05 根據世界貿易組織的界定服務貿易共有十大領域包括(我國加入世界貿易組織后當前服務貿易自由化的概況是什么？)

、退的要求。截止到目前，杭州市消協已經根據“三包”規定，成功地為消費者退、換了4輛投訴車輛。杭州市消協有關負責人表示，浙江省的汽車“三包”規定在加強對經營者約束，對消費者權益保護方面起到了十分積極的作用。但同時，在實際操作過程中，還應當盡快建立起操作性更強的實施細則，進一步明確修、換、退的標準和范圍。

今年1月1日，新修訂的《上海市消費者權益保護條例》開始實施，其中率先確立了召回制，為召回制在全國的最終確立打下了良好的基礎。在記者采訪中，10個城市消費者協會的負責人均表示，許多汽車消費者前來投訴時都認為，由于沒有汽車“三包”的規定，許多汽車生產廠家及經銷商想方設法推卸、逃避責任；由于召回制的缺席，有些明顯存在設計或生產缺陷的帶“病”車依然馳騁在馬路上，令人焦慮。

隨著我國加入WTO后汽車市場的逐步開放，汽車行業的競爭將會越來越激烈，盡快建立適于我國汽車市場發展的相關法規、制度，不僅能保護汽車消費者的合法權益，進一步激發人們的消費熱情，解除購車后顧之憂，還能極大地促進我國汽車工業的發展，促進我國經濟的發展。

汽車新聞

新車外部標識不合格將不允許銷售

經濟型車標準 發動機排量不小于1.4L

2005-11-8

經濟型汽車不僅僅是指小排量汽車。據《新華網》消息，昨日國家發改委官員給出了具體的界定經濟型汽車的標準。11月7日，國家發改委產業政策司司長劉治在北京召開的“第六屆中國亞洲清潔燃料國際研討會”上表示，即將出臺的鼓勵經濟型汽車發展的政策將對經濟型汽車的標準加以明確規定，具體指標要求是，發動機排量小于等于1.4L，車身外形尺寸總長小于等于4米，發動機升功率大于等于45KW/L、此外，油耗指標、環保指標、安全指標等也必須達到國家標準要求。

劉治指出，作為大中城市為減緩交通壓力的一個選擇，“微車限行”政策存在一定的客觀性。但是，僅僅以小排量為標準，對一些性能較好的微型車和小型轎車不加區別、“一刀切”地加以限制，是不合理的，況且在國際油價頻頻上漲，中國石油消費壓力日增之際，更不符合中國國情。

因此，劉治認為，必須通過一系列標準將經濟型汽車從籠統的小排量車中界定出來，而界定的依據主要是考慮到經濟型汽車需要滿足一系列要求，包括排量小、節能；技術性能適當先進，通過性較好，減少交通阻塞，環保性能較好；尺寸少，減少占用道路和停車占地面積，節省材料；體現消費者的實際需求，符合社會普通居民購買力水平等。

劉治同時還表示，發改委將很快出臺鼓勵經濟型汽車發展的政策，將在稅收方面給以一定的引導，以鼓勵經濟型汽車的生產和消費。

《機動車輛保險定價準則》即將于今年年底推出

2005-11-3

國家保監會下一階段將進一步加強非壽險執業標準建設，于今年年底前推出《機動車輛保險定價準則》，這是改善車險經營，建立成熟、完善的車險市場的一個重要步驟，旨在推行機動車輛保險定價的標準，提高機動車輛保險定價的科學性和規范性，使車險定價更加公平、規范。

九項汽車安全新標將出臺明年3月首批測試

據國家標準委透露，我國將于近期出臺9項有關汽車安全的強制性國家標準，其中動態側面碰撞與被“追尾”乘用車的燃油系統防泄漏和防火性能首次寫進強制性國家標準。

據了解，這些年我國一直采用100％正面全接觸碰撞試驗，而事實上，在道路交通事故中，由于側面碰撞造成的傷亡事故約占20％的比例。而側面碰撞的相關動態試驗方法和技術要求將首次出現在即將出臺的汽車安全強制性國家標準中。業內專家說，《汽車側面碰撞的乘員保護》主要是強調汽車的結構強度和內部的安全性。據悉，即將出臺的這9個標準已報批，何時出臺還需要經過國家標準委的審查、核實。

