05 盟碳(上海)國際貿易有限公司(共謀汽車行業高質量發展，中國汽車重慶論壇成功舉辦)

--

發展碳捕獲和儲存技術在中國的發展前景和行動

中國的國情的發展階段，能源結構決定在碳捕獲和儲存技術（CCS）是一個重要的戰略選擇，為中國的氣候變化，在全球碳捕獲和存儲最有潛力的市場，雖然該技術仍然在研究，開發和示范階段，但國內多所大學，科研機構和企業的積極行動和進展，CCS中心建設可行性研究也正在進行全面的了解，CCS技術本身有問題是對中國具有重要意義，提高R＆D能力，應對氣候變化的能力和競爭力...... />中國應對氣候變化的碳捕獲和儲存

“生效的”京都議定書“人類共同應對氣候變化的進入增加了希望，但還是比較簡單的，使用可再生能源和其他技術手段，以減少二氧化碳的排放量，提高能源利用效率，能源驅動的現代社會中，化石燃料將繼續是主要的能源供應二氧化碳和其他溫室氣體排放面臨巨大壓力溫室氣體濃度穩定在一定的水平，需要采取綜合在這種情況下，IPCC碳捕獲和儲存技術，減少廢氣排放，以共同靈活處理與溫室氣體的減排。

所謂的二氧化碳，及時收集收集和儲存的措施產生的二氧化碳的化石燃料的燃燒，中期和長期儲存在天然地下水庫，以減少二氧化碳排放到大氣中的這種技術不僅意味著全球溫室氣體排放量的重要選擇，其根本措施，以減少大氣中二氧化碳的濃度，實現近零排放的能源使用。

近年來，中國經濟的快速增長對能源的需求是不斷增加的溫室氣體排放量已位居世界前列，而中國是一個深刻的影響，在發展中的國家，極端天氣事件氣候變化，煤炭為基礎的能源和火電廠的二次能源結構，碳捕獲和存儲的頻率是非常廣闊的應用前景在中國，中國的碳排放量減少和應對氣候變化將也成為一個重要的技術選擇。

中國CCS：在R＆D階段

從20世紀70年代起，中國就開始關注二氧化碳提高石油采收率的研究與國際先進的做法相比，前二氧化碳捕集CCS在中國的研究和發展，仍然是只適用于一些高純度的二氧化碳，而且比較容易捕捉到煉油，氨，氫，天然氣凈化等工業生產過程的碳。整體外觀二氧化碳捕獲和存儲仍處于實驗室階段，但主要是由燃燒后捕獲，工業應用主要是提高石油采收率國家重大問題。

但是，近年來，中國對CCS的研究做了很多的工作，從2003年開始，中國政府參加的碳捕獲領袖論壇“973計劃”，包括了“863計劃”CCS。此外，華能，神華大公司的規劃，研究，及示范CCS年7月16個，二零零八年，中國的第一個燃煤電廠碳捕集示范工程 - 華能北京熱電廠電廠二氧化碳捕集示范工程正式建成投產，標志著二氧化碳氣體減排技術在中國的燃煤發電領域的應用第一次。

第一個CCS中心作為一個發展中的國家，煤炭信息研究院合作進行了建立與國際能源機構的“CCS中心將積極推動CCS技術在中國的開發和示范，技術轉移和信息共享。

CCS面臨的現實挑戰

CCS作為溫室氣體減排的基本技術方法有很大的發展潛力，但是它的應用將極大地改變傳統形式的能源生產，影響了經濟成本;地質構造，海洋生態，人類健康的地球循環的系統具有很大的不確定性的影響居住環境的人類，應用程序將也改變人們現有的認知，現有的法律，法規和政策，社會寬容。的影響，CCS面臨的問題：

>成本太高。目前估計CCS的應用將使發電成本增加約0.01-0.05美元/千瓦時，超過20％的能源消耗，這將阻礙發展CCS

健康，安全和環境風險。 CCS的應用，將有可能與管道運輸的風險，地質封存泄漏，二氧化碳注入海洋的風險所造成的風險，這些風險會影響人體健康，安全和生態環境不可預見的CCS的潛在風險一直是主要的關注社會是難以接受的，但也阻礙CCS發展。

