05 江西外語外貿數字校園入口(重慶工商大學課程信息)

的，登錄重慶工商大學教務處，輸入學號和密碼，可以查看自己本學期的課表。

④ 重慶工商大學課程表

首先，進入學校主頁，找到機構設置，行政部門，進入教務處，在右邊有教務信息系統入口，用戶名是學號，密碼是身份證全部（在沒有改的情況下），進入找到教學計劃，學生個人課表就可以了。

其次，查寢室就是在同一頁信息維護，里面就有你的寢室號碼；或者在首頁左下角的數字校園登陸入口，用戶名是學號，密碼是身份證后6位，在左邊找到宿舍工作管理寢室基本信息，就可以看到你的寢室號碼和寢室成員。

最后，給你個建議，如果有事在網上問，記得要懸賞積分，不然很少有人會像我這樣沒事找事做，比如我問一個問題，給了那個幫了我忙的人130的積分，其實分不在多，只是這是真心感謝別人幫助了你，好了，拜拜，祝你好運。

⑤ 重慶工商大學的工商管理專業開設有哪些課程

經濟學、工商管理、管理學、微觀經濟學、宏觀經濟學、管理信息系統、統計學、會計學、財務管理、市場營銷、經濟法、運營管理、人力資源管理、企業戰略管理。

（我是重商在校生）

⑥ 重慶工商大學有哪些管理專業

管理學（18個）

資產評估 城市管理 信息管理與信息系統 工程管理 會展經濟與管理

酒店管理 旅游管理 物流管理 土地資源管理 勞動與社會保障

公共事業管理 審計學 人力資源管理 國際商務 財務管理

會計學 市場營銷 工商管理

重慶工商大學是一所經濟學、管理學、文學、工學、法學、理學等學科協調發展的、具有鮮明財經特色的多科性大學。學校由中央和地方共建，以重慶市 *** 管理為主，被國家確定為"中西部高校基礎能力提升計劃"重點支持高校。

⑦ 重慶工商大學有哪些優勢特色專業

重慶工商大學有會計學、經濟學、國際經濟與貿易、市場營銷等4個國家級特色專業，有貿易經濟、財務管理、工商管理、人力資源管理、統計學、應用化學、化學工程與工藝、社會工作等12個市級特色專業。

⑧ 重慶工商大學會計學院ACCA項目班里面全英文的課程都能聽懂嗎

中國開設了ACCA專業的大學有：西安交大、中央財經大學、上海財經大學、中南財經政法大學、對外經濟貿易大學等。

ACCA方向班，可重點考慮西安交大、中央財經大學、上海財經大學、中南財經政法大學、對外經濟貿易大學等。

四川大學、南昌大學、華中科技大學、廈門大學、湖南大學、中山大學、暨南大學、東華大學、南京大學、上海大學、武漢大學、江蘇大學、華東交通大學、集美大學、寧波大學、天津財經大學。

首都經濟貿易大學、北京物資學院、廣東技術師范學、廣東財經大學、廣東外語外貿大學、廣西財經、北京師范大學珠海分校、貴州財經大學、哈爾濱商業大學、西安外國語大學、新疆財經大學。

浙江財經大學、江西財經大學、南京財經大學、南京審計學院、上海商學院、上海對外貿易學院、上海海事大學、上海立信會計金融學院、重慶工商大學、四川師范大學、沈陽大學、四川大學錦城學院。

江南大學太湖學院、重慶大學、四川外國語大學、云南財經大學、云南大學、蘭州大學、河南財經政法大學、武漢理工大學、深圳大學、鄭州大學、鄭州航空工業管理學院、四川大學錦江學院。

西南科技大學、天津外國語大學、安徽師范大學、西南財經大學天府學院、蘭州財經大、浙江工商大學、北京工商大學、天津商業大學等，也開設有ACCA方向的招生專業。

急速通關計劃 ACCA全球私播課 大學生雇主直通車計劃 周末面授班 寒暑假沖刺班 其他課程

⑨ 重慶工商大學的工商管理專業都有些什么課程

經濟學、買粉絲py工商管理、管理學、微觀經濟學、宏觀經濟學、管理信息系統、統計學、會計學、財務管理、市場營銷、經濟法、運營管理、人力資源管理、企業戰略管理。

另外說明下，重慶工商大學最好的專業是區域經濟學。

⑩ 重慶工商大學 ACCA入學考試

重慶工商大學ACCA項目隸屬于會計學專業，面向全校一本批次新生（國際商學院、藝體類除外），文理不限。 高考成績要求：高考成績英語≥100 分(150 分制，非 150 分制地區可折算)。

