05 物流貿易總額居世界第幾(中國商品全世界排名第幾)

配貨電子化、物流功能條碼化、配送過程無紙化，并建立自動補貨系統，為連鎖企業提供安全可靠、高效率的配送體系。

二是整合物流資源，建設專業化、社會化的物流企業。通過資產聯合重組和專業化改造，充分利用和整合現有物流資源，特別是與批發企業和儲運企業改組、改造相結合，打破行業界限和地區封鎖，有計劃、有步驟地完善和發展社會化的物流企業，滿足中小企業發展的需要，為他們提供高效快捷的配送服務，同時為電子商務發展提供支持。

三是積極組織生產資料分銷企業完善服務功能。要為生產企業提供原輔材料及零部件的配送業務，逐步建立鋼材剪切加工、混凝土、玻璃加工、日用化工產品、食品等專業化加工配送中心，不斷擴大配送品種范圍，力爭建成提供大規模、多品種、高效率服務的物流配送體系。

四是鼓勵有條件的大型制造企業投資發展專業物流公司，或與第三方物流企業合資發展物流業務。有條件的大型制造企業可在為其產品營銷提供物流服務的基礎上，通過完善功能和拓展業務，發展專業化物流，并在達到規模效益后向社會化物流發展。大型制造企業也可利用現有儲運企業的資源，以合資合作或兼并等方式發展專業物流公司。

五是推進我國與國外物流領域的廣泛合作及中外物流企業間的合資合作，吸引外資投資我國物流產業，參與我國傳統物流企業的重組和改造，提高我國物流現代化水平。

目前制約中國物流業發展的主要因素是什么？

觀念問題

大部分企業還處于采購-生產-銷售彼此分割的狀態，經營者沒有意識到從這些環節的統一管理中節省成本，創造效益，對于物流的意識可以說非常淡漠。馬士基物流公司的陳日明認為很多中國企業還沒有接受第三方物流服務的觀念，從而形成了他們的客戶多為外資企業的局面。但是,他也深信，越來越多的中國企業會認識到第三方物流服務在提高產品競爭優勢方面所起的重要作用。

體制問題

雄鷹先生認為物流業發展的外部環境非常不利。物流的協同化、專業化往往涉及跨組織的合作。但長期以來物流設施的“條塊分割”和“部門分割”十分嚴重，運輸、倉儲、內貿、外貿都自成體系，使社會物流不能成為一個整體，在這樣的體制與機制下很難發展跨部門的綜合性物流服務，也很難從國外引進新型的物流管理技術。而從分散物流到社會化物流是企業物流模式的重大轉變，在引進專業物流系統服務之后，必然導致接受服務的企業進行內部機構調整和適量裁員。因此，部門利益和個人利益將成為協同化、專業化物流發展的主要障礙。

人才問題

陳日明先生說，在很多國外大公司中，負責物流的領導人位置的重要性僅次于CEO。物流所要求的是復合型人才，他必須對運輸、市場銷售、財務管理都有比較深的了解。但由于中國一直以來物流業就是一個附屬行業，物流專業人才的培養還沒提上議事日程。一般的高校基本不設物流專業。目前，整個社會物流專業人才十分匱乏，尤其是既懂信息技術又懂現代物流管理的符合型人才嚴重匱乏。

資金和技術問題

經營物流服務業務需要大量的土地和先進的倉儲運輸設備。而土地和設備的投資及維護都需要龐大的資金支持，而且往往需要較長的回收期。而且，物流最關鍵的是信息處理能力。物流的信息化，包括商品代碼和數據庫的建立、運輸網絡合理化、銷售網絡系統化、物流中心管理電子化等等。要做到具備以上的信息處理能力，資金和技術上的投入是巨大的。

對于從事物流的人員來說需要什么能力？

（1）國際貿易和通關知識：國際貿易包括國際采購、國際結算等；在通關方面：國際貿易活動必然要涉及到通關作業，涉及通關環節的相關政策和法規對物流方案的設計和物流流程的制定具有重要的影響

（2）倉儲運輸專業知識：綜合性物流企業所從事的業務通常要涉及多種運輸方式和手段，多式聯運的執行水平也是衡量企業綜合能力的指標之一

（3）財務成本管理知識：綜合性的物流服務往往涉及到多種交通工具，涉及到各種不同的費用，有些是物流企業的成本，有些是外部發生的費用，如停車費、路橋費、保險費、報關費、檢驗檢疫費、裝卸費、訂倉費、理貨費、提貨費、海關查車費等，了解這些費用發生的原因、種類和數量是對業務人員的基本要求

（4）國際貿易商務專業外語知識

（5）安全管理知識 ：一般情況下，物流企業即不是買方，也不是賣方，而是買方或者賣方委托執行的貨物代理人，接受買方或者賣方的委托，按照委托方的要求執行物流作業。在作業過程中，如果管理不善，安全隱患無時不在

（6）法律知識及其他：物流業是一個服務行業，物流企業的運作不是一個企業內部的行為，而是涉及多個企業之間的經濟行為，任何一種物流服務都是一種承諾，一種用合同形式表現出來的承諾

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