05 騰訊海外業務量(常用的短信群發平臺有哪些)

對注入資產質量，未來股價漲幅都有要求，非熱門行業的還看不上”。廣東一家券商保薦人告訴21世紀經濟報道記者，世紀游輪之前也不是和巨人網絡談借殼的，“這家公司之前還和信利光電談過重組，后來終止了。據我了解，和世紀游輪談過的還有幾家，你想想，去年10月世紀游輪停牌的時候才20億左右的市值，6545萬股的盤子，這是多好的殼資源啊，多少機構去搶這個項目啊！

360所借殼的江南嘉捷，2018年元旦過后能否迎來一波新行情，也是市場關注的熱點。那么，360的盈利模式是怎樣的？

第一：360安全衛士里面有個裝機必備，里面有軟件排名，想上榜的話，請交錢。這個倒是沒什么，因為百度也是這么做的。所以當年360安全衛士的時候，除了幾家殺毒軟件廠商和他有沖突以外，沒有鬧這么大的風波。而這次幾個大的網絡企業聯合起來收拾360，就是在于他的下兩條盈利模式。

第二：插件評測，如何判斷一個插件是否是惡評插件呢我想360說的算，是否會以殺惡意插件為名盈利呢？就是惡評插件交錢給360，360放過插件，不把其歸入惡評插件，這樣惡意插件就能夠長存于用戶的電腦上，別忘了360老板是以做插件起家的。

第三：360殺毒，懂計算機的人知道，你如果自己寫，一個稍微復雜一點的軟件，很可能被殺毒軟件查殺，這樣你需要去殺毒軟件企業備案，告訴他們你的軟件不是病毒。金山瑞星怎么做的不清楚，但是免費的360殺毒可是要收費的。

360唯一特別的地方是，流量最大的360安全衛士和360殺毒被做成公益項目了，不導出流量變現。而安全瀏覽器和起始頁、安全桌面以及未來可能做大的搜索，這些才是真正可以流量變現的產品。

極兔快遞員投訴一次罰多少

過去一年，快遞行業多了一個麻煩制造者，那就是J&T極兔速遞（以下簡稱為極兔）。

極兔自2020年03月在中國起網之后，就像一匹孤狼，憑一己之力撕咬出一片屬于自己的天空，據騰訊新聞《潛望》報道，截至目前，極兔最高單天票量曾到達2500萬，而據極兔內部人士預估，今年極兔速遞的第一個“高潮”會出現在618期間，訂單峰值預計能到3000-3500萬票。

在2020年6月、10月以及2021年初，極兔日單量分別達到500萬、1000萬、2000萬。騰訊新聞《潛望》從多位知情人士處了解到，極兔為今年定下了4000萬日單的目標，爭取超過圓通，成為排在中通、韻達之后的第三大加盟制快遞，為2022年上市打好基礎。

快遞行業市場空間巨大，國家郵政局最新公布的數據顯示，到目前為止，我國郵政快遞行業的經濟總量已經突破了萬億，今年年底，中國的快遞總量預計突破千億件。

快遞行業是電商的基礎設施之一，起步也比電商更早，不算郵政，順豐、申通成立于1993年，韻達成立于1999年，圓通成立于2000年，中通成立于2002年，京東從2007年開始自建物流，到2012年開始組建京東物流，2013年，菜鳥成立，至此，如今在快遞行業呼風喚雨的重要玩家，全部到齊。

近日，有消息稱，京東物流將IPO。早在2016年，中通、圓通、申通就先后完成上市，2017年，韻達和順豐也先后上市。多家券商研報顯示，近年來，快遞行業的市場集中度不斷提高，目前，快遞市場頭部玩家是通達系、順豐系、京東系等三家，它們的業務量加起來占到中國快遞總量的82.4%。

在極兔到來之前，快遞行業的中小玩家，實力和戰斗力都很有限，往往是被擠壓的對象。如今陷入困境的天天快遞，就是一個新的案例。貝殼財經記者梳理看到，2020年上半年，天天快遞營收5.61億元，虧損5.52億元，從2017年起天天快遞3年半時間內虧損超40億。在此之前，青旅快運、國通快遞、如風達、亞風快運等公司都一度被爆業務陷入停擺或被強制摘牌。