混合動力車國標出臺 多款環保新車明年將投產

2005-11-3

由國家有關部門出臺的《國家混合動力汽車標準》10月份進入正式實施階段后，其技術、市場仍有一個相當的發展過程。專家認為，明年下半年開始，國內混合動力汽車市場將在國內外汽車大家的沖擊下，展開新一輪競爭。

混合動力汽車是目前國內外都炙手可熱的技術，也是各家廠商競相發力的研究焦點。混合動力是一種結合了傳統內燃機和電動機優勢的新技術，以達到節省燃料和降低排放的目的。專家認為，如果混合動力匹配得好，可以節省燃料50％，排放下降80％。該標準的實施為今后混合動力車上市清除了障礙。目前，該標準主要包括六項內容，分別是混合動力汽車的“定型試驗規程”、“安全要求”、“動力性能試驗方法”、“污染物排放測量方法”以及輕、重型混合動力汽車能量消耗量的試驗方法。為此，記者采訪了國家標準化管理委員會相關人員。他們表示，混合動力汽車標準的核心內容就是希望幫助混合動力車產業化，所有研制出混合動力汽車的企業都可按此申報產品目錄上市銷售，這將為混合動力汽車上市掃清障礙。該標準除了電池、電機等特定部件和電氣系統的專項技術要求外，其余都是有關試驗方法標準的，且這些標準全都是推薦性標準，不會限制混合動力汽車技術的發展和應用。目前，國內各汽車制造企業紛紛進入混合動力汽車領域。如一汽研發的紅旗HQ3將于明年3月投產；一汽豐田合資開發的普銳斯混合動力轎車；東風集團開發的混合動力公交車已通過驗收；長安汽車公司研發的混合動力技術的長安CV9將于年底下線；吉利集團3年內完成混合動力轎車商業化生產過程等。眾多的企業進軍這一領域，原由是一方面隨著混合動力汽車的不斷發展，國家無論從資金還是政策上都將給予一定支持，同時，企業也必須對未來的發展做出必要的技術儲備，以圖在未來的汽車市場上實現更大的競爭目標。

國家標準委近期將出臺九項汽車安全新標

2005-10-27

據國家標準委透露，中國將于近期出臺9項有關汽車安全的強制性國家標準，其中動態側面碰撞與被“追尾”乘用車的燃油系統防泄漏和防火性能首次寫進強制性國家標準。

據了望，這些年我國一直采用100%正面全接觸碰撞試驗，而事實上，在道路交通事故中，由于側面碰撞造成的傷亡事故約占20%的比例。而側面碰撞的相關動態試驗方法和技術要求將首次出現在即將出臺的汽車安全強制性國家標準中。一位專門從事汽車標準制定的業內專家說，《汽車側面碰撞的乘員保護》主要是強調汽車的結構強度和內部的安全性。據悉，即將出臺的這9個標準已報批，何時出臺還需要經過國家標準委的審查、核實。

新汽車消費稅基本制定

2005-10-24

日前，財政部稅政司流轉稅處一位負責人士對外界透露：“汽車消費稅的稅率已基本制定，未出臺的原因在于兩套征收方案的抉擇，是分5檔次還是分7檔次。”

這位負責人介紹，如果按7檔次征收，最低稅率將只有1％；而5檔次的最低稅率則是3％，這就是兩套方案中最大的不同。在7檔次征收方案中，細化了排氣量的分類，僅針對轎車就會按1升、1.5升、2.0升、2.5升、3.0升、4.0升等區分為7個區間，最低稅率可低至1％，最高稅率仍舊是20％。此外，其他檔次的稅率范圍將在3％~25％之間波動，而其他類型的乘用車稅率則為1％~9％之間。

據了解，最近一些專家學者提出了關于汽車購置稅的建議，認為，汽車購置稅可將目前統一的10％購置稅稅率降到5％~8％之間。財政部稅政司流轉稅處這位負責人認為，“按檔次征收稅率將是今后主要汽車稅改革方向，而新汽車消費稅只是針對汽車的生產環節進行了相應的調整。如果要促進產業發展的話，還需要鼓勵國內消費者購買汽車，為此汽車購置稅的確存在下調的可能。目前工作重點還在汽車消費稅上，購置稅尚未被提上議程。”

