05 法國海上貿易發達時間(法國大革命的時間是什么時候？)

河的通航里程共525千米，巴黎以下的河段可通行1500噸的船只，魯昂以下還可以行駛海輪。此外，勒阿弗爾港是跨越英吉利海峽到英國、愛爾蘭輪渡的主要港口，是溝通英吉利海峽兩岸的“橋頭堡”。

勒阿弗爾中世紀時是個小漁村。16世紀初期成為法國大西洋岸的軍港。到19世紀中末期，勒阿弗爾港才成為法國主要的商業港口。隨著資本主義經濟和對外貿易不斷發展和繁榮，對外經濟聯系需要依靠海運和港口，從而更促進了港口的發展。另外，勒阿弗爾靠近經濟發達的巴黎地區，優越的地理位置也是促進其發展的重要因素。第二次世界大戰時受到嚴重破壞，戰后經過恢復、重建和擴建，勒阿弗爾港較之戰前有了巨大發展。港口吞吐能力日趨擴大，港口設施日益完善和現代化。

從勒阿弗爾城市和港口的發展可以看出，塞納河流域工業發展所需要的原料、燃料均由勒阿弗爾港進口，巴黎工業區和塞納河流域有相當數量的工農業產品，主要經由勒阿弗爾港輸出。地區經濟發展離不開港口，港口發展依靠腹地貨源，它們是相互依存，相互聯系，港口不僅為城市工業發展供應原料，而且港務本身也是國民經濟最重要部門之一，反過來，經濟腹地的雄厚也為港口的發展提供了物質基礎。

請問葡萄牙，西班牙 荷蘭 英國成為 海上霸主德 時間順序。越具體越好

葡萄牙和西班牙在16世紀早期成為了歐洲最強大的海上霸主。荷蘭在17世紀逐漸崛起，成為了一個海上霸主，而英國則在18世紀擊敗了荷蘭和法國，成為了海上霸主。具體的時間順序如下：

1. 15世紀末至16世紀初，葡萄牙和西班牙在航海技術和對新世界的探索方面領先歐洲其他國家。葡萄牙王室支持海上探險，并壟斷了與非洲、亞洲和美洲的貿易。西班牙則通過征服和殖民新世界，成為了歐洲最富有的國家之一。

2. 17世紀，荷蘭逐漸崛起，成為了一個海上霸主。荷蘭商船隊是當時歐洲最大的，承擔了大多數歐洲國家之間的貿易。荷蘭還建立了一支強大的海軍，保護其商船隊免受海盜和其他國家的攻擊。

3. 18世紀，英國開始崛起。英國擊敗了荷蘭，奪取了海上霸主的地位。英國通過發展強大的海軍和商業船隊，控制了歐洲大部分的海上貿易。英國還在殖民地擴張中取得了巨大的成功，成為了世界上最大的帝國之一。

總之，葡萄牙和西班牙在16世紀早期成為了歐洲最強大的海上霸主，荷蘭在17世紀逐漸崛起，而英國則在18世紀擊敗了荷蘭和法國，成為了海上霸主。

17世紀末18世紀初航海比較發達的國家？

最早關于海盜的記載是在公元前1350年。北歐維京人和地中海的腓尼基人都是久 負盛名的海盜。中世紀是海盜發展期，公元800年到1100年，丹麥人、挪威人、瑞典人的祖先 征戰于歐洲海岸，獲得了所謂“北歐海盜”的稱號。

1637年，荷蘭擁有了制造排水量高達1500噸、裝有100門大炮的三層甲板的戰艦“海上君主”號的能力。到1644年，荷蘭擁有1000多艘各類船只作為戰艦保護商業順暢，1000多艘大型商船進行海上貿易，6000多艘小型商船用于捕魚業和內陸運輸業，并擁有8萬多名世界上最為優秀的水手。

西方戰艦的發展

現在我們再來看看西方船艦的情況：

前面我們已經提過，15世紀初亨利王子為了東航探險而創制了葡萄牙輕快帆船，其后即有哥倫布登上美洲大陸;麥哲倫環球航行，達伽馬東航印度等一系列全球航海探險活動，導致了16世紀以后的地理大發現。長期遠洋航海的實踐，西方帆船性能和航海技術在全面超越中國的基礎上又有了長足的進步。

