05 美國公布中國官員海外資產第一批(中日兩國近代化的歷史進程及其異同比較)

迥異，存在著解很大的可比性。

中日兩國改革中的領導階層具有很多不同點，這也是兩國改革朝著不同方向發展的重要原因。

首先，是有無統一并且強有力的領導核心。

明治維新是在中央政府的統一部署下進行的；中國的洋務運動卻始終缺乏有力的規劃和領導，戊戌變法的領導者是被幾個知識分子 擁護的沒有經驗沒有實權的皇帝。日本通過明治維新成功地實現了領導核心的轉換，將政治權力集中于以明治天皇為首的具有改革開放的下級武士的手中。他們相信即使現代化以為著喪失他們的特權也是值得向往的。因此，國家政權掌握在下層武士手中，對改革是相當有利的。明治維新是一種國家的行為，自始至終貫穿著國家政權的權威。洋務運動時期雖然名義上有清政府的各項政令及總理衙門的管理，但實際上只是李鴻章等人在地方上的各自為政，興辦“洋務”，以擴大自己的勢力，力量分散，難以對清政府的統治構成威脅；康有為、梁啟超等人在戊戌變法起到了很大的作用，作了大量的宣傳，使維新思潮傳播開來，但由于反動勢力強大，光緒皇帝及康梁等人對于慈禧太后為首的的頑固勢力所發動的政變無能為力。

清末憲政改革中，政治領導集團并沒有徹底現代化的決心和勇氣，在改革上就處于兩難境地，一方面在內憂外患必須改革，另一方面又必須鞏固原有的體制，以至于難以形成堅強的領導核心。

其次，領導人本身的能力和經驗也有很大的差異。

明治維新領導人同藩主有較密切的聯系，對藩內政治改革也有較多的發言權，同時又比較了解下層武士的動向；在參與藩鎮改革中比較鞏固得掌握了藩內實權，積累了豐富的政治斗爭經驗。明治維新的主要領導人的政治謀略和行政才干是戊戌變法領導人所不能比的，他們善于利用形勢，維新前，矛頭直指幕府，爭取和利用各方面的力量，調動平民乃至農民的武裝。維新成功后，對封建貴族采取贖買政策，顯著減少了封建階級的反抗激烈程度，保證了實施改革所必須的政治安定局面。對西方有進一步的了解，從1871年到1873年，明知政府曾派改革派大臣木戶孝允等人組成考察團到歐美各國考察。

相對來說，戊戌變法人物則缺少謀略。他們不注意團結社會各種勢力，以減輕維新的阻力。在維新運動初期，對實力最強的李鴻章派系加以排斥。在處理翁同合問題上也犯了同樣的錯誤，至于同民眾運動的聯系就更談不上了。中國維新派對政治斗爭的殘酷性，對封建勢力的反動性也缺乏清醒的認識，和足夠的心里準備，在頑固勢力發動的無須政變時，大多沒有勇氣面對而到處尋求庇護。在策略上，沒有條理，維新短短的103天中，上書無數，，內部分輕重緩急，并且幾乎沒有一條能夠扎實貫徹下去的。作為書齋型的改革派，康梁等人沒有到國外做系統考察的經歷，完全憑自己的主觀發動維新，失敗是不可避免的。洋務運動的領導者，如李鴻章、張之洞等，本身就是封建官僚，雖然學習西方，但引進的只有技術，不可能初級封建統治，各派系為擴大自己的勢力又不斷斗爭，削弱了改革的力量，最終免不了失敗。

再次，領導人人的對比。

佐久間象山和魏源。兩人所處的社會背景不同，所持觀點也有所不同，佐久間象山認識到了研究自然科學的重要性，形成了與傳統儒學相抵觸的思想；而魏源始終認為“師夷長技”，信奉“器變道不變”，沒有吸收西方近代科學精神和理性思想。

吉田陰松和康有為。他們都是西方近代思想的傳播者和改革者。吉田久經政治風浪的考驗，富于大無畏的精神，他以他的聲明實踐了“由當殺身成仁”的誓言，并影響他的學生繼續戰斗。中國的維新派也富于獻身精神，但一旦事到臨頭，惟有“大眾痛哭不成聲”，戊戌政變后，康有為到處尋求庇護以保其身，無一人挺身而出收拾殘局。

明治天皇與慈禧太后。明治天皇學習新知識，對當時社會形勢有相當的了解，具有改革精神，大力推行明治維新運動，終于實現了日本的近代化。而慈禧太后卻相形見絀，作為封建舊勢力的代表，所希望的只是如何鞏固自己的勢力，維護封建專制，因循守舊，排斥西方近代思想，根本不可能推動中國近代化順利現。

