05 某企業即將拓展海外市場(投資理論與案例分析)

中心，ARCFOX可以得到合作伙伴們在電驅動總成系統、互聯網和智能化、增程式電動汽車動力系統等領域全方位的技術支持。

而對于麥格納而言，與ARCFOX的合作，可以看作是其轉型路上的再升級。

 

彼時Frank O’Brien的說法是，“對于麥格納而言，這是一個重大機遇。中國的新能源汽車市場正在爆發期，整車制造業務可以讓麥格納更好地對汽車新四化技術進行整合，形成并發揮自身獨特優勢，成為業內唯一一家能夠提供整合經驗的整車制造供應商。”

 

其實近幾年的麥格納，一直走在從零部件企業向出行科技公司轉型的路上。

 

所以麥格納早早意識到，在汽車“新四化”時代，沒有企業能獨善其身，合作共贏才是常態模式。于是除了自己投身研發純電動概念車，近幾年來麥格納也一直尋求著和其它車企合作，比如與福特合作開發零排放的鋰電池電動車，與華域汽車聯合成立華域麥格納電驅動系統公司等等，他們希望自己能盡可能多地參與到出行領域的科技研發與使用中。

 

這么看來，北汽新能源與麥格納的合作，讓ARCFOX品牌背后有了包括北汽新能源、麥格納和“北汽朋友圈”在內的三重力量。其中，北汽新能源有其在電動領域的核心技術與市場優勢，麥格納有著世界一流智能工廠的工藝和經驗，而“北汽朋友圈”，則拓寬了其在智能互聯、電驅系統等方面的技術半徑。

引領新合資

中歐強強聯手

 

分析完北汽新能源和麥格納各自的優勢，讓我們再來聊聊兩者的合資。

 

中國汽車工業前三十余年的傳統合資方式，往往僅由一方提供從產品研發到生產所有環節的工程技術，另一方僅提供生產的場地和資質，這是囿于單一車企體系內傳統的“封閉式創新”。

 

北汽新能源與麥格納的合資，從戰略上就選擇了更具前瞻性的“開放式創新”模式，他們的聯手并非傳統意義上的“代工”，這種中歐合資的新模式讓全球領先的中國智能科技和國際領先的制造技術有力結合。

 

這是一種不分彼此的緊密合作，同時也具有很強的結果導向性——雙方都希望使ARCFOX品牌最終呈現給用戶的產品在技術、品質等方面均實現世界頂級制造工藝和標準，以更強實力進軍高端新能源領域。

 

而雙方將具體以何種形式將合作落地，確保產品的高端品質呢？

 

占地超140萬平方米的鎮江工廠的落成就是最好的例子。它集中并整合了北汽新能源與麥格納的雙重資源優勢。

在制造理念方面，北汽藍谷麥格納智造基地引進了麥格納MAFACT（Magna Factory Concept）世界級制造標準體系，從管理機制、質量管控、控制成本等方面保障世界級品質制造。

 

麥格納所積累的柔性化生產經驗和前瞻開發經驗，被大量應用于鎮江工廠的沖壓車間。所有模具都是由兩者共同開發，應用了大量產品輕量化的技術，同時生產效率大幅提升， SPM目標提升了20%到11.2，線內換模時間優化了40%到6min，極限產能也由10萬臺提升到15萬臺/年，可以說，是行業數一數二的沖壓車間。

 

再比如焊裝車間，北汽新能源與麥格納一起對整個布局和物流規劃都做了精益化規劃，通過大量的機器人仿真技術和全新信息系統，整個焊裝7萬平米工廠直產工人不到100人，比原來縮減了超過一半。

 

針對車身下鋁上鋼的材質結構采用了SPR和FDS領先的鉚接工藝，采用283個機器人進行操作，主要連接工藝點焊SPR/FDS?(自沖鉚接/自攻螺釘)?全部實現100%自動化。涂膠自動化率達到95%。這些先進的管理和技術，均處于行業領先水平。

 

也就是說，北汽新能源與麥格納的合資，是從技術研發開始，到工廠建設、生產制造，再到最終產品落地，是從頭到尾的技術合資。而合資的核心思路和理念，就是集中全球資源造中國新能源好車。

 

這種方式不但在中國汽車業是頭一個，在 “新四化”時代更是汽車合資企業全新的發展方向。如若成功，對于整個行業其實都具標桿意義。

 

而這種組合拳模式下的產品，自然也是可圈可點，產品力1+1>2的。

四年磨一劍

這也是為什么從品牌推出到首款量產車型上市，ARCFOX用了將近四年的時間。

 

這四年里，從下線首款純電超跑ARCFOX-7到全程領航2018China GT賽事，再從ARCFOX GT賽道版、ARCFOX GT街道版和ARCFOX ECF Concept概念車登陸日內瓦車展到鎮江工廠落成進入量產倒計時，ARCFOX一步一個腳印地，努力填補著中國高端新能源品牌的市場空白。

去年12月30日，ARCFOX首款量產車型的試生產車已經在鎮江工廠正式下線，彼時，我們已經能從諸多參數和細節中看到ARCFOX磨合四年的創新與亮點。

首先，ARCFOX品牌通用的全新架構——IMC智能模塊標準架構。

IMC架構是由ARCFOX和戴姆勒、麥格納、華為、博世、西門子、SK、哈曼等合作伙伴一起打造，既是全球首個商業搭載5G技術的架構，擁有每秒高達352萬億次算力的芯片，同時有著區間極大的靈活性，我隨手列舉幾個實用功能，比如：