大炮上戰艦是海軍武器發展史的飛躍，雖然中國最早在船上使用了火器，但僅此而已，火炮一直是被固定在船頭和船尾的位置，不能靈活地瞄準射擊，艦炮技術發展一直停滯不前。諸多大炮在船上使得船的穩定性變差。而且，一旦開火其后坐力使得船更危險。

解決的辦法有兩個其一是提高艦炮鑄造的精度和鑄炮材料的強度;其二是發明了船舷炮門。這個金點子是被一個英國人想出來了：詹姆斯?貝克。他將火炮裝在下甲板，并在船體兩側開出炮門，讓炮能夠發射。在不使用的時候，炮門用帶鉸鏈的炮門蓋關閉。1512年，在伍利奇建造“大哈里號”采用這種設計，這是英國國王亨利八世時海軍旗艦。巨大的“大哈里”號，排水量超過了1000噸，仍保留中世紀的傳統模樣：裝有4根桅桿，前桅和主桅掛橫帆，后桅和尾桅掛大三角縱帆。“大哈里”號最引人注目之處，還是其高聳的首尾樓。船的武備也整個地顯示出過去冷兵器時代的遺跡，火炮的口徑不大，但數量眾多，有122門（說128門);軍艦上還有1200張弓和750個箭囊的箭。“大哈里號”地設計圖沒能傳下來，當時造船匠只把設計和建造船只的訣竅傳授給兒子，通常不傳給外人。第一本關于造船的綜合教材在17世紀末開始出版。（牛津版《技術史》第三卷）

1546年亨利八世的皇家艦隊分為4類：全帆裝船、風帆炮艦、三桅小帆船和駁船。共有從60―1000噸不等的全帆裝船20艘，重型火炮通過位于舷側較低位置的炮眼開火。

在16世紀，西班牙、法國、荷蘭和瑞典等歐洲國家都建造了大型的風帆戰艦以維護自己的海洋權益，但這些軍艦和英國軍艦的模樣大同小異，也都是用從眩側炮門里向外開火的艦炮來武裝。

16世紀西班牙建造的‘加列尼”號戰艦排水量1600噸.長56. 5米，寬15.2米，4桅7帆。裝有100門各種口徑的火炮，分別布置在三層甲板上。

1514年法國建造的‘大亨利”號旗艦，排水量1000噸長51米，5桅。裝有180門各種口徑的火炮，艦員700入(其沖400名是陸軍)。

1571年威尼斯在勒班陀附近的海戰中首先使用一種大槳帆戰船，長80米，三桅，一排槳，每槳9一10名槳手，載人800名，裝有70門各種口徑的火炮，還有沖角。（以上資料出自《中國艦船史》）

1588年西班牙的“無敵艦隊”共有船艦130艘：20艘四桅大船、44艘武裝商船、23艘圓船、22艘差船、13艘輕帆船、4艘中船和4艘長船（其中真正的戰艦約60至70艘），總噸位57868噸，火炮共計2431門，海員8051人。船上共載陸軍19000人，加上其他人員總計六萬多人。

其中：

1000以上(艘) 7

500--1000噸(艘) 50

100---500噸(艘) 20

100噸以下(艘) 25

相應的英國軍艦數據是：

1000以上(艘) 2

500--1000噸(艘) 11

100---500噸(艘) 150

100噸以下(艘) 30

從以上幾艘16世紀外國戰船與我國同期戰船相比，從噸位、航海性能上看都已超過我國，從火炮的數量上看已大大超過我國同期的戰船，發展也非常迅速，例如:1506年葡荀牙船到廣東時輸入‘佛郎機”炮；“鳥咀銃”是在平倭戰爭中擄獲后于1558年開始仿制的；1622年開始仿制從荷蘭輸人的“紅夷炮’等。

17世紀，海上爭霸時代全面開始。西方造船業和海軍力量不斷發展，中國卻日益落后。

1637年，荷蘭擁有了制造排水量高達1500噸、裝有100門大炮的三層甲板的戰艦“海上君主”號的能力。到1644年，荷蘭擁有1000多艘各類船只作為戰艦保護商業順暢，1000多艘大型商船進行海上貿易，6000多艘小型商船用于捕魚業和內陸運輸業，并擁有8萬多名世界上最為優秀的水手。

1639年9月，西班牙艦隊在海軍上將奧奎多的率領下(旗艦是“圣地亞哥”號)出擊英國。這支艦隊的實力大約有70艘船，其中有12艘排水量超過了1000噸(如“圣特勒薩”號為2400噸)。

