05 比亞迪海外市場成功案例分析(一汽、奇瑞、比亞迪和吉利，你認為哪家的質量更好？)

池、手機鋰電池出貨量全球第一，成為全球第一大充電電池生產商。目前比亞迪擁有完整的電池產業鏈：從原材料、研發、再到設計，從制造、應用以及回收。

不僅于此，比亞迪的手機代工業務也迅速發展，其手機按鍵出貨量全球排名第一，以及手機外殼出貨量全球排名第二。比亞迪的電子及代工產業的發展非常迅猛，于08年初，比亞迪電子順利拆分上市，成功打破了全球手機代工以富士康、偉創力兩家獨分市場的局面。目前，比亞迪的電池、電子客戶包括諾基亞、摩托羅拉、HTC、三星、索尼愛立信、京瓷、飛利浦、華為、中興、蘋果、小米等全球知名通訊業巨頭。

比亞迪進入 汽車 產業是在03年開始的，收購了西安秦川 汽車 有限責任公司后正式進入乘用車領域。直至08年，比亞迪進入新能源 汽車 領域，自主研發了全球第一款不依賴專業充電站的雙模電動車——比亞迪F3DM雙模電動車，并于同年12月15日在深圳正式上市。次年，比亞迪再次推出純電動 汽車 。2009年，比亞迪用6000萬元收購了長沙美的三湘客車，正式進入商用車領域。

2016年，比亞迪歷時5年，投資50億元所研發的跨座式單軌——“云軌”在深圳首發，并正式進入軌道交通領域。截止目前為止，國內有廣東汕頭、陜西西安、安徽蚌埠、四川廣安、吉林、天津濱海新區、廣西桂林、湖南衡陽、銀川等多地已投建，國外已有菲律賓、巴西等多個國家投建。

比亞迪主業還是造車，不管是電動大巴、SUV還是轎車、軌道交通或者新能源 汽車 ，都是和車有關系的主業內容。

當然這么大的企業不可能止步于一個領域的制造，所謂錢生錢，玩什么行業都玩得下，房地產、 科技 領域、電池、光伏等等比亞迪都有涉及。

但是另我意外的是比亞迪竟然做手機，而且還和小米合作，估計這個大家都不知道。比亞迪涉及的產業鏈有多寬，實際上我們不可能都知道。從網上能夠查到的，可能你只是的一部分產業而已，還有很多涉及的面不會都暴露出來，鮮為人知。

比亞迪是一家中國 汽車 品牌，創立于1995年，主要生產商務轎車和家用轎車和電池。

創立于1995年，2003年成長為全球第二大充電電池生產商，同年組建比亞迪 汽車 ，比亞迪 汽車 遵循自主研發、自主生產、自主品牌的發展路線。 2017年11月8日，比亞迪入選時代影響力·中國商業案例TOP30。

某些場合和地區（蘇北）方言中 BYD是句罵人的話。

電子和動力電池，新能源 汽車 ，軌道交通，電子代工，芯片設計（國內唯一車用IGBT制造者，手機指紋芯片占有65%的市場份額），儲能，光伏

看問題好像是水軍，比亞迪某些領域和口碑還是很牛逼很值得稱贊的，就是提出建議禁售燃油車這件事讓我覺得很不安，不想買比亞迪。

比亞迪現在主要是生產 汽車 領域，比亞迪起于生產電池，在生產電池領域，也有一定的成績，后來收購了一家陜西境內車企，后來進軍 汽車 產業，隨著 科技 的發展，比亞迪對電動 汽車 領域，也做出了偉大的貢獻。

比亞迪主要生產商務轎車和家用轎車及電池，電池產品有消費類3c電池和動力電池。

品牌為帆技術做槳，比亞迪出海加速度

徜徉在新加坡、泰國、以色列、新西蘭等國家街頭，你會驚訝BYD ATTO 3數量如此之多，純電單車銷量冠軍車型已經深入人心。

比亞迪取得如此驕人業績，不過是兩年的光景。

2021年5月比亞迪正式宣布“乘用車出海”計劃，挪威成為開拓海外乘市場的橋頭堡，經過近兩年的發展，目前比亞迪新能源乘用車足跡已經遍布全球51個國家和地區。今年前四個月，比亞迪海外銷量已經接近2022年全年水平。

