05 福田汽車海外事業部管理架構(北汽福田汽車海外事業部海外銷售待遇？)

今年以來這些車企的銷售更加困難，同時又陷入了資金的難題中，這也導致了新造車公司中多個車企都出現了高管離職的現象。

今年3月初，小鵬汽車表示自動駕駛研發副總裁谷俊麗因個人發展及家庭原因向公司提出離職，小鵬汽車自動駕駛團隊由副總裁吳新宙帶領。

▲谷俊麗（圖源網絡）

谷俊麗曾經在谷歌、AMD和特斯拉工作過，2017年，隨著國內新造車公司在硅谷的搶人潮加入了小鵬汽車并出任自動駕駛研發副總裁。

但在工作兩年之后，小鵬汽車量產車的自動駕駛系統仍然是博世的方案為主，并沒有取得超出行業平均水平的突破，而谷俊麗也在這時離開了小鵬汽車，這其中的原因可能只有當事人才說的清楚。

高管離開的新造車公司不止小鵬一家，威馬汽車出行事業部總經理劉立群也在上月離職了。威馬方面回應稱，這是正常的人事變更，目前威馬正在根據業務發展需要對部門架構進行的正常調整，以期更好地實現人才結構優化。

而新造車的另一家頭部玩家蔚來汽車就有點更慘了，上個月有媒體稱蔚來汽車用戶發展副總裁朱江將正式卸任副總裁一職，轉任顧問，朱江也對此做了回應，他表示會待到五月，做好交接之后再走。

▲朱江（圖源網絡）

朱江曾擔任過MINI中國品牌管理副總裁、亞馬遜Kindle品牌營銷副總裁、寶馬中國副總裁、雷克薩斯中國副總經理等職位，在2017年加盟的蔚來，主要負責蔚來的用戶運營業務。

而經過兩年的工作，用戶板塊也已經成為了蔚來的獨特優勢板塊了，蔚來也因此擁有了一大批鐵桿粉絲，朱江的離職可能會對蔚來的用戶發展和品牌營銷帶來一定影響。

此外，負責電動力工程團隊的蔚來高級副總裁黃晨東也將在6月30日任期結束之后離開蔚來。

黃晨東曾任上汽集團新能源事業部副總經理，在2015年3月已經加入了蔚來。加入蔚來后，他曾負責過智能駕駛技術研發，但此后主要負責電動力工程業務，在去年10月升任蔚來高級副總裁，直接向CEO李斌匯報。

▲黃晨東（圖源網絡）

蔚來在近期通過全員信宣布，對電動力工程部門進行調整，該部門各條業務線在蔚來內部按照職能進行整合，主要包括，電池系統業務向李斌匯報，電機研發轉入蔚來零部件公司蔚然動力，車輛控制和底盤控制團隊合并進整車開發等。

有知情人士表示，黃晨東在蔚來負責過ADAS（智能駕駛）相關業務，但此后被分出去了，這次電機研發也要拆出去，劃到XPT（蔚然動力公司），他可能難以接受。

為了節省資金，蔚來的業務體系不斷被整合優化，長期性的投入也在被削減，這些原因可能是蔚來近期兩位高管宣布離開的原因。此外，蔚來離開的副總裁不只這二位，在去年用戶中心副總裁趙昱輝也離開了蔚來，并且在今年加盟了長城汽車。

新造車公司的頭部玩家都出現了高層變動，而其他的玩家也沒避開這個問題，合眾汽車、天際汽車、博郡汽車、零跑也都在近期出現了高管出走的情況。

3月初，原合眾汽車品牌公關中心總經理兼營銷公司副總裁鄧凌加盟上汽大通，擔任品牌公關及策略部副總監一職。

▲鄧凌（圖源網絡）

鄧凌在長安福特、東風雪鐵龍都曾擔任過銷售方面的負責人，2018年7月，他加盟了合眾新能源，任品牌公關中心總經理兼營銷公司副總裁一職。

目前合眾汽車剛剛發布了第二款量產車哪吒U，正處在營銷的關鍵時期，而鄧凌的離開勢必會對哪吒造成一定的影響。

天際汽車的鐵三角之一向東平也在2月份離開了天際汽車，并在3月23日正式出任了現代汽車集團（中國）副總裁、北京現代副總經理、銷售本部長，主要負責北京現代的市場銷售、營銷網絡等業務。