缺乏相關的法律和法規，不具備適當的法律框架，以促進地質封存的實施，也沒有考慮到長期負債。

缺乏的源和匯的匹配，風險評估和監測等問題的認識。的CCS不足之處的認識;捕獲，運輸和封存技術本身，還深入研究;距離的二氧化碳的主要來源，也是為了更好地理解和儲存點和捕獲，運輸和存儲成本曲線的建立;需要全球，區域和地方層面提高存儲容量的估計，以便更好地了解長期存儲，流動和泄漏過程中，等。

共謀汽車行業高質量發展，中國汽車重慶論壇成功舉辦

2023年6月8日-9日，以“在變革的時代 塑造行業的未來”為主題的2023中國汽車重慶論壇在重慶悅來國際會議中心成功舉辦。本屆論壇由中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會、重慶國際汽車展覽會組委會主辦。論壇共分16個環節，70多位嘉賓參與演講互動，100多家企業參會，150多名媒體記者參與報道，與會聽眾累計近600名。

在開幕環節，中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠為論壇致辭：“中國汽車產業已經從以量取勝的上半場進入高質量發展的下半場，要抓住創新的‘牛鼻子’、做好協調大文章、貫徹綠色理念、用開放的姿態和全球化的格局達成共享的根本目的。”

中國機械工業聯合會副會長李奇表示：“汽車產業面臨減碳、能源形勢變革、智能化變革三重挑戰，需要立足于汽車全產業鏈、全生命周期進行碳足跡研究，同時也需突破芯片等關鍵核心技術和零部件短板弱項，保證產業鏈、供應鏈自主安全可控。”

與此同時，重慶市政府副市長江敦濤在發言中表示：“重慶正在成長為全國重要的新能源汽車生產基地，明確了兩步走的發展愿景，力爭到2025年基本形成智能網聯新能源汽車產業新生態，到2030年建成世界級智能網聯新能源汽車產業集群，產業規模達到全球一流水平。”

致敬中國汽車產業70年

2023年是中國汽車工業發展70周年，回望民族工業砥礪之行，無數汽車人只爭朝夕，寫就了一部中國汽車產業發展的輝煌史詩。

在此背景下，論壇特別設置了致敬“中國汽車產業70周年”環節，重慶市政府副市長江敦濤，中國機械工業聯合會副會長李奇，中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠，重慶市政府參事周青，重慶市經濟和信息化委員會副主任王春水，中國第一汽車集團有限公司董事、總經理、黨委副書記邱現東，長安汽車董事長、黨委書記朱華榮，廣州汽車集團股份有限公司黨委書記、董事長曾慶洪，江鈴汽車集團有限公司黨委書記、董事長邱天高，東風汽車集團有限公司副總經理、黨委常委陳昊，中國電子科技集團有限公司總監李海鵬，北汽集團黨委副書記、董事韓永貴，上汽集團副總裁楊曉東，賽力斯集團董事長 （創始人）張興海，博世中國總裁陳玉東，奇瑞汽車股份有限公司副總經理、營銷公司總經理、捷途汽車總經理李學用，安徽江淮汽車集團股份有限公司副總經理張鵬等蒞臨開幕式現場的嘉賓和其他眾多業界代表登臺留影，共同見證重要時刻。首日會議結束后，重慶市政府副市長張國智、重慶市商務委員會副主任王玨與嘉賓進行了交流會談。

汽車產業如何尋求高質量發展？

在“開幕全體會議”環節，在無錫車聯天下信息技術有限公司董事長楊泓澤的主持下，長安汽車董事長、黨委書記朱華榮，廣州汽車集團股份有限公司黨委書記、董事長曾慶洪，東風汽車集團有限公司副總經理、黨委常委陳昊，上汽集團副總裁楊曉東，賽力斯集團董事長 (創始人)張興海，博世中國總裁陳玉東，地平線創始人兼 CEO余凱圍繞“新發展格局下的汽車工業”發表主題演講。

朱華榮認為，在地區國別占比、市場競爭優劣勢、產品結構、整零競合格局等方面，全球汽車市場格局正發生著顛覆性的變化，汽車產業轉型升級態勢不可逆轉，90%以上的新勢力將關停并轉。