當家車型BYD ATTO 3更是接連奪下多個國家的純電單車銷量桂冠，在德國、在歐洲，其售價遠高于BBA同級車型的價格，即便如此依舊一車難求，比亞迪成熟的技術和日漸高漲的品牌為歐洲消費者所認可。

從2012年成功拿到荷蘭的電動大巴訂單開始，比亞迪全球發展的腳步便不曾停歇，憑借十數年的技術積淀和全面的產業鏈布局，海外之路越走越寬、越走越快，從首輛唐EV進軍挪威到多款車型行銷世界，從新能源整車出口到泰國建廠，比亞迪出海步入快車道。

售價比肩BBA，當家車型BYD ATTO 3一騎絕塵

2021年，比亞迪正式開啟“乘用車出海”計劃，唐EV出口挪威大獲成功，隨后進入哥倫比亞、巴西等拉美國家。

2022年下半年，比亞迪海外布局按下了Turbo 鍵，7月21日，在東京發布ATTO 3（元PLUS的海外版）、海豚和海豹三款電動車型，建立獨立銷售公司，正式進軍世界汽車強國；8月1日，與歐洲最大的汽車經銷商之一的Hedin Mobility牽手，進軍瑞典和德國市場；8月8日的曼谷品牌發布會，預示比亞迪正式進入泰國市場；同月，比亞迪官宣進軍以色列市場，當年10月開始交付ATTO 3；9月28日，線上召開新能源乘用車歐洲發布會，推出漢、唐及ATTO 3三款車型，正式進軍歐洲；10月17日，攜以上三款車型在全球五大車展之一的巴黎車展上亮相……

2022年緊鑼密鼓的布局收效顯著，今年1-4月，比亞迪海外銷量合計達5.36萬輛，已接近去年全年水平。這其中，BYD ATTO 3功不可沒。

作為比亞迪出海主打車型，BYD ATTO 3在2022年就已取得40014輛的佳績。進入2023年，BYD ATTO 3更是乘勝追擊，在泰國，今年前4個月累計上牌量達到7285輛，遠高于特斯拉Model Y的1984輛，占總上牌量的39.2%，并榮獲2023年“泰國最佳電動SUV獎”；在以色列，BYD ATTO 3連續5個月蟬聯全車系單車型銷量冠軍；在新西蘭和新加坡，ATTO 3摘得4月份純電動汽車銷冠。 

強大的品牌價值帶來的不僅是耀眼的銷量，還有超強的的品牌認知與盈利能力。

在德國，ATTO 3的售價是3.8萬歐元，折合人民幣28.8萬元，唐、漢車型的價格則為7.2萬歐元，折合人民幣54萬多元，售價高于同級BBA車型，十足豪車本色；在新加坡，BYD ATTO 3的100kW版本折合人民幣約95.6萬元，150kW版本的售價人民幣約105.4萬元；在以色列，ATTO 3的售價折合人民幣約32.3萬元。以往自主品牌以低價換銷量的歷史一去不復返！

即便如此“高價”，仍擋不住合作者的腳步，德國汽車租賃公司SIXT與比亞迪一口氣簽署了10萬臺新能源車訂單，大有要“壟斷市場”之意。

開疆拓土，產業鏈輸出成就海外建廠

作為全球唯一一家掌握新能源車全產業鏈的企業，比亞迪超強的產業鏈整合和融合能力，在缺芯少電的2021年大放異彩，一舉奠定世界新能源車企第一的地位。在滿足自身發展的需要的同時，產業鏈海外輸出和遷移也提上日程。業界最為矚目的當屬泰國建廠。

2022年8月8日，比亞迪宣布正式進入泰國乘用車市場。同年9月8日，比亞迪簽約泰國WHA工業園，宣布在泰國全資投建第一家海外乘用車工廠。今年3月，該工廠正式奠基，將于2024年開始運營，年產能達15萬輛，該工廠生產的汽車出口到歐洲和東盟國家。

  “我們現在在分析，到底多少個東南亞國家能夠像泰國這樣能夠從0干到10%，從10%干到20%，可能并不是需要很漫長，只是需要一兩年時間。其實，中國品牌占領東南亞，就像中國手機占領東南亞一樣會很快。”王傳福自信能夠將進軍泰國的經驗復制到全球。近期，菲律賓、越南和印度尼西亞競相邀請比亞迪建廠，全產業鏈優勢得以全球開花。