中國汽車工業產業政策

《乘用車燃料消耗量限值》規定

2005-9-2

整車整備質量為1噸的乘用車在第一階段的燃料消耗限值是8.3升/百公里，第二階段是7.5升/百公里。整車整備質量為2噸的乘用車第一階段的燃料消耗量限值是12.8升/百公里，第二階段的限值是11.5升/百公里。整車整備質量在2.5噸以上小于3.5噸的乘用車第一階段的燃料消耗量限值是15.5升/百公里，第二階段的限值是13.9升/百公里。

標準分兩個階段實施：第一階段2005年7月實施，第二階段2008年1月實施。

回顧今年車壇十件事，展望中國汽車前行路

哪些汽車不能上牌照

公安車管部門根據國家的政策規定，對一些車輛不予上牌照：

走私、販私車輛和贓車 不能上牌落戶，并按有關規定沒收。

右置方向盤汽車 根據公安部規定，一律不予核發牌證；已領取牌證的不辦理轉籍、變更登記手續。

車架無標號汽車 按照車輛管理規定，車架上下不打印底盤型號和出廠編號的汽車，不予核發牌證。

未上產品目錄的國產車 國家汽車管理部門每年要刊印一本《全國汽車民用改裝車摩托車生產企業及產品目錄》，凡上了目錄的企業和產品給予認可，否則是非法和不合格產品，買了這種車雖然是新車也不能落戶。 屬于報廢汽車 不能上牌照。

（一） 累計行程：載重汽車50萬公里，礦山特種車40萬公里，大客車70萬公里，其它車輛55萬公里；

（二） 使用年限：載重汽車12年，礦山特種車10年，大客車14年，其它車12年；

（三） 報廢車況：雖未超過上述使用年限，但經兩次大修，技術狀況下降，已無修復價值的；經過長期使用，雖經檢修或更換零部件，但在正常路面條件下行駛，其耗油量仍然超過國家定型車出廠標準規定值15%的；由于各種原因造成車輛嚴重損壞，無法修復或一次大修費用為新車價值50%以上的；車型老舊、使用多年的進口汽車或國產非定型雜牌車，已無配件來源，技術狀況低劣，又不宜修復的；雖經檢修，排污量、噪聲都超過國家規定標準的。

明年汽車關稅降幅 諸多限制將取消

11月28日，記者從國家對外貿易經濟合作部得到準確消息,進口汽車關稅從2002年開始，到2006年7月1日減到25%，其中明年關稅降低的幅度最大；進口配額許可證，到2005年取消。

外經貿部官員指出，入世的法律文件包括《中國加入工作組報告書》、《中國加入議定書》及其附件，將于12月對外公布，有關汽車的承諾內容可在這些文件中找到。

該官員透露了一些轎車關稅減讓情況：2002年1月1日，排量3升以下轎車由目前的稅率70%降到43.8%；3升以上轎車由目前的80%降到50.7%。關稅減讓不是逐年順延遞減，而是從2002年開始，每年有一個減稅水平，直到2006年1月1日減為28%，同年7月1日減為25%。另外，零部件的平均關稅到2006年減到10%。

關于非關稅措施中的汽車進口配額許可證，我國承諾到2005年取消。到2004年底之前，進口汽車配額量每年遞增15%。初始配額量從2000年開始，為60億美元，到2002年配額量大約為80億美元左右。配額量包括汽車及關鍵零部件。我國在配額量承諾中沒有提出整車與零部件的比例，以上屬貨物貿易領域。

汽車的服務貿易領域，主要指汽車分銷，即批發和零售等。其中汽車連鎖店從2002年放開，允許合資，如果連鎖店數量超過30家，外方不能控股，這一限制到2006年取消。

關于汽車信貸，允許國外非金融機構進入，從事汽車貸款業務。

該官員說，汽車業還有一些承諾必須執行。一是針對我國汽車工業產業政策，如關于企業生產的產品達到一定國產化率，政府可給予優惠的政策要取消。二是針對我國的投資政策，如對汽車生產者生產類別、類型和車型的限制政策要在2003年取消，以保證生產

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