向東平在1998年加入了上海大眾汽車有限公司并于2008年2月開始擔任斯柯達品牌銷售高級總監職位；2010年，向東平升任大眾品牌執行總監兼銷售高級總監，開始負責大眾品牌在中國市場的銷售、渠道、售后等工作。

▲向東平（圖源網絡）

2010年～2015年，向東平創造出了途觀、朗逸、帕薩特等多個車型的銷售記錄，推動大眾品牌年銷售增長至150萬規模。

之后的兩年間他輾轉于上汽集團和沃爾沃，在2017年10月，他正式出任了天際汽車聯合創始人、董事兼首席營銷官。在天際汽車的兩年多時間內，向東平一方面規劃和發展了天際汽車高端品牌的營銷業務；另一方面著力對外宣傳天際汽車的品質實力和技術實力。

但縱觀向東平的履歷，不難發現，他所做出的成績都集中在傳統汽車任職期間，這或許也是他回歸傳統車企的原因。

目前，陷入資金困境的博郡汽車也有高管離職，剛剛加盟星途品牌的陳曦在今年年初剛從博郡汽車離職，陳曦在東風雷諾曾創下輝煌戰績，但在博郡汽車的一年多時間里卻沒有太多作為，而博郡現階段又陷入了“錢荒”，陳曦的離開也就不奇怪了。

此外，另一家造車新勢力公司零跑的汽車副總裁趙剛也于3月31日晚上在社交平臺宣布因個人原因離開零跑汽車。

趙剛曾在華為工作了18年并擔任榮耀品牌海外業務負責人，在2017年他正式加入零跑汽車，加盟零跑汽車后，趙剛主要負責零跑汽車戰略規劃、產品規劃、營銷及銷售服務等方面的業務。

▲趙剛（圖源網絡）

零跑汽車的首款車S01在2019年1月正式上市，由于定位較為小眾，且售價并無顯著優勢，S01在上市后市場表現與官方預期相差較大，這款車的交付時間還出現了延期的問題，2019年銷量遠未達到最初預期的1萬輛。

在新造車公司興起之后，為了快速進入汽車行業很多新造車公司都高薪從傳統車企挖人，為了實現更好的理想抱負，也為了更好的待遇條件，很多傳統車企工作人員也進入了新造車公司。

但隨著時間的推進，新造車公司的資金、管理、產品等方面的問題也開始暴漏出來了，多個來自傳統車企的高管又開始回流到傳統車企去了，新造車公司正在面臨最難捱的時刻。

結語：車企急需提振銷量，度過寒冬

目前國內外都還處在新冠肺炎疫情的影響之下，全球汽車行業的發展也都陷入了停滯，為了在疫情結束后能夠更好的發展，車企需要在這段時間內完善自身的結構體系，換帥成為了車企最好的選擇。

一個好的領導者確實能夠改變一支隊伍的狀態，為了提振銷量，多個車企的高層都發生了變動，尋找資歷更加豐富的領導人來帶領企業前進。

在汽車業的長期發展中，也確實有很多成功的案例，這也是車企選擇更換高層的信心來源，不過這并不是一劑靈丹妙藥，如果用人不當可能會引發更嚴重的危機。

至于這些公司更換領導人之后會發生什么變化，還需要等時間來證明，不過可以肯定的是，隨著車市寒冬對車企的持續影響，車企高管變動的情況還會繼續發生。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

北汽集團的企業戰略

自主品牌乘用車的發展水平是一個汽車企業集團的競爭力所在。為此，北汽集團在技術上提出了打造“實力北汽”的目標要求，并從2007年開始，集合各個方面的人才資源打造研發隊伍，成立乘用車事業部，成立動力總成和新能源公司。最重要的，就是在成功收購了薩博相關知識產權，為北京汽車打下了堅實的基礎。

徐和誼表示，北汽集團對薩博知識產權的收購是國內企業首次對核心技術資產“know how(如何去做)”的收購，北汽集團從一開始就掌握設計開發流程方法、核心技術資料及供應商體系等方面，使得北京汽車自主品牌乘用車在設計開發和工業化方面提前了3到5年。