入學考試內容：

ACCA 項目選拔測試，主要分為筆試和面試，測試內容為英語和數學水平考試（英語相當于大學英語四級水平，含聽力與口語；數學相當于高考水平，在英語筆試中測試，數學以中文表述出題；筆試英語約占 80%，數學約占 20%）。學校根據選拔測試結果，結合高考成績擇優錄取，學生從原錄取專業轉入會計學院會計學專業 ACCA 國際項目教學班學習。

關于重慶工商大學ACCA教學班

重慶工商大學會計學專業 ACCA 國際項目教學班為四年制，設 13 門核心課程，包括會計、高級會計、審計、公司法、稅法、財務管理、高級財務管理、管理會計、管理學和管理信息系統等。13 門核心課程全部采用英文原版教材，中英文授課，采用全英文考試。課程教師由 KBF(楷博財經教育)派遣，均為 ACCA 持證、具有豐富 ACCA 教學經驗的中外籍教師 。

ACCA 國際項目教學班所有學生必須參加 ACCA 全球同步考試，由重慶工商大學與ACCA、楷博財經組成聯合考試委員會，實行嚴格的選拔考試，凡通過全部 13 門核心課程學習和考試者，可獲得 ACCA 執業資格證書（考試通過者可獲得 ACCA 準會員資格，累積三年相關工作經驗后則取得 ACCA 會員資格）；通過課程前 9門考試的學生，可獲得高級會計商業文憑，提交一篇 5000 字的英文論文及一份 2000 字左右的主要能力陳述書，合格者可獲得英國牛津布魯克斯大學應用會計理學學士學位，實現不出國門的留學；修完規定的合格學分，即可獲得重慶工商大學會計學本科專業畢業證書，符合授位條件，可獲得重慶工商大學管理學學士學位。所有畢業生均可享受 ACCA 向其雇主聯盟推薦就職的機會。

目前，重慶工商大學成建制班的 ACCA 學員還可以享受 F1-F5 共 5 門課程的免試。學歷教育與執業教育結合的 ACCA 教育增強了學生在就業市場上的競爭力，ACCA 專業方向畢業的學生就業率和就業層次每年都是全校最高的。近年來 ACCA 就業率穩定在 95%-100%。學生主要就業的方向集中在銀行等金融機構、四大會計師事務所等專業服務機構以及各大知名企業，還有相當一部分的學生選擇到國內外知名學府繼續深造。近年來 ACCA 方向的學生在四大會計師事務所等專業服務機構的就業比率在 25-30%左右，在銀行等金融機構就業的約占 30%，到國內外知名學府繼續深造的超過 20%

有關詹天佑的資料

詹天佑的資料

詹天佑的資料 - 詹天佑簡介

詹天佑，字眷誠。1861年生于廣東南海縣。1872年7月8日年僅12歲的詹天佑作為中國第一批官辦留美學生留學美國。

詹天佑在美國先后就學于威哈吩小學，弩哈吩中學，1881年又以優異成績畢業于耶魯大學，并寫出題為《碼頭起重機的研究》的畢業論文，獲學士學位，并于同年回國。回國后詹天佑入馬尾船政前學堂學習，學成后派往福建水師旗艦“揚武”任炮手，參加了馬尾海戰。戰后被調入黃埔水師學堂任教習。

福建水師旗艦“揚武”

1888年，詹天佑由老同學鄺孫謀的推薦，到中國鐵路公司任工程師。被湮沒了七年之久的詹天佑才有機會獻身于祖國的鐵路事業。此時正值天津-唐山鐵路施工，他不愿久居天津，就親臨工地，與工人同甘共苦，結果只用八十天的時間就竣工通車了。但李鴻章卻以英人金達之功上奏，并提升金達為總工程師。詹天佑之功就這樣被剽竊了。

