05 濰柴海外營銷補貼(濰柴雷沃海外營銷公司怎么樣)

個技術改進傳動系統，其中工程動力是很重要的因素。

�原道雄：無論是插電式還是混合動力，今后都會推向市場，但是我想成本是最重要的，希望能夠創造出成本較低，大家都能買得起的汽車。要解決成本問題才能夠真正解決新能源車替代傳統車的成功轉型。今后我們也將會對這種技術進行不斷地開發和研究，我覺得這是很重要的。

Son Stevens：Roland Ehniss和�原道雄提到汽車技術創新和成本控制，但我認為電網的建設是電動車發展的最重要因素。將來電動汽車用戶的增多，對充電的要求會提高十倍，這將會考驗現行電網的承受能力，電網只有達到2萬伏以上，才能滿足電動車的電力需求，這牽涉到一個電力傳輸，電網充電站設計的問題。政府也好，社會也好，這些壓力是非常大的。

但還有另外一方面的理解，要買電動車的話，我們有些時候要很好地改善我們的交通狀況，電動汽車將來的道路設施和充電設備已經成為現行電動車發展的瓶頸。

渡邊捷昭：總的來說電動車涉及到幾個問題：第一，行駛距離短；第二，需要搭載大容量的電池；第三，需要較長時間充電以及必要的專用充電設備。由于有以上這些課題，很遺憾當時沒有能實現電動車的普及。

Roland Ehniss：從剛才渡邊捷昭的演講當中我們看到，很多困難和挑戰。第一是對電力汽車只是續航的距離；第二是充電時間；第三是基礎設施；第四點就是我們的綠色形象。

新能源探路

渡邊捷昭：我認為電能利用是非常有效的能源解決方案。新能源汽車的發展要從以下幾個領域同時開展研發：第一，利用電能的電動車；第二，利用現有的混合動力系統和外部充進行組合的外插式充電混合動力車；第三，利用氫能源為燃料的汽車。目前以本田的技術來看，DMA混合動力技術是比較現實的技術，今后我們會推出像IMA混合動力技術這樣低價格的，低碳排放的產品。

電動汽車的核心是電池的容量，若沒有強大的電池容量即使再強勁的動力也只能在短距離行駛，外插充電式混合動力車是解決電動車行駛距離短的有效方法。這款外插充電式混合動力車是在豐田混合動力系統的基礎上增大電池容量，并且增加了可用電源插口進行充電的裝置。由于電動車存在行駛距離方面的限制，往往就會搭載超過日常容量的大容量電池。而外插充電混合式電池搭載量可以達到最小限度，電池耗盡后可以作為通常的電動車使用。也就是說，可以更為放心的將電動車的優勢發揮得更好。依靠最小限度電池的電動車，從使用用途方面來看，購物以及上下班，在市內行駛時，電動車和混合動力車，所以可以作為各種功能的汽車。

安東宏光：電池容量密度解決了，但后高不下的價格難以使電動車實現產業化，低成本才是電動車營銷的王道。我們曾進行一些化學的性能測試，我們發現如果能夠找到一個很好的方法提高電池的能量密 度，那么就能減少電池的成本，但這個過程可能需要十年的時間。

橋本泰昭：除了在技術方面的創新和發展，純電動汽車的發展更需要引進各個方面的合作，包括汽車廠家，包括電力公司，包括中央政府以及地方政府，各個方面必須要統一個認識，一起把這個事情往前推，必須要有一個統一的標準，然后引領這個行業的發展。

新能源未來展望

安東弘光：新能源的發展趨勢，據預計不需要10年、15年或20年，只要在5年內就可以。5年后汽車在新能源方面的使用技術就可以成熟了。

在日本，混合驅動車所占的份額約是20％到30％。只要汽油價格提到一定的高度，那么就會有愈來愈多的人關注或選擇這種新型科技的車了。我們可以把眼光放得更寬更廣，我們主張把注意力放在電動汽車方面。

Simon Stevens：從我們所了解的信息中體現，大部分的零部件供應商和主機廠都認為未來是電動車的市場，并且電動車的發展是一個漸進的過程。這個過程大約需要5到10年的時間。電動汽車的技術成熟，零部件體系的建立，電池技術的有所突破，都將能夠滿足汽車消費的各種需求。

安東宏光：在未來，低成本的電池技術將成為主流，電池技術的不斷改進將會使其成本得到很大的下降，到2030年電池成本將會降到合理的價位。另外一個我們做預測的時候還發現電池的成本到2015年會下降到1/2。這是一個比較現實的預測。

我們知道以后的趨勢可能是電動車加上汽油車，或者是我們用電動車加上租用車。如果采用這種充一次電，能駕駛100公里的新能源汽車。我覺得在美國、日本90％的消費者他們需求郡可能將被解決。

益子修：我一直以來欽佩中國人民勇于探索的精神，我相信這些精神正是這么多年來中國經濟發展的不竭動力，所以我也非常愿意能夠和中國的朋友一起合作，營造一個更加美麗的未來，更加優美的環境，更加和諧的世界。我堅信中國的汽車行業能夠取得更加輝煌的成就。

