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莼湖鎮的基本概況

莼湖鎮 歷來是奉化市東部地區政治、經濟、文化和貿易中心，城區人口1.6萬，2003年全鎮經濟總量45億元，其中一產6億元，二產29億元，三產9億元，財政收入8852萬元，人均收5074元。

莼湖鎮是浙江省和寧波市的中心鎮，被列為“浙江省網箱養殖第一鎮”、“中國青梅之鄉”、“中國牡蠣之鄉”，這里是奉化市東部海洋經濟開發區中心。是奉化市“一體兩翼”發展中的其中最富潛力的“一翼”。

莼湖鎮是背山面海中間田的一個沿海城鎮，海岸線長32公里，有耕地面積3.9萬多畝，海涂面積3萬多畝，山林面積10萬多畝，網箱3.1萬只，牡蠣養殖基地13000多畝，青梅基地8000多畝，有300多艘鋼質漁輪，450多艘內港作業小船，農業主導產品以莼湖青梅、海塘柑子，后瑯水蜜桃，樓隘楊梅，鮚奇牡蠣為主體，輔以網箱養殖的珍貴魚種：美國紅魚、大黃魚、石斑魚等，加外放養的還有奉蚶、蟶子、蚶，青蟹、對蝦等名貴海鮮，這里還是奉化市的禽蛋基地，有300多戶養鴨戶，共飼養了60多萬羽蛋鴨，有萬畝的蔬菜基地，農產品都由鎮內的兩家農業加工廠加工生產，銷往日本、韓國、美國等地。農業的主導產品是小稻、蔬菜和花卉。

莼湖鎮有寧波市及奉化市的農業龍頭企業6家，其中寧波泰和漁業集團有限公司主營水產加工，海鮮運輸等，奉化市味中味食品有限公司主營青梅及果脯，寧波海元食品有限公司主要加工蔬菜速凍食品及部分蔬菜成品，奉化市久豐蛋品主要生產皮蛋，寧波昌食品有限公司及奉化佳美制品有限公司主要以加工青梅制品及食品。

莼湖鎮目前有后瑯綜合農業開發示范園區，道成行、渠成網、田成方，是整個園區的建設規劃于2003年下半年全面竣工，如今的示范園區正在發揮越來越重要的示范及帶動作用。 莼湖鎮是奉化市唯一的漁業大鎮，海洋休閑旅游資源豐富，且已建成“海上人間”、“向陽海岸”兩處海上休閑娛樂場所。

莼湖鎮擁有許多自然與文人的旅游資源；莼湖岙的清代著名布衣史學大家萬斯同(萬季野)墓，浙江最古老的村名——鮚奇，唐朝留存至今的富商二井，明朝時期的六角七層培風塔，以及環境雅致的南岙頤養村及桐照小普陀島等。 莼湖鎮交通十分便捷，省通甬臨線，同三線高速公路橫貫而過，距奉化市區20公里，寧波櫟社機場36公里，北侖港碼頭69公里，寧波火車站不到50公里，國家級風景旅游區溪口40公里。程控電話以及移動，聯通等通信網絡覆蓋，1110千V變電所。從寧波市區到莼湖，可南站乘車到奉化的25分鐘一班班車、奉化到莼湖的班車3分鐘—班，全程時間近一個小時，也可從寧波東站乘寧波到莼湖的班車。車站在鎮政府旁邊。從杭州出發可乘杭甬車，在從寧波至莼湖。

各大船公司背景簡介

1、 Mearsk：這家公司祖上北歐海盜出身，后來走正途作了航運，總部在哥本哈根，是一6層小樓，有電梯，但很少人坐電梯，因為大老板每天爬樓梯到自己六樓辦公室，所以沒人敢坐，都爬樓。Mearsk以自大、死板、守信譽著稱，其上繳稅收占到丹麥政府收入的40%，在丹麥巨牛。其外派人員以素質低著稱，例如中國區總經理蘇恩深原來在丹麥就是開機卡的司機，據說他填履歷表學歷一欄從來都是空著。但是Mearsk對新員工要求很高，分為employee和trainee，前者是一般雇員，后者要到丹麥總部經過幾個月的集中培訓，（巨殘酷，教材有辭海那么厚，3本）然后派到世界各地任職，最后不管男女，上船鍛煉半年，再委以重任。

2、 MSC：歐洲黑社會的洗錢機構，在瑞士注冊。據說MSC到船廠造船是這樣的：派幾個人，用很大很大的皮箱提好多現金，和船廠談好合同以后，把皮箱打開，從里面數出一定比例現金，然后把其余的交給船廠，說我的傭金我已經拿走，這是定金，簽合同把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛麗塔、法米婭之類。MSC從不和其他公司融艙，船都大的要命，運價低得要命，服務差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。

3、 長榮海運：張榮發40年心血的結晶，管理十分混亂，咎其原因是因為張榮發老婆太多，老婆多了兒子自然多，張大老板有6個兒子，2個女兒，這么多兒女是要安排工作的，可是除了二兒子沒有一個著調的，兒女之間互相傾軋，十分慘烈。長榮是股份公司，張榮發控股，但是還有他人股份，當年航運市場最低迷的時候，張榮發拿自己的錢注冊了立榮，以防長榮忽然倒下自己沒有退身之所。但后來市場越來越好，長榮越來越好，于是就讓長榮高價收購了立榮，張榮發自己大賺一筆。后來為了經營兩岸直航，繼續收購意郵，以歐洲公司的名義作直航。去年又成立HASU MARINE（絕對內幕），因為2006年長榮運力將增長40%，要分散風險。

4、 再說中遠。扣死扣（買粉絲s買粉絲）是中國的第二海軍，享受國家最最最優惠的航運政策。我們接觸比較多的是中遠集運，這兩年航運市場市場賊好，但是中集沒賺道什么錢，主要原因是中集運價體制太亂，特價申請滿天飛，差不多每張申請都有背景，主管人員又不得不批。作為老牌國企，中遠在管理體制上存在諸多問題，例如船員收入，十分的底。有傳說現任集團總裁魏家福當時從新加坡調任天遠總經理的時候，他在新加坡的行李用中遠的集裝箱船捎帶到天津，船員聽說這批東西是上面某位重要領導的，于是毫不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海里，箱子里面有很多股東和文物。據說打這以后中遠對船員更加苛刻。前一段時間中遠成立了泛亞航運，將近洋航線全部納入泛亞旗下，中遠集運主體專著做好全球中遠洋航線。中遠還是當代中國航運界的黃埔軍校，很多航運界想當當的人物都有從中遠服務的經歷，這種現象也說明另一個問題：中遠就像一塊肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到別處慢慢吃，中遠造就了多少百萬富翁，不得知曉。

5、 鐵行渣華： P&O和 Nedlloyd原是兩家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半島及東方”，學過海商法的人都知道“喜馬拉雅條款”（此條款就因在每一份提單的背面），最早的判例就是出自該公司。97年的時候（好像，大概是這時間），兩家公司把集裝箱業務拿出來合資成立了鐵行渣華。這家公司秉承歐洲工藝一貫的穩健作風，雖無可圈可點之處，但也沒有讓人深惡痛絕的缺點，不像馬士基那樣有天生的優越感，一切規則必須服從自己，其實呢，航運市場低迷的時候賠得最多的就是馬士基。而像鐵行渣華這樣的公司則不一樣，就是一個字：穩！

6、 達飛輪船：達飛原名是CMA，就是Country Marine什么什么的（A代表什么忘了），但是現在達飛全稱是CMA-CGM，怎么回

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