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05 海外貿易運輸長(中國外貿運輸的發展歷程和前景)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-06-07 05:42:17【】6人已围观
简介表明,近年來,全球海盜襲擊呈現了多元化趨勢,馬六甲海峽不再是唯一的高發區,南海(印度尼西亞海域)的事故率反而最高。近幾年來,非洲東西部海域的襲擊事故增長很快,海盜異常猖獗,甚至多次襲擊港口船只,尤其是
(2)不同風險等級下事故率較高的航線,我國石油進口份額也相對較大
由于全球海盜襲擊事件分布的不均衡,各條航線的風險節點事故率有較大差異,所以總體上各航線風險可以分為兩個等級。因為南美、東南非和北非航線相對較長,需要穿越的主要事故多發海域較多,所以這幾條航線屬于高運輸風險等級。而中東、西非和東南亞航線的航程相對較短,需要穿越的事故多發海域較少,運輸風險相對要小一些,所以這幾條航線屬于較高風險等級。
統計數據表明,在高風險等級的各條航線中,事故率相對較低的北非航線的進口份額遠低于南美和東南非航線,而這兩條航線的事故率恰恰是最高的(圖3.13)。在較高風險等級的各條航線中,雖然中東航線的事故率要高于西非和東南亞航線,但是其進口份額高達40%,遠高于西非和東南亞航線進口份額之和(見圖3.12)。因此,我國石油進口面臨著較大的海洋運輸風險,因為無論在哪種風險等級下,事故率越高的航線其承擔的石油進口份額也越大。
圖3.13 2007年我國石油進口主要航線事故率和進口份額
雖然近幾年的海盜襲擊事件統計數據表明,馬六甲海峽已不再是全球最危險的海域,但是我國石油進口的80%要通過馬六甲海峽,所以如何破解馬六甲之困,依然是降低我國石油海洋運輸風險的關鍵。
3.5.3.3 降低石油海洋運輸風險的策略分析
綜上所述,石油海洋運輸風險受很多不確定因素(地緣政治、海盜襲擊、突發事件、自然災害等)的影響,為了有效規避和降低我國石油進口的海洋運輸風險,我國政府已經采取了一系列措施,但很多措施真正發揮作用還需假以時日。
(1)我國跨境油氣進口管網初見端倪,解困馬六甲尚需時日
為了抵御現在的石油海運風險,我國正在積極地尋求在俄羅斯、中亞的陸地運輸管線和印度洋的入海口。俄羅斯和中亞的陸地運輸將實現我國石油進口方式的多元化,而獲得印度洋的入海口,可以降低我國石油進口的海運風險。在這一過程中,我國周邊很多潛在的運輸線路先后受到關注和啟動。其中包括中哈油氣管線(阿塔蘇—阿拉山口)成功貫通,但運力有限,這條管道目前的輸送能力僅為1000萬t,即使在2010年二期工程竣工后,其輸油能力也僅達到2000萬t,遠不能從根本上解決目前我國原油供應體系大部分依靠海運的局面;泰納石油管線(泰舍特—納霍德卡)駛入快車道,泰納石油管線預計在2015年完成,年計劃輸油能力5000萬t,原油供應由東西伯利亞地區油田保障;中緬輸氣管道(實兌—瑞麗—昆明)項目正是啟動,輸油管道項目呼之欲出;中巴石油管線(瓜達爾港—紅其拉甫山口)懸而未決,事實上,修建中巴石油管線,短期內并不可行,但中長期來看,也不失為一個破解馬六甲困局的辦法。
在過去的幾年里,關于投資成本和經濟回報的權衡,一直是中緬、中巴輸油管道遲遲不能敲定的最主要因素。如果從能源供應安全的角度來看,修建中緬、中巴輸油管道是分散我國石油進口渠道過于單一的風險,是我國擺脫馬六甲海峽油運困局的有效解決方案。
(2)中國海軍首次執行遠洋護航任務,拉開武力打擊海盜的序幕
海盜襲擊一直是海洋運輸無法根除的頑疾,長期困擾著各個船運公司和貿易國。2008年11月索馬里海盜劫持了沙特“天狼星”號油輪,開出的贖金要價高達2500萬美元。日益猖獗的海盜嚴重威脅了全球石油貿易安全,所以怎樣對付猖狂的索馬里海盜成了一個世界性話題;世界各主要國家紛紛發表聲明,獻計獻策武力打擊海盜。
2008年11月14日,中國天津遠洋漁業公司的“天裕八號”漁船,在肯尼亞海域被索馬里海盜劫持。包括17名中國船員在內的25人被扣為人質。12月17日,中國交通建設集團總公司圣文特籍“振華4輪”,在亞丁灣水域再次受到海盜襲擊,船上有30多名中國籍船員,與海盜們周旋數小時。在多國部隊救援直升機的幫助下,海盜最終被擊退。12月26日,我國海軍編隊從海南三亞出發,遠赴亞丁灣和索馬里海域執行遠航護航任務。這是中國海軍近代以來,首次派遣軍事力量赴海外維護國家利益,也是中國海軍首次赴海外履行國際人道主義任務。護航編隊由三艘艦艇組成,編隊的主要任務是保護航行在亞丁灣和索馬里海域中國船舶的安全。因此,此次海軍編隊遠赴索馬里執行遠航護航任務,正式拉開了武力打擊海盜襲擊的序幕,將很大程度上降低我國石油進口的海洋運輸風險,對保障我國油氣運輸安全具有重要的意義。
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