05 海外投資建廠談判案例(有誰能幫我回答下這道關于傾銷的案例題？有急用~~謝謝！)

規則和WTO規則。

行業協會的作用

外經貿部進出口公平貿易局調查專員尚明曾明確地指出，目前我國應訴反傾銷的機制是通過進出口商會來組織協調相關企業的共同利益。這樣的體制有兩個好處：一是商會和企業一起來打政策官司，即一起抗辯非市場經濟，另外一個就是企業可以分攤律師費用。尚專員特別寄希望于正在發展壯大起來的行業協會，他希望將來行業協會能夠配合進出口商會發揮作用。

社科院工業經濟研究所的余暉也通過研究指出，WTO的調節對象是各成員國的外貿行為，而協會組織是在有差別的國內法律體制下，以其會員企業的競爭和合作行為為調節對象的，而且可以作為會員企業的代表直接或間接地參與國際貿易。也就是說，它并不接受WTO規則的直接管轄，由此它與政府的功能有著天然的區別。因而行業協會在國際貿易中將會有更大的發展空間。

因此，我國很多專家學者呼吁：解決貿易摩擦的希望在行業協會。

但事實上，目前我國的許多行業協會并未起到應有的作用。

溫州煙具協會在整個溫州打火機企業抗訴歐盟反傾銷的過程中所成功扮演的引領者角色，充分地發揮了行業協會在組織、協調企業應對反傾銷訴訟過程中的重要作用。這恰恰證明了，生長在體制之外的民間行業協會，是有能力樹立威信，協調企業的共同行動。

余暉總結了行業協會的五種作用：價格協調、收集產業數據并游說政府、反傾銷申訴中的提訴人、幫助企業應訴、參與反傾銷預警體系的建立。

政府的角色

在應訴歐盟反傾銷案件中，連續保持16起大案勝訴記錄的比利時布魯塞爾VBB律師事務所的傅東輝律師也深有感觸，他說，如果沒有政府的支持，中國進出口機電商會的大力協助，律師即使有再大的本事也很難想象彩電一案會取得這樣一個結果。但傅律師同時指出，應訴反傾銷，企業是主體，政府的參與需要把握一定的分寸。

溫州煙具協會副會長黃發靜認為，政府在應訴反傾銷案件中，主要就是給予企業對WTO規則的指導和策略的研究。同時政府有

從文化全球化和跨文化管理的角度,分析中國企業跨國并購的機會與風險。

國際上70％的跨國并購失敗比率，并不能阻止中國企業海外出擊的熱情和激情；近5年間，中國企業以并購方式對外投資的數量增長了20-30倍，但頻頻失手、甚至失敗的并購，案例也并不鮮見。

企業家揭“家丑”坦陳海外并購教訓

“企業用‘30年代的基礎，60年代的工具，90年的目光’來參與跨國并購，在談及并購時自拉自唱，除了自我證明判斷準確、出手得當以外，少有專業界的參與，加之傳媒的不懂行……這些，都使得中國企業的跨國并購看起來很美。”

07年6月1日，中外企業集團國際年會召開，商務部聯合四家單位發布了《中國企業跨國收購兼并的實踐與思考》課題成果（下稱“報告”），而在與會企業家介紹自己成功經驗的同時，專家們對企業提出了如上忠告。

商務部部長助理陳健亦在年會上表示：“由于中國企業對外投資起步較晚，還缺乏經驗，因此中國企業‘走出去’整體上還處于起步階段。”

“除了在技術、管理、資金等方面的差距外，不適應國際競爭環境、風險防范意識不強、不善于處理企業經濟利益與社會效益的關系，已經成為‘走出去’的企業所面臨的普遍問題。”陳健說。

萬向、TCL、有色集團海外并購的尷尬：“人棄我取”

“中國正進入購并時代。”這是美國《商業周刊》的斷言。的確，跨國并購正成為中國企業對外投資的重要方式，并且引起了國內外的廣泛關注。據商務部對外經濟合作司商務參贊趙闖介紹，2002年，中國企業以并購方式對外投資的額度還只有2億美元，到了2005年，已經達到65億美元，2006年依然有47.4億美元。