1890年清政府又修關內外鐵路（今京沈鐵路），以金達為總工程師。1892年工程進行到灤河大橋，許多國家都想兜攬這樁生意，金達當然以英人為先，但英人喀克斯以建不成橋而失敗。日本、德國的承包者也都遭失敗。由于交工期限將至，金達才不得不求于詹天佑。詹天佑詳盡分析了各國失敗原因，又對灤河底的地質土壤進行了周密的測量研究之后，決定改變樁址，采用中國傳統的方法，以中國的潛水員潛入河底，配以機器操作，勝利完成了打樁任務，建成灤河大橋。這一勝利長了中國人民的志氣。1894年英國工程研究會選舉詹天佑為該會會員。

此后，詹天佑又領導了京津路、萍醴路（萍鄉至醴陵）等鐵路的建筑。

袁世凱為討好那拉氏，1902年奏請修建一條專供皇室祭祖之用的新易鐵路（高碑店至易縣）。坐火車去祭祖，那拉氏自然高興。為了不誤1903年祭祖之用，命袁世凱于六個月內完工。袁世凱命詹天佑為總工程師。盡管此路價值不大，卻是中國人自修鐵路之始，因此詹天佑仍是非常重視。詹天佑徹底拋棄了當時外國人必須在路基修成之后風干一年才可鋪軌的常規，僅用四個月的時間以極省的費用建成新易鐵路。大大鼓舞了中國人自建鐵路的信心，為后來京張鐵路的修筑打下良好基礎。

張家口為北京通往內蒙古的要沖，南北旅商來往之孔道，向來為兵家所必爭，因此京張鐵路就有著重要的經濟價值和政治價值。當清廷要修京張路的消息傳出后，在華勢力最大的英國志在必得，視長城以北為其勢力范圍的沙俄誓不相讓，雙方爭持不下，最后達成協議：如果清廷不借外債，不用洋匠，全由中國人自修此路，雙方可都不伸手。這樣，清政府就打消了求救于洋人的念頭而一心自修了。

1905年5月，京張鐵路總局和工程局成立，以陳昭常為總辦，詹天佑為會辦兼總工程師，1906年詹天佑又升為總辦兼總工程師。詹天佑清楚地知道這一任務的艱巨性，他首先必須頂住來自各方面的冷嘲熱諷：有人說他是“自不量力”，“不過花幾個錢罷了”，甚至說他是“膽大妄為”。他給他的美國老師諾索樸夫人的信中就這樣說：“如果京張工程失敗的話，不但是我的不幸，中國工程師的不幸，同時帶給中國很大損失。在我接受這一任務前后，許多外國人露骨地宣稱中國工程師不能擔當京張線的石方和山洞的艱巨工程，但是我堅持我工程”。充分體現了中國知識分子的愛國心和民族責任心。

詹天佑勘測了三條路線，第二條繞道過遠為不可取。第三條就是今天的豐沙線。由于清廷撥款有限，時間緊迫，詹天佑決定采用第一條路線，即從豐臺北上西直門、沙河、經南口、居庸關、八達嶺、懷來、雞鳴驛、宣化到張家口，全長360華里。全線的難關在關溝，這一帶疊巒重嶂，懸殊峭壁，工程之難在當時為全國所沒有，世界所罕見；坡度極大，南口和八達嶺的高度相差180丈。詹天佑把全線分為三段：豐臺到南口為第一段，南口到康莊為第二段，余為第三段。

1905年9月4日正式開工，12月12日開始鋪軌。就在鋪軌的第一天，一列工程車的一個車鉤鏈子折斷，造成脫軌事故。這一下成了中國人不能自修鐵路的證據，各種誹謗中傷紛至沓來。但詹天佑沒有驚慌失措，反倒冷靜地想到：此路坡度極大，每節車廂之間的連接性能稍有不固，事故就難避免。為此，他使用了自動掛鉤法，終于解決了這個問題。

1906年9月30日第一段工程全部通車，第二段工程同時開始。難關就在第二段，首先必須打通居庸關、五桂頭、石佛寺、八達嶺四條隧道，最長的八達嶺隧道1，092公尺。這不僅要有精確的計算和正確的指揮，還要有新式的開山機、通風機和抽水機。前者對詹天佑都不成問題，而后者當時中國全都沒有，只在靠工人的雙手，其困難程度

很赞哦!（86）