英國海軍從1649年的39艘猛增至1651年的80艘，其中大部分是二層甲板、并擁有60至80門炮的巨型戰艦。

1637年建成的英國“海上君王”號，是詹姆斯的繼任查理一世時期所建的英海軍中第一艘有3層統長甲板的大型戰艦，1636年1月開始設計，1月16日在伍利奇船廠建造，1637年10月下水，總造價超過4萬英磅（其中一半是付給造船匠的工錢），主設計師佩特本想該艦只需裝備90門大炮，但查理一世卻硬要把炮數增加到104門（共重153噸），使之成為當時最大的戰艦。該艦龍骨長39米，總長51米，寬14.7米、深23.17米，吃水6.8米，該船重1683噸，有4層甲板。該艦豎以3桅，在主桅和前桅上掛有皇冠帆。該艦裝備102-104門炮，在低甲板及主甲板上架30門炮，在上甲板上架26門炮。在首樓上有12門炮，半甲板上有14個炮門，還有10門船首炮及若干尾炮。該艦隊有11只錨，每只錨重2噸。水兵800多人，最大的炮彈凈重60磅，一次齊射的炮彈重達一噸該艦先后曾參加了對抗荷蘭、法國海軍六、七次海戰，連續使用了60余年，最后，意外地被法國海軍擊毀于查塔姆（Chatham）海域。

雖然西方海上強國的大炮巨艦越來越多，但是作為海上武力標準的主要艦船仍然是二層甲板、裝有50---80門火炮。裝有大炮的快速帆船也開始建造:，一般排水量約為400噸、裝有30--40門炮。這種船結構堅固，操作靈活、火力強大。同樣排水量的中國的最大戰船只能安放2門大炮和若干小炮，兩者火力根本無法比較。以《紀效新書?治水兵篇》記載的戚繼光水師為例，一個水兵營中4艘福船2艘海滄船和4艘蒼山船裝備的主要兵器加在一起，才有40—70門火炮，勉強可和西方一艘小噸位快速帆船相比，而且中國最大口徑的船上大炮只相當于英荷等歐洲軍艦大炮的1/4重量---1637年英國“海上君王”號有炮104門（共重153噸），平均每門炮按明制為2000斤以上----明未徐光啟等人從澳門買來的紅夷大炮，就是從英國沉沒軍艦上打撈出來的。

從以上數據可看出，中西海上戰艦的規模、武器和各種技術方面在明未都有了巨大的差距，這種差距導致中國在應付海上入侵時的被動局面。明未清初中西方的海上武裝沖突都是在中國沿海發生，中國的海上大門已是狼煙四起

二、明未中西戰艦比較

第七次下西洋成了中國航海事業的絕唱，從此中國將南中國海和印度洋的海權拱手相讓。同時明朝的海禁政策持續200多年，由明太祖朱元璋起，洪武四年 (1371年)詔令“瀕海民不得私自出海”（《明太祖實錄:卷 70》）,拉開了海禁序幕，明成祖雖有官方的下西洋之舉，但仍“禁民間海船”,嚴令“原有海船者 ,悉改為平頭船 ,所在有司 ,防其出入”（《明成祖實錄:卷 27》）。嘉靖年間，明世宗下令：“不許制造雙桅以上大船，并將一切違禁大船，盡數毀之。”各沿海省地方政府也紛紛下達指令：“私造雙桅大船下海者，務必要一切捕獲治之，”“查海船但雙桅者，即捕之。”“沿海軍民，私與賊市，新鄰舍不舉者連坐”（《明世祖實錄》）

（一） 中國戰船

古代帆船桅的數量代表船的性能，桅高桅多即帆高帆多，駛風性能好，動力大，船速、噸位也決定于它。雙桅船的載重量則只能在500 石以下，這一影響持續了300余年，鄭和巨艦的建造技術漸漸失傳，明朝中后期的戰船極少有400料以上的了，400料船排水量僅為250至300噸。甚至到1820年，中國駛往東南亞的海船仍限制兩桅，載重在500石以下。顯而易見，中國的造船業在明未已嚴重地停滯和倒退。

在中國造船業日益衰弱倒退的同時，明朝海軍戰術發展也出現了衰退。1524年澳門的一位西班牙人對中國的海軍戰術作了輕蔑的描述：

“帆船上只裝有小型的鐵火銃，而無銅火銃，火藥也很糟糕……中國人的火繩槍質量低劣，彈丸連普通的胸護甲也打不穿，尤其是他們不懂得如何瞄準。

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