在業界看來，二三線快遞企業的市場份額流向一線快遞企業的趨勢，很難改變了，因為快遞是勞動、資金、技術都高度密集的企業，中小玩家很難有大的生存空間。

極兔的到來，是對整個快遞行業固有規則的一個挑戰。官網顯示，它成立于2015年，是東南亞首家以互聯網配送為核心業務的快遞公司，創始人李杰曾是OPPO印尼公司總經理，陳明永則是它早期投資人之一。由于OPPO和拼多多背后都站著段永平，在外界看來，極兔與拼多多關系不一般。事實上，目前極兔90%的業務也來自于拼多多。

再加上，極兔一上來就采用低價搶占市場的打法，這與相對低端的通達系產生了劇烈沖突。隨即，極兔被通達系定義為一個規則破壞者，并加以封殺。2020年7月，圓通開始封殺極兔，隨后，申通、韻達跟進。其中，韻達的封殺最徹底，不僅禁止極兔快遞進入韻達的快遞網絡，對于已經流入轉運環節、末端網絡的極兔快件也不放過，由分撥中心取證并上報，按問題件處理，予以原單退回。

燃財經調查后了解到，通達系的加盟模式，使其對極兔的封殺并不徹底，甚至還給極兔的發展留下了不小的空間。一些基礎加盟點并未按要求封殺極兔的業務，有些同行甚至在助長極兔的壯大，說是一起抵制，結果背地里還暗自給極兔代派。

在一些區域，極兔的基層快遞工與加盟商會遭遇孤立，惡意被投訴等。但一名成都區域的極兔公司中層管理者說，他們也會和通達系的部分人坐下來吃飯，聊天，分享機會，“有錢大家一起賺”。

不過，極兔的麻煩不止于此。據報道，4月9日，因“低價傾銷”，百世快遞、極兔速遞被浙江省義烏市郵政管理局處罰，主要措施是停運部分分撥中心，已于當日執行。

也是在4月9日，拼多多通過商家版App發布聲明，表示與極兔速遞無特殊合作、無投資關系。一位接近拼多多的人士稱，拼多多堅持平臺化經營，與極兔就是普通合作關系，也查不到任何投資信息。對此，極兔一位內部員工說，他們與拼多多的確無股權關系，“我們也不希望打上拼多多的烙印，我們希望和所有平臺合作。”

官網信息顯示，目前，極兔和拼多多、當當網、有贊、蘇寧易購、抖音、快手、微店等14家電商平臺有合作關系，并且接入了豐巢、云柜、快寶驛站等自提柜合作平臺。

盡管極兔很不合群，但低價是一個強有力的武器。燒錢換市場是行之有效的戰法，也被互聯網反復證明。據媒體報道，李杰的一句口頭禪是“加盟商先準備好虧兩年”。

平臺之間的戰爭，靠的仍然是資金，目前來看，至少一年內，極兔還不缺錢。根據《晚點LatePost》報道，4月7日，極兔速遞完成一筆18億美元（約合人民幣118億元）的融資，由博裕資本領投、紅杉資本和高瓴跟投，投后估值78億美元（約合人民幣511.3億元），高于圓通約360億和韻達450億元的市值。

在業內人士張強看來，極兔雖然被稱為快遞行業的拼多多，但它想要復制拼多多的成功，在3年內上市，并不容易。因為拼多多成功的關鍵，是電商模式的創新，低價只是外衣。而極兔除了低價，并沒有展現出快遞模式的創新。

被排擠的極兔

在極兔員工看來，他們的競爭對手，不是某一家企業，而是整個行業。

“同個派送片區的快遞員相處的都很好，中午還會在街邊小攤一塊吃飯，但遠遠看到穿著工服的我，都不會和我打招呼。”在福建省某地級市一名極兔快遞員林鵬無奈說道，他是今年剛入行的快遞員，因為極兔有五險和底薪等福利所以選擇了極兔，但沒想到自己成了被孤立的一員。

林鵬的遭遇在夏京勇看來并非個例，夏京勇是百世匯通一個縣城的加盟商，因和極兔簽下代派合同后便受到了同行孤立。“試過好幾次在卸貨時候，故意用小三輪擋住貨車，就是為了讓我們不能及時拉上貨。甚至之前還有其他加盟商向上級代理投訴我，雖然最后不了了之，但日常派件中還是會故意給我們制造些小麻煩。”