通過模塊化的底盤和車身結構，可以實現軸距2.5～3米的拓展，滿足從A0到C級，從Sport Sedan、SUV到Cross車型的全覆蓋；

通過不同電池模組的組合，可以實現全系車型500～700km的續航里程；

匹配的超級電驅系統支持實現動力輸出100～600KW的全覆蓋；

擁有包括三組激光雷達在內的超過30個智能感知設備；

等等。

簡而言之，就是依托IMC架構的不同模塊組合，ARCFOX可以柔性生產旗下所有車型，用更智能與個性的方式滿足消費者的不同需求。而且在此基礎上，ARCFOX的汽車不僅僅只局限于一輛車，更是一臺能夠自己進化的人工智能AI機器人。

 

而這恰恰是當前汽車市場需求的走向，消費者對汽車的偏好，正從滿足汽車功能使用的傳統消費向滿足汽車生活體驗的新型消費轉變，所以靈活生產無論從成本還是成品的角度，無論對于車企還是消費者來說，都是有益無害的。

可以說，其對北汽新能源而言的意義，不亞于當年的MQB之于大眾集團。

 

其次，OTA遠程在線升級。

 

如果你身邊有特斯拉車主，一定會發現他們中的很多人最迷特斯拉的一點，就是它的遠程OTA在線升級。這種只要新出了功能，哪怕我是老車也能通過升級使用得痛快，會讓他們覺得自己被特別地關懷，不用擔心買車買早了。換句話說，這是種有人情味兒的黑科技。

 

ARCFOX同樣具備這樣的能力。由于其在以太網、芯片、架構等層面的技術，都具備智能駕駛技術擴展性，還能通過V2X的規劃協同，實現L3到L4的感知，所以通過OTA在線升級，ARCFOX也能在自動駕駛等方面實現全生命周期、且無限次的個性化升級。這與特斯拉OTA的原理是一樣的。

 

所以北汽新能源與麥格納的合作，顯然從一開始就是奔著長期的，不是基于某款車型、某項技術，而是基于整個品牌和未來汽車工藝，讓消費者可以“天天開新車”。

單單從這三點技術優勢，我們就能感受到，改制后的ARCFOX品牌作為北汽新能源的獨立品牌，與早先的BJEV確實存在差異，BJEV定位在高品質、實用型的電動車，而ARCFOX顯然更年輕、更高端、更個性。

 

我想，這也是為何北汽對于ARCFOX的期待，是對標世界級的品牌，要競爭特斯拉的底氣所在。接下來，ARCFOX品牌首款量產車型高端智能電動SUV即將上市。我也愿意相信，ARCFOX的產品能夠在電動市場掀起新的活力。

2020年的車市前景并不算光明。

 

因為疫情關系，市場數據分析機構LMC Automotive已經將今年的全球汽車銷量預期下調了350萬輛，其中中國市場的預計降幅占一半以上，而且，“不排除情況會隨疫情變得更糟”。

 

但顯然，ARCFOX作為新品牌中的一員，仍在努力創造新的可能。其在生產方式與產品性能上的種種創新，讓我們看到了汽車市場新的希望。

 

或許ARCFOX的品牌發展模式，也詮釋了新能源汽車未來的發展方向，那就是越開放、越融合，才能越成長。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2019回眸： 經濟低迷全球車市不振，“新四化"遠水難解近渴

縱觀2019全球汽車市場，可謂幾家歡樂幾家愁。從宏觀經濟角度來看，目前全球經濟正處在2008年金融危機之后的又一輪衰退周期的前夕，巨大的不確定性壓抑了全球范圍的汽車消費；但汽車行業同時也面臨百年不遇的巨大機遇期，“新四化”技術、尤其是無人駕駛以及車聯網技術帶來駕乘體驗方面的深刻變革，吸引著人們對自己的汽車進行更新換代。隨著國內汽車市場從增量市場轉向存量市場，一些自主品牌再度將目光投向海外市場，試圖在全球市場上去分一杯羹。

美國市場：深陷罷工泥潭，銷量基本持平

作為僅次于中國的全球第二大車市，美國車市的位置舉足輕重。由于美國市場之前相對比較開放，而且美國消費者購買力比較強，所以這個市場一直是各大品牌角力的必爭之地。從銷售數字來看，2019年11月份實現了141.4萬輛的成績，而前11個月完成了1551.4萬臺的交付，同比下滑0.8%，在全球車市跌跌不休的情況下，美國車市的表現實際已經超出很多業界專家的預期了。

從車企層面來看，放眼北美三大車企：通用汽車與北美汽車工會達成了協議，罷工危機暫時緩解。但是根據通用汽車的官方聲明：為期40天的罷工，讓通用汽車凈收益損失接近30億美元。這其中包括罷工直接導致的30萬臺產量的損失，以及通用不得不做出的加薪、一次性付款和獎金條款。此外，通用還不得不向其美國工廠追加投資77億美元，向相關合資企業投資13億美元。特別是在當下通用汽車全球收縮，集中精力研發無人駕駛的當下。

福特汽車和大眾也開始深化合作，從皮卡、商用車延伸到MEB平臺的純電動車，雙方在整車領域的技術合作各取所需。不過最為引人關注的肯定是圍繞ArgoAI無人駕駛項目所展開的深度整合。現金之外，大眾將其無人駕駛團隊并入ArgoAI團隊中，使其成為全球范圍內首個同時在北美以及歐洲開展無人駕駛測試的公司。不過不同于Waymo和Cruise在無人駕駛乘用車領域的大力推進，依托福特在商用車上的領先優勢，ArgoAI的系統會在

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