北京汽車基于薩博技術的4大平臺產品研發也已全面展開。而根據規劃，在未來5年，北京汽車自主品牌乘用車在9大平臺上將陸續推出20余款新車，全面覆蓋從A0級到C級轎車、輕重型越野車和交叉型車系列產品線。而且，到2015年，年產能將力爭實現70萬輛，北京汽車將成為國內一流、國際有影響的大型汽車公司之一。

自此，北汽股份公司的成立，充分顯示出北京汽車舉集團之力、多重保障發展自主品牌乘用車的決心、意志和謀略，北汽股份公司已經水到渠成，自主品牌必將揚帆起航。

北汽“十二五”規劃的戰略目標：北京汽車“十二五”要向“自主創新，規模發展，建設實力北汽、規模北汽、世界北汽，和諧北汽”的戰略推進。到2015年，力爭進入世界汽車行業排名前15位，進入世界500強。

1) 彌補產品線短板，均衡產品競爭布局

面對“缺微少高”的被動局面，在產品布局上：一是大力發展微型車，盡快補上短板；二是要把合資品牌產品繼續做大做強；三是通過自主品牌乘用車和商用車的發展，打造北京汽車的核心競爭力，實現自主掌控和可持續發展；四是重點發展電動汽車。

2) 建立完整研發體系，實力接近國際水平

一是以北汽集團汽車研究總院為核心，建設門類較齊全的各種研究室和試驗室，初步形成自己的研發體系；二是整合資源，形成自主研發能力，在“十二五”期間建成7個國際水準的工程院和設計中心；三是以收購薩博為契機，整合全球技術資源；四是合資企業要建設和逐步完善技術中心建設；五是優勢零部件企業逐步建設產品開發中心。

3) 完善產業空間生產布局，占領國內國際兩個市場

北汽集團必須將中國市場作為一個整體棋局來全盤運籌，構建一個可持續發展的產業布局。兼并重組始終是一個重要手段，它不但是我國政府支持和政策引導的方向，更是汽車產業發展的普遍規律。完成產業布局的另一項措施是實施海外戰略，北京汽車要在立足于國內市場的基礎上，大力發展國際市場，重點是具備優勢的北汽福田的商用車產品。

4) 深刻變革集團管理體制，轉變管理方式和手段

科學、高效的管理方式是提高集團運營效率和企業經營效益的有效手段。北汽集團管理體制即將面臨一次重大變革，這對于北汽集團的業務調整與投資企業管理，將產生重大而深遠的影響。北汽將在各個細分領域，不斷提高競爭力，從而成為國內一流的汽車企業。

5) 掌握核心技術，形成關鍵總成研發制造能力

北京汽車集團制定了集團長遠發展戰略，即通過自主技術創新，形成自己的核心技術，做強自主品牌，并以此逐步提升北汽集團的綜合實力。“十二五”期間，北京汽車要重點提升汽車核心技術與關鍵零部件的研究、設計與開發能力，同時加快新能源技術的產業化和市場化進程，在傳統汽車和新能源兩個領域雙線并舉，實現外延式發展和內涵式發展的有序協調發展。

6) 拓展融資渠道

為保證規劃目標的實現，北汽集團未來將通過充分利用各種融資手段，加大資本市場運作力度，采取多種融資方式來滿足發展的資金需求。

7) 打造“北汽”強勢品牌，提升品牌運營能力

北京汽車將以締造全球知名品牌為品牌愿景，以穩重、有責任、敢于開拓，具有國際化視野的成熟商業領袖形象為品牌形象，以“傳承歷史，凝聚力量，創新未來”為品牌內涵，以“融世界，創未來”為品牌主張，全力提升品牌運營能力。一是要構建合理的集團品牌架構，形成一個相對完整、相互協調、相互支撐的品牌體系；二是在統一的集團品牌架構下，著力打造自主產品品牌。

8) 建設人力資源體系，創造人人向上、充滿活力的人才團隊

加強人才培養力度，拓寬人才培養渠道；加大人才引進力度；提高人才市場化配置程度；加快人才制度創新；優化人才成長環境，形成有利于各類人才健康成長和施展才干的平臺。