比亞迪技術輸出不是什么新鮮事，早在2011年，比亞迪就開始了技術輸出，和戴姆勒大中華區投資公司共同組建的騰勢汽車是中國第一個專注于新能源車的中外合資品牌，也是中國汽車合資歷史上第一次實現“技術對等”的經典案例。

讓業界震驚的要算是比亞迪豐田電動車科技有限公司，2020年4月份兩家公司正式聯姻，搭載比亞迪技術的bz3在2023年上海國際車展前夕上市。

與比亞迪深度合作的競爭對手不止豐田一家。日前，搭載比亞迪刀片電池的特斯拉Model Y后驅版已正式下線德國柏林工廠，電池容量為55kWh，續航里程為440km。實測充電功率數據，刀片電池版本的Model Y充電峰值功率能夠達到170kW以上，15分鐘就能從11%充至71%。對比競品電池版本的Model Y，高功率充電時間維持的更長，充電功率也比較高。

沒有什么比競爭對手的高度認可更能讓比亞迪感到欣慰了！競爭對手認為好才是真的好！

技術為王不放棄，新能源格局再被改寫

實現汽車工業彎道超車，是幾代中國汽車人的宏大志愿。如今，在新能源車領域，以比亞迪為代表的自主企業正將夢想變為現實。

2008年王傳福在接受采訪時明確表示，“在傳統汽車上我們雖然落后了，但電動車我們比日本整整提前了20年，到時候引領世界汽車市場的，不是美國人，也不是德國人，而是中國人。”當初的豪言壯語絕非一時興起，王傳福鏗鏘話語的背后是強大的技術積累！

公司成立之初，比亞迪就著力布局新能源汽車賽道，堅持“技術為王 創新為本”的發展理念，執著做了兩件事情——核心技術自研和打通新能源汽車的全產業鏈。二十幾年來，比亞迪累計投入了上千億的研發資金，目前擁有11大技術研究院、6.9萬人的研發團隊和約4萬項專利、2.8萬項授權專利。曾經“蓄水養魚”，如今“大魚不斷”。刀片電池、超級混動DM-i、e平臺3.0、CTB、易四方、云輦智能車身控制系統等一系列里程碑式技術，改變了世界新能源車的發展格局和進程。

2008年底，F3DM正式上市，這是汽車制造的一場革命，比亞迪實現了汽車動力總成電動化和電機化，也藉此另辟蹊徑開創出新能源車的全新領域——插電混動市場，15年間，比亞迪成長為世界插電混動技術最強、最成熟的頭部企業。這項技術也為燃油車企帶來了生機，誠如有關專家所言，插電混動是傳統燃油車企向新能源轉化的一個發展方向。

針刺實驗不僅讓世人了解了刀片電池的超強安全性，更憑借超級強度、超級續航、超級壽命的特點，將磷酸鐵鋰電池裝機量做到了與三元鋰電平起平坐的份額，改寫了電動車的安全里程，更是書寫了比亞迪的一段傳奇故事。

而仰望品牌的發布，則比亞迪深厚技術積累的爆發，仰望U8更是自主品牌第一次觸及售價百萬元市場車型。在仰望U8完善的安全與強大的性能背后，是比亞迪自主研發的國內首個量產的四電機驅動技術——“易四方”技術，以及全球首個新能源專屬智能車身控制系統——云輦的完美集合。

在仰望品牌發布會上，王傳福表示，“中國人的高端品牌，絕不僅僅是買料堆料，仰望將改變全球高端汽車產業的格局。”而現在穩步推進的出海行動，何嘗不是改變全球汽車格局的壯舉？

 

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「深度」電子煙代工暗戰加劇：“新王”比亞迪圍剿老巨頭思摩爾

電子煙龍頭思摩爾的護城河，正被比亞迪軍團的“鐵蹄”快速突破。

近日，比亞迪電子正式推出陶瓷霧化芯（陶瓷芯）技術品牌標識“BEEM CORE”。在這項看起來并不起眼的技術發布背后，電子煙代工領域，正在迎來一次行業轉折點。

陶瓷芯是電子煙的核心部件，陶瓷芯能將煙油加熱成用戶吸進嘴中的“煙”，決定了電子煙的抽吸體驗。

過去幾年，擁有陶瓷芯技術先發優勢的思

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