夏京勇向燃財經解釋，因為極兔打價格戰擾亂市場，除了韻達、圓通等落文抵制外，當地的加盟商也會組團自發抵制極兔，因為極兔沒有密集網點和充足運力，所以在縣級以下地區派送必須得仰仗通達系，他覺得抵制確實會讓極兔發展受挫，但和極兔合作對他來說卻是絕對的利大于弊，所以，即便他現在受到同行擠兌，也依舊沒有要放棄的意思，反倒覺得無論是網點還是快遞員的收入都增加，平日受點小委屈無傷大雅。

“我又不是每天有成千上萬單的大網點，我也得生存不是，當然，和極兔簽約的前提是我將我所負責的網點任務都完成了。”夏京勇認為，小地方的配送任務本來就不多，網點富裕的運力完全可以充分利用起來，“快遞員一天可以派送300左右件快遞，我所承包的區域派件量不多，配送極兔的單綽綽有余。”

一般外界認為，作為OPPO與VIVO系的門人，極兔的成功依賴于OPPO的線下門店體系，但一位行業人士指出，通達系和順豐等民營快遞公司建立的龐大加盟商體系才是極兔最終取得成功的秘訣。

“用通達系的網絡打敗通達”。一位人士形容道。

清華大學互聯網產業研究院副院長兼互聯網物流研究中心主任劉大成說，極兔直接將突破點放在四線五線城市，在干線物流中，不管是通達系也好，順豐也好，極兔也好，他們各自來布局，但在消費市場的末端攬派件站點，由于貨量不足，這些站點并沒有品牌忠誠度的概念，所以極兔可以靠價格優勢長驅直入。

這像極了20世紀80年代，當日本的豐田汽車進入美國市場時，它面對的是通用，福特以及克萊斯勒三大車企。那時候他們各自的4S店在美國的《反壟斷法》要求下，不允許限制4S店銷售不同品牌的這個汽車，最終豐田借助美國車企的渠道，完成對美國汽車市場的占領。

對于極兔的加盟商李恩超而言，與同行打價格戰并非是加盟的初衷。李恩超在去年3月份便加入極兔，當時極兔剛起步不久，一位曾經同是OPPO手機渠道商的老友拿下區域一級代理權，便找來李恩超詢問其是否有意加盟極兔。“這位朋友和我談過好久，我也花一段時間去了解這家快遞公司的背景。特別是在知道段永平投資極兔后，就更加下定決心要加盟。”李恩超在過去也曾是OPPO手機渠道商，對于段永平這位傳奇人物是打心眼里的敬佩與認可。

在繳納幾萬元加盟費后，李恩超成了極兔的一員。他原以為借助有強大背景的極兔以及與拼多多之間的“曖昧”關系，加盟極兔會是一個回報率喜人的致富項目，但現實卻異常殘酷。

“加盟一年了，還沒見盈利，反而搭進去幾十萬元。為了節省人力我自己都去送快遞了，小虧就算賺了。”李恩超告訴燃財經，極兔的一級代理的管理手段比較靈活，而上級總部則只看數據結果，所以作為加盟商聽從一級代理的安排即可。“極兔很注重數據，下放很多政策都與量捆綁。完成一定的量以后就有相應的返利。就我自身而言，極兔給到的所謂補貼很少，甚至說沒有，千八百的都不夠塞牙縫，關鍵還得靠政策返利。”

因此李恩超走上了一條即便虧損也要搞量的“價格戰”不歸路。“不止我，其他的加盟商也這么干。不然一個新快遞品牌怎么能夠在接近飽和的快遞市場提高占有率。”李恩超告訴燃財經，作為極兔加盟商主要靠兩種方式賺錢，一是收派件價格的差價，二是上量之后獲得的政策返利。“都在靠低價去瓜分通達系的蛋糕，前者自然是在‘價格戰’中賺不到錢還虧欠，靠政策返利其實也賺不了多少，基本沒人完成得了那個量。”

李恩超告訴燃財經，有資本做靠山的極兔，發展速度確實很快，短時間內完成網點的全省市覆蓋，轉運中心和干線運輸等方面都在日趨完善，但就是線下網點運力還不盡如人意。

“快遞業是個流通性很強的行業，但在我們當地，老練的快遞員都不會選擇來極兔，即便我們的派送費一件達到1.2-1.5元，高于通達系的0.8-1.2元。但極兔這個牌子在當地業內并不好聽，同行認為我們是個‘流氓’公司，專門對市場搞破壞。”李恩超認為雖然這只是快遞員個人主觀想法，但的確是極兔實現擴張的一大阻礙，“沒快遞員，

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