然而，從過去幾年的并購案例來看，我國尚未出現類似美國在線與時代華納、英國沃達豐與德國曼內斯曼、惠普與康柏的強強聯合式的購并案例。“由于我國尚未形成一批在行業內位居全球龍頭地位的‘重量級’跨國公司，加上購并動因不同、融資條件限制等影響，決定了現階段多數企業仍將以購并境外中小企業或大型企業的部分業務為主。這種‘人棄我取’的策略是由當前我國企業發展階段、自身規模和管理水平決定的。”商務部的報告顯示。

以汽車零部件鑄造為主業的萬向集團總裁魯偉鼎在年會上證明了這一點。據他介紹，萬向集團1994年開始在海外設立機構，到目前，除了在境外建廠3家以外，他們陸續收購了39家外企，用魯偉鼎的話說，他們的收購特點是“量大、規模小”。因為，300億的收購資金自有的只有不到200億。“我們的錢不多，國外有優勢的同行在并購時可以進行私募，我們不行，所以在進行跨國收購的時候我們就顯得很弱小。”于是，那些具有互補性的小企業成為他們收購的主要來源。

TCL集團董事長李東生介紹，他們的兩次大的收購，對象都是對方的虧損企業。而中國有色集團也介紹說，作為國家有色金屬行業唯一的外經企業，他們自主投資境外資源開發并實現盈利的標志性項目—謙比希銅礦，亦是贊比亞資源狀況較差的銅礦山之一，他們公司介入時，該礦已經停產13年。

中海油、五礦、中化國際等并購案提示：風險無處不在

“其實，相對于回報，風險的控制更為重要。”魯偉鼎告戒與會的企業，“對于法律風險、市場風險、財務風險、認識風險、機會風險、運營風險、客戶風險、戰略風險等，一定要分析透，并且制定科學的風險管理計劃。”“回報低尚可補，風險大，則會一步錯而步步錯。”

商務部在總結了中國企業跨國并購的諸多風險后認為，在跨國并購的諸多風險中，其實最突出的還是政治風險、法律風險和財務風險。其中，政治風險與東道國的政府政策變化等行為有關，包括征收、國有化、戰爭以及恐怖活動等政治暴力事件。“中海油集團對尤尼科公司的收購案、五礦集團對諾蘭達公司的收購案，在經濟上來講，美國和加拿大的公司都不吃虧，但是東道國從政治上考慮還是要進行審查，結果導致了項目中止或無法順利進行。”報告中表述道。

此外還有法律風險。目前，世界上已經有60％的國家有反托拉斯法及管理機構，但是管理重點、標準及程序各不相同，經常使并購過程曠日持久，往往需要花費高額的法律和行政費用，增加并購成本。報告顯示，中化國際曾經擬以5.6億美元獨資收購韓國仁川煉油公司，在簽署了排他性的諒解備忘錄中，中方以大局為重，沒有意識到應該增加附加條款，以便用法律手段限制對方再提價，結果該公司的最大債權人美國花旗銀行在債權人會上提出要抬價至8.5億美元，超出了中化集團的承受能力，最終導致了并購失敗。

并購中還經常出現中外財務系統不匹配、投資回報預測假設條件存在缺陷、稅收窟窿及其他未登記風險、有形與無形資產的定價、融資成本等財務風險。致使不少并購項目因為防范財務風險不足，造成了日后企業虧損，實現不了預定的盈利目標。

困難還來自于其他方面。李東生在會上介紹了他們在歐洲遭遇和工會談判異常艱難的情況，兩年的時間都沒有和工會達成一致意見，甚至到2006年5月份時情況都無法控制。其實，在亞洲國家類似的情形也時有發生。“韓國的民眾意識和工會力量比較強，韓國的教師工會甚至已經敦促其會員告知他們的學生：自由貿易會加劇貧窮和不平等，并且會破壞環境。因此韓國人總體對全球化持懷疑態度，并且對商界不信任。韓國民眾不僅認為本國的資金已經足夠，不歡迎外國資本、產品進入韓國市場，對韓國對外投資導致的國內就業崗位減少也持反對態度。”報告認為，這給京東方收購韓國現代電子生產線和上汽集團控股韓國雙龍帶來了一定的困難。

人力資源管理失敗的案例

請參考上汽收購雙龍案例。在網上可以搜索答案。

2008年12月21日，雙龍汽車公司表示，不能支付原定于本月24日發放的全體員工的月薪。該公司發表的申明稱，“僅在今年一年的業績逆差會達到1000億韓元以上，12月份的運營資金完全枯竭，無法支付職員的工資。”而且已向總公司——中國上海汽車公司要求支援緊急運營資金，但是，中方以工會方面曾要求撤離中方經營班子為由拒絕這項要求。

