05 杭州啟之眾貿易有限公司(Inter買粉絲起源的時間，它的前身叫什么？)

名：盛一飛

籍 貫：杭州

加入時間：1999年

現任職務：支付寶用戶體驗部的總監

曾任職務：首席網站界面設計師、阿里巴巴公司的標志“Smile Logo”出自他手。

1995年大學畢業后，他花了1600多元錢自費學電腦。1995年，馬云創辦了中國黃頁。盛一飛與中國黃頁結緣于“第一屆上海電視節”的項目招標。1996年，他成為了中國黃頁的第一個設計師。在中國黃頁工作一年后，盛一飛和馬云到了北京，開發了外經貿部的官方網站后又回到杭州，一起投身到阿里巴巴的創業中。

盛一飛個人突出成就：阿里巴巴Logo設計者；盛一飛在支付寶帶領的團隊叫“用戶體驗設計（User experience design，簡稱UED）團隊”。

十八羅漢之九：樓文勝

姓 名：樓文勝

籍 貫：不詳

出生年月：不詳

加入時間：1999年

現任職務：不詳

曾任職務：B2B中國市場運營部核心產品部產品規劃師；江蘇的辦事處蘇州才開不久,他從杭州調動過來,負責江蘇阿里巴巴銷售團隊的管理,辦公地點就在觀前街旁的金鼎中心。

十八羅漢之十：麻長煒

姓 名：麻長煒

籍 貫：不詳

出生年月：不詳

加入時間：1999年

現任職務：產品技術中心用戶體驗設計總監

曾任職務：不詳

阿里巴巴網站18位創始人之一，也是亞洲最大網絡零售商圈淘寶網的創始人之一，2005年8月曾參與了阿里巴巴并購雅虎中國后的一系列前期整合工作。其領導的團隊致力于人機交互、圖形化設計、界面設計、用戶體驗研究等技術領域。

十八羅漢之十一：韓敏

姓 名：韓敏

籍 貫：不詳

出生年月：1999年

加入時間：不詳

現任職務：支付寶市場運營部總監

曾任職務：不詳

十八羅漢之十二：謝世煌

姓 名：謝世煌

籍 貫：溫州

出生年月：1970年

加入時間：1999年

現任職務：阿里資本部門的副總裁

曾任職務：業務發展總監、國際市場分部運營及發展總監阿里巴巴資深總監及公司產品開發部負責人。

加入阿里巴巴集團前，謝先生與主席馬云一同于外經貿部轄下部門電子商務中心成立的資訊科技公司工作，擔任財務總監。

十八羅漢之十三：戴珊

姓 名：戴珊

籍 貫：不詳

出生年月：不詳

加入時間：1999年

現任職務：阿里巴巴集團首席人才官

曾任職務：阿里巴巴客戶服務、銷售及用戶界面部門管理層、中國市場部誠信通高級銷售總監、廣東分公司總經理

十八羅漢之十四：金媛影

姓 名：金媛影

籍 貫：杭州

出生年月：不詳

加入時間：1999年

現任職務：不詳

曾任職務：阿里學院高級專家、資深經理淘寶網創始人之一。

金媛影和師昱峰是夫妻，又都是創始人。金媛影外號小孩，被蔣芳和韓敏拉進來的。曾為阿里巴巴集團阿里學院高級專家、資深經理，當前情況和最新職務缺乏最新資料進行了解。

十八羅漢之十五：蔣芳

姓 名：蔣芳

籍 貫：不詳

出生年月：不詳

加入時間：1999年

現任職務：阿里巴巴集團副總裁

曾任職務：阿里巴巴總經理助理

十八羅漢之十六：周悅虹

姓 名：周悅虹

籍 貫：杭州

出生年月：不詳

加入時間：1999年

現任職務：已辭職，現況不詳

曾任職務：淘寶早期框架核心代碼編寫者。

十八羅漢之十七：師昱峰

姓 名：師昱峰

籍 貫：不詳

出生年月：不詳

加入時間：1999年

現任職務：不詳

曾任職務：資深總監

阿里巴巴及淘寶創始人之一師昱峰，在淘寶網上給自己取名“虛竹”。1999年在中央氣象局工作，酷愛研究網絡技術，而且境界頗高。因此一不留神被網友吳泳銘慫恿入伙。在北京孔乙己餐廳，他第一次見到吳泳銘的“帶頭大哥”馬云。當時馬云正準備殺回杭州第三次創業。馬云的激情，深深震撼了師昱峰。

十八羅漢之十八：饒彤彤

姓 名：饒彤彤

籍 貫：廣東

出生年月：不詳

加入時間：1999年

現任職務：不詳

曾任職務：阿里巴巴國際事業部，在美國，負責IDC運維協調等事務。

個別人職位可能有偏差，或是擔當多種職務。除馬云外的剩余十七羅漢有的在國外被“委以重任”、有的留學國外“深造”、有的仕途坦蕩、有的職場坎坷... ...正如周悅虹所說“上天給了他們這么好的一個機會，可謂是天時地利人和都給他們了”，但是他們成就了阿里巴巴和馬云，卻不見得每個人都能成就自己！令人無限感慨、唏噓不已！~

國產特斯拉出口歐洲，威馬自燃宣布召回，新能源車企的不同“命”

10月最后一周。本周車壇大小事不斷，但究其共性，大多都與新能源汽車有關。其中，國產特斯拉正式出口歐洲，威馬發生30天內第三起自燃起火事件，兩家新能源車企采取不同的“重生”路徑......跟隨馬拉車市一起進入一周車市，快速回顧本周車事。

