十年間,中國的汽車工業成為全球化的受益行業,經歷了從量變到質變的過程。十年后,今天的全球化,已經向著更深程度發展。我們要考慮如何能夠在‘深全球化’、‘逆全球化’這樣兩種不同理念的對沖過程中,找到發展空間;我們還需要考慮,中國在其中如何扮演更重要的角色?接下來可能是中國引領的全球化。”(文/《汽車人》吳毓,部分圖片來源網絡)【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件,版權為《汽車人》所有。
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
區塊鏈+物聯網融合技術在海運領域應用案例
區塊鏈+物聯網融合技術在海運領域應用案例
關于海富航運鏈的介紹
一、背景
海運行業作為傳統 而不可替代的重要行業,扮演著國際貿易產業鏈的重要角色,一直是支撐著全球化發展的重要力量,國際航運 市場屬于完全競爭 開放 市場,存在著 一定的風險也但也存在著 巨大的商機。
海富團隊是一支擁有20余年豐富的國際海運經驗的航運投資團隊,其核心團隊成員先后在中國遠洋海運集團(COSCO)、香港凱通、香港偉利航運,以及 新加坡 萬邦航運等大型航運公司擔任高層管理者,團隊成員非常熟悉航運市場和金融市場,不僅擅長船舶的經營,還擅長船舶的買賣,船舶的投資管理,在多年的航運生涯中,創始人先后自持 將 近20多條大型 干 散貨船,總載重噸超過100萬噸,年營業額超過一億美元
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