此舉引發了韓國人針對上汽乃至中國的抗議示威，雙龍汽車工會甚至將雙龍汽車公司申請法院接管的1月9日指定為“中國踐踏韓國之日”。他們不僅多次到中國大使館前示威，而且還于13日圍堵大使館數小時。

此事在韓國已經鬧得沸沸揚揚，已經再次成為韓國人反華、排華的標志。藜民認為，有必要梳理圍繞雙龍汽車破產保護事件的來龍去脈，讓中國人更加看清韓國人是怎樣的蠻橫和排外，為把握今后的中韓關系提供重要參考。

韓國人意淫與排外是人所共知的，同時，工會在企業中的強勢地位也是一大特點。

雙龍汽車作為韓國的第五大汽車制造商，以生產SUV和大型轎車的產品為主，其產品逾50%用于出口，歐洲是其最大的市場。雙龍汽車曾在韓國國內掀起的SUV熱潮下，通過雷斯特（Rexton）等車型的暢銷保持了盈利結構。上汽即是在此背景下與2004年10月與雙龍汽車債權人簽訂了收購48.9%股權的合同，并斥資5900億韓元認購股權后成為最大股東，隨后又把持股率增至51.3%。

但正如上汽股份總裁陳虹所言，上汽并購雙龍還將面臨韓國民族情緒的潛在抵制。韓國汽車業的發展有其鮮明的特點，那就是強烈的民族情緒，幾乎所有的韓國人都以買外國貨為恥辱，這必將影響未來上汽集團對雙龍汽車的運作。有分析人士當時就認為，這又是一個難點中的難點。果然，就在2004年7月23日上汽被雙龍汽車債權團選中為優先談判對象的時候，面對上汽的并購，雙龍工會曾組織了一場罷工風潮，雙龍工會提出參與董事會決策過程、引進責任經營制度、確保員工利益、縮短工作時間、提高工資10.5%等苛刻條件。

對于這樣的收購，韓國企業界和媒體更是上綱上線，一片“狼來了”之聲。韓國一些媒體稱中國對韓國企業直接收購為“狩獵行動”，并“有聲有色”地分析中國的用心所在：獲得技術、掏空韓國企業、占領韓國市場等等。韓國當時就有分析人士認為，最近中國上海汽車公司收購雙龍汽車，中國化工進出口總公司收購仁川煉油等大型企業兼并的實施，也是遵循中國政府的這種方針執行的。隨著中國對韓國企業的“狩獵”行動日益升溫，中國政府還在積極敦促本國企業在韓國汽車、電子、化學工業領域進行收購。

隨著上汽自2005年1月正式收購雙龍汽車48.9%的股份引發雙龍工會長時間罷工并得到輿論支持后，雙龍股價從每股1萬韓元跌落至1000多韓元，僅股價下跌一項就使上汽損失5000億韓元。其后，雙龍公司在韓國一直冠以外來者的名號，倍受排擠。

2006年8月9日，雙龍汽車工會與韓國金屬產業工會聯盟聯合聲明，上汽集團必須撤回與雙龍汽車簽署的技術轉讓合同，停止結構調整和增加國內投資。8月11日，上汽雙龍舉行的臨時股東大會和董事會上正式任命通用（中國）前董事長兼首席執行官墨斐為上汽雙龍代表理事正式進駐雙龍，雙龍汽車工會當日旋即宣布開始全面罷工。16日下午，雙龍汽車的5300多名工人聚集到平澤工廠，準備進行無限期的所謂“玉碎罷工”，為此，工會甚至提前準備了1萬多袋方便面和1萬多瓶礦泉水。

墨斐上任后馬上提出解聘550名工人的“結構調整方案”，成為工會要“玉碎到底”的導火索。在罷工的同時，雙龍工人還指責上汽雙龍的中國高層將雙龍的技術泄露給上汽，但上汽雙龍對此說法予以否認。

為盡快結束罷工浪潮，上汽不得不修改裁員計劃，并在8月22日上汽雙龍在韓國首爾與公司工會召開的會議上，被迫同意將到2009年投入12.5億美元用于公司發展。因此，韓國人指責上汽剽竊雙龍核心技術可以說由來已久，絕非現在才提出。

此次罷工直接導致雙龍公司縮減產量1萬多輛，這

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