曾慶洪預判，雖然市場發展空間較大，但兩位數增長幾無可能，微增長、淘汰賽、兼并重組將成為主旋律。面對挑戰，汽車企業應如何戰略布局？他的觀點是：“有錢、有人、有機制，不發達都很難。”

圍繞提質升級，陳昊分享了三點體會：保持清醒，正視現實問題，舉全行業之力突破關鍵技術；打造創新、完整、韌性產業鏈，上下游企業協同攻關；堅持市場導向，搶占新能源汽車發展制高點。

在楊曉東看來，“汽車工業高質量發展不僅是汽車產業的家事，也是全社會發展的國事”。市場需求和技術創新不僅互為因果，同時也是推動整個汽車產業新格局的兩大最關鍵的驅動力。

張興海的切身感受是：“發展智能網聯、新能源汽車一定是專業的人做專業的事，沒有一家企業能夠同時具備智能化、網聯化和電動化的領先的核心能力，單打獨斗沒有盼頭，只有開放合作、深度融合，才能充分發揮規模效應。”

“相較于‘后半場’，我認為更應該是‘下一場’，因為‘后半場’給人好像要結束的感覺，‘下一場’競爭應該更加激烈。”陳玉東坦言，作為一家擁有100多年發展歷史的零部件企業，博世希望今后能夠擁有更好的營商環境、更好的整零關系、更好的生態圈。

余凱認為，過去汽車產業最新的技術一直都是在歐美日市場開發，然后應用到中國市場，但如今中國已經成為了最先進的智能化市場，甚至可以形容為車載智能應用開發的“角斗場”、“健身房”。

中國汽車品牌憑何“狂飆”？

在“頭腦風暴”環節，在中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會副會長趙揚的主持下，經濟合作與發展組織（OECD）駐華高級顧問兼中國區負責人海博（Tamas Haiba），安徽江淮汽車集團股份有限公司副總經理張鵬，長安國際公司副總經理孫澤軍，極氪智能科技副總裁趙昱輝，寧德時代新能源科技股份有限公司董事長助理孟祥峰，JFP Holdings 董事總經理、首席運營官James O΄Neill圍繞“擦亮中國品牌與中國汽車海外狂飆”熱烈探討。

海博表示，中國越來越表現出全球汽車市場中心的作用，在歐洲、德國、美國以及亞洲其他國家，中國和日本是可以影響其汽車產業發展的中心。

張鵬認為，在產品品質、造型設計、技術創新、供應鏈體系等方面，中國品牌都有了明顯的進步，在新能源乘用車領域更是走在世界前列，但也面臨著海外數據管制、用戶隱私等問題。

孫澤軍分享，中國汽車原來出口的產品，同質化比較嚴重，目前這一情況逐漸改變，并是處于“吃肉”的環節，是盈利的狀態。過去二十幾多年基本都是賠本賺吆喝。

趙昱輝稱，中國汽車尤其是頭部品牌，基本都完成了從傳統燃油硬件平臺到新能源智能架構的過渡，目前產品的更新速度非常快，特別是智能化發展，讓汽車不再是傳統的出行工具，而是移動的智能空間。

孟祥鋒介紹，作為與新能源汽車以及電池關聯性最大、最重要的一個法案，歐洲電池法中比較重要的一點就是關于電池的碳足跡。這也意味著，一旦未來電池碳足跡高于準入門檻，產品將無法在歐洲銷售。

在James O΄Neill心目中，中國國內市場很大，企業在實際運營中可以積累豐富的運營經驗，能夠獲取成本優勢。因此在探索海外市場時，可以讓目標市場以比較優勢的價格買到高質量的汽車產品。

趙揚總結道，在肯定成績的同時，也必須認清面臨的問題與挑戰，比如世界范圍內產業格局的重組，如何預防和化解可能出現的非貿易壁壘等等，都是需要行業共同應對的問題。

無人駕駛的遠方有多遠？

在“前沿瞭望”環節，在北斗星通集團首席科學家、北斗星通智聯科技副總裁張正烜的主持下，富士康電動汽車平臺首席執行官鄭顯聰、黑芝麻智能科技聯合創始人兼總裁劉衛紅、法雷奧中國首席技術官顧劍民、大陸集團車聯網與架構事業群亞太區研發總監及重慶研發中心總經理劉仁亮、長安汽車智能化研究院副總經理梁鋒華

很赞哦!（33515）