巴舍夫斯基：我認為中國目前已經投入了大量的資源、人力和時間在替代能源發展方面，中國也完全有可能在這個方面取得世界領先的地位，這里的替代包括有風能和太陽能等等。對于中國來說，這種在替代能源方面的發展，也會給我們這些世界國家的其他的汽車制造商帶來壓力，所以我想在這方面，中國有很大的潛力。

新能源股的機會

黃蓓蕾

發展新能源汽車已經上升為國家戰略，新能源汽車發展正面臨千載難逢的歷史機遇。目前國家已提出了發展方向、戰略目標、主要任務及政策措施。與此同時，我國已經從發展規劃、消費補貼、稅收政策、科研投入、政府采購、標準制定等方面，構建了一整套支持新能源汽車加快發展的政策體系。

不能不說，政策也催熱了整個低碳經濟板塊，新能源汽車股以及和新能源相關的產業領漲兩市。本刊現將新能源汽車及相關配置零件個股進行整理。

客車類

600066宇通客車公司目前均有混合動力車型研發成功。

600686金龍汽車公司目前均有混合動力車型研發成功。

600166福田汽車北京公交集團已向福田汽車訂購800輛混合動力客車，成為國內最先受益新能源汽車崛起的公司。

000957中通客車公司的低地板混合動力客車和奧運純電動客車，均代表了目前我國純電動客車的最先進水平。

000868安凱客車在新能源客車方面，與上海瑞華合作開發了國家電網純電動9米客車、國家奧組委的純電動12米公路客車、11米純電動公交客車；在代用燃料方面，進行了12米公交客車搭載濰柴LPG歐Ⅲ發動機，11米公交客車搭載大柴CNG發動機，10米前置公交車搭載南內CNG發動機等的開發。

600458時代新材其混合動力和純電動客車技術也屬國內領先水平。

轎車類

000800一汽轎車的奔騰B70HEV從公布技術參數來看，是三家中惟一的強混合類型新型動力汽車，技術比較先進。

600104上海汽車公司確定了明確的新能源戰略，目標是2010年上汽計劃實現混合動力轎車商品化。

000559萬向錢潮集團全資子公司萬向電動汽車有限公司在電池、電機、電控、總成上全面發展，屬國內領先。

000625長安汽車計劃在未來數年投入30億元研發高科技含量的小排量汽車，并將推出一系列擁有完全自主知識產權的國民車。

驅動系統類

600580臥龍電氣無刷永磁同步電機驅動系統和開關磁阻電機驅動系統技術比較領先。

600366寧波韻升無刷永磁同步電機驅動系統和開關磁阻電機驅動系統技術比較領先。

上游資源

600432吉恩鎳業鎳氫動力電池大規模發展將直接擴大鎳的需求量。

600111包鋼稀土公司在稀土貯氫合金這一氫能原材料領域占居國內領先地位。

000762西藏礦業擁有鋰儲量全國第一、世界第三大的扎布耶鹽湖20年開采權。一旦動力鋰電池大規模應用，有望成為最大受益者。

000839中信國安也擁有豐富的鋰資源。

600549廈門鎢業若鎳氫電池取得大規模應用，作為原材料的稀土用量將隨之增加。

600459貴研鉑業燃料電池若能成功產業化，鉑的深加工業務或將因此受益。

002192路翔股份甘孜州融達鋰業有限公司51％股權。融達鋰業所屬的甲基卡鋰輝石礦為一座大型鋰輝石礦床，適宜于采用露天開采。

蓄電池

600196復星醫藥擁有專門從事質子交換膜燃料電池產品的研發與產業化的上海神力科技有限公司36.26％的股權。

002091江蘇國泰鋰電池電解液國內市場占有率超過30％，公司有望憑借鋰離子動力電池的大規模應用迎來新的發展機遇。

600884杉杉股份全國規模最大的鋰電池綜合材料供應商。

600478科力遠正謀求從豐田HEV鎳氫電池材料供應商向鎳氫動力電池組的成品供應商的轉變。

000839中信國安奧運期間，子公司中信國安盟固利電源技術有限公司的錳酸鋰產品作正極材料的動力電池，裝配50輛純電動大客車。

600192長城電工參股中國第一家致力于燃料電池產業化的股份制企業大連新源動力股份有限公司。

600846同濟科技擁有從事質子交換膜燃料電池關鍵材料與部件的研發的上海中科同力化工材料有限公司36.23％的股份。

000571新大洲A參股中國第一家致力于燃料電池產業化的股份制企業大連新源動力股份有限公司。

近期新能源相關政策一覽

從《國家中長期科學和技術發展規劃綱要(2006年～2020年)》、《高技術產業發展“十一五”規劃》，再到《國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要》、《能源發展“十一五”規劃》等國家的多項政策者時旨向未來的節能與新能源汽車。這些宏觀的政策對新能源的發展指明方向。從去年至今年以來，新能源的政策是不斷的推陳出新，本刊對近期新能源出臺的相關政策進行梳理，供參考。

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