國產特斯拉正式整車出口歐洲

10月26日，“特斯拉上海超級工廠中國制造整車出口歐洲儀式”在特斯拉上海超級工廠舉行。在該儀式上，特斯拉宣布國產Model 3已通過進入歐洲市場的全部認證要求，正式出口歐洲。

據悉，本次出口車輛為國產Model 3標準續航升級版，與供應中國市場的車型保持一致，出口國家包括德國、法國、意大利、瑞士等十余個歐洲國家。

值得一提的是，2019年1月，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）曾表示，特斯拉在中國建立超級工廠是為了滿足中國的本地需求，而不是向其他市場出口。

然而由于產能和成本的優勢，使得特斯拉最終還是選擇了將國產Model 3出口到歐洲。此前，特斯拉曾預計今年上海工廠的年產能將增加至20萬輛。

根據乘聯會數據，特斯拉9月在中國的銷量為11329輛。以此估算，特斯拉Model 3的年銷量約在15萬輛左右，這也意味著上海工廠產能除供中國市場銷售外仍有富余。

馬曰：作為全球最大的新能源汽車市場，中國在新能源汽車產銷量上連續五年居世界第一。特別是今年上半年在全球疫情影響下，中國新能源汽車依然創下了亮眼的出口成績。而對于特斯拉而言，選擇出口國產Model 3某種程度上也可視為其對上海超級工廠的產能，以及中國市場銷量充分權衡后的態度轉變。

兩家新能源車企的不同“命”

拜騰變盛騰，造車重啟？

10月29日，據未來汽車日報報道，一家名為南京盛騰科技有限公司的企業在拜騰汽車南京總部舉行了揭牌儀式。據悉，此舉標志著已于今年7月1日起暫停中國地區業務運營的拜騰汽車，迎來了“重生”的契機，造車大計或將重啟。

圖源：未來汽車日報

 作為中國最早的一批新造車公司之一，拜騰汽車成立于2016年。該公司首款量產車型M-Byte在屢次跳票之后，至今尚未實現量產上市。在經歷了數次欠薪、停產風波之后，拜騰汽車于今年6月29日宣布，從7月1日起停工停產，預計時間為6個月。

據媒體報道，拜騰汽車待崗員工現有400余人。針對拜騰汽車待崗員工（包括8月起離職的員工），公司尚未按照承諾支付4月、5月和6月三個月的薪資；其中，待崗員工近3個月的最低生活補貼尚未到賬，6月、7月、8月的社保和公積金公司也并未按正常月份繳納，而是通過過期補繳方式，這影響了員工的正常使用（看病就醫）。

此外，今年10月1日拜騰汽車舉辦了最近一次的“All Hands Meeting”全員大會。據知情人士透露，此次會議主要是宣布將有新股東加入新成立的盛騰，公司將努力把盛騰和拜騰兩邊的員工合并到一起。公司管理層提到何時解決欠薪問題時，僅表示等公司有錢了會分批發放拖欠的工資，但是并未給出發放時間。

長江汽車早已進入破產清算程序

多名員工收到解除勞動合同關系

本周，有媒體報道，根據杭州市余杭區人民法院的破產文書顯示，自主車企杭州長江汽車有限公司已于今年8月24日被法院裁定受理破產清算一案。

圖源：網絡

 據媒體報道，長江汽車拖欠員工工資長達12個月之久，工資何時發放至今沒有準確消息。此外，自今年8月24日被杭州余杭區人民法院裁定進入破產程序后，長江汽車據稱每周發放一次關于“居家等待”的通知，而在幾日前，眾多員工收到了公司的“解除勞動合同通知書”和“解除勞動合同關系協議書”。

資料顯示，杭州長江汽車有限公司前身為杭州長江客車有限公司，該公司是國內為數不多電車生產廠家之一。此外，長江汽車也是最早一批獲得發改委批文和工信部審核的雙證造車企業，也是僅次于北汽新能源后第二家拿到雙資質的車企。

作為有著不俗“先天優勢”的新能源車企，最終也落得個破產清算的結局，著實令人唏噓。

馬曰：從拜騰的搖身一變成為盛騰，到長江汽車的最終倒下，呈現出了國內新能源車企的不同命運。然而無論是可能重啟的盛騰，還是長江汽車，他們的困局都無可避免地影響到了公司員工的生計問題。不難預計，在這場新能源車企洗牌的淘汰賽中，或許還有不少新能源車企員工正在遭受欠薪的待遇。

威馬汽車又自燃，30天內第三起

次日宣布召回，電芯供應商卻表示不背鍋 

10月27日晚，一輛 威馬EX5在北京海淀區發生起火爆炸，前機艙和前排座椅被完全燒毀，整車面臨著報廢的局面。消息一出立刻引發熱議，因為這已是一個月內威馬汽車發生的第三起自燃起火事件。前兩次分別發生在10月5日和10月13日。

網傳10月27日威馬EX5自燃圖片

 針對起火事件，威馬汽車官方微博于次日早上證實了這一消息。同日，威馬汽車發布聲明，稱已向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。決定召回1282輛2020款威馬汽車產品，召回原因是電芯供應商在生產過程中混入了雜質，導致動力電池產生異常析鋰，極端情況下可能導致電芯短路，引發動力電池熱失控并產生起火風險。

而對于威馬汽車所指的電芯供應商，有媒體報道是中興高能。針對有關報道，中興高能在官微公布說明稱，在福建省邵武市發生的兩起威馬汽車起火事件中，涉事車輛搭載的是確實是中興高能的電池，但27日威馬汽車起火爆炸車輛搭載的并非高能技術電池。

據了解，目前，威馬汽車主要電池供應商包括寧德時代、塔菲爾、中興高能以及瑞浦能源。根據相關數據，2020年前三季

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