扒一扒“長安”的底

“長安、長安，長治久安”，“長安”是西安的古稱，不過我們今天聊的卻不是那個涼皮、肉夾饃的“長安”，而是造汽車的長安——中國長安汽車集團股份有限公司。

長安汽車的歷史可以追溯至1862年成立的上海洋炮局，由洋務運動發起人李鴻章于1862年（清同治元年）12月授命英國人馬格里和中國官員劉佐禹在上海松江府城外一所廟宇中創辦。

1865年因李鴻章升任兩江總督，而遷到南京更名為金陵制造局，主要生產各種槍炮。1929年更名為金陵兵工廠，改隸兵工署直轄。1937年“八·一三”上海事件爆發，金陵兵工廠被轟炸數次。為準備抗戰，兵工廠西遷重慶簸箕石和南岸銅元局（今長江電工集團有限公司），命名為兵工署第二十一兵工廠，并在1938年3月1日恢復生產，在抗日戰爭中提供了彈藥3000余噸，手榴彈三十萬余發和各類槍械約五十萬支，是整個抗戰期間最大的兵工企業。

在軍統授意下于1942年在九龍坡區的楊家坪綠瓦樓中（原國民革命軍第8戰區司令部所在地，現為重慶理工大學行政樓，重慶市文物保護單位）秘密開辦了最早的"士繼公學"，名義上為工廠的私立技工學校，實際是暗中培養抗戰武器裝備設計人才，為抗戰做出了巨大貢獻。抗戰結束后1946年改名為21廠技校，后來成為重慶理工大學的前身。

后期更名為中央兵工總局國營四五六廠。1957年，中央提出“軍民結合，學會兩套本領”的生產方針，以這個方針為指導方向，四五六廠的200多名工人在1958年面臨資金不足、沒有機床和模具的情況下，歷時3個月，以威利斯M38A1為基礎，逐個零件反復測繪仿制，試制出中國第一輛越野車——長江牌46型越野車。與此同時，中央兵工總局國營四五六廠更名為長安機器制造廠。

1957年改制為重慶兵工廠，開始試制長江牌46型吉普車，并在1958年試制成功，并參加了1959年的國慶閱兵儀式。1963年底停產，累計生產1390輛，停產后將技術資料轉交北京汽車制造廠，成為聞名于世的北京吉普。

鄧小平在1978年提出軍工企業要利用富余生產能力生產民用產品。1979年4月，中央提出“軍民結合、平戰結合、以軍為主，以民養軍”的十六字方針。鼓勵軍工企業利用富余生產力生產民用產品。80年代初，長安廠和日本鈴木公司正式簽訂技術貿易合作協定書，進行微型汽車和發動機項目的合作。長安參照鈴木Carry ST90車型進行研發。通過仿制和與鈴木的技術合作成功生產了以鈴木ST90微型汽車為原型車的微型面包車，俗稱“長安車”。1984年11月15日，第一批長安牌SC112微型廂式貨車和SC110微型載貨汽車正式下線，標志著長安廠正式從軍工企業轉型為民用車生產企業。

SC110和SC112的成功“試水”為長安廠與日本鈴木汽車的合作奠定了基礎。1993年6月，重慶長安鈴木汽車有限公司正式成立，由于長安擁有微型車生產經驗，合資公司成立后著手打造的第一款車型便選定為1984年誕生的第二代鈴木奧拓。

90年代初，長安廠在國內微型車領域已經占有了較大的市場，江陵廠的發動機產量也有了巨大的突破，1995年1月，長安廠與江陵廠合并為長安汽車有限責任公司。1996年10月13日，重慶長安汽車股份有限公司正式成立。

1998年推出了基于鈴木Carry打造的長安之星微型汽車。

1999年6月和7月，長安奧拓都市貝貝化油器型和電噴型相繼上市。

同年9月17日，羚羊SC7100通過重慶市人民政府汽車工業辦公室和重慶市經委組織審批并投入小批量試生產。

2000年6月，長安鈴木推出名為快樂王子的奧拓新車型，該車采用日本本土鈴木Works RS系列的外觀設計，一時間再次成為眾多家庭的首選車。

與海外品牌的“聯姻”讓長安汽車嘗到了甜頭，其尋求成熟品牌合作的步伐也隨之加快，2001年長安福特汽車有限公司成立，2003年1月18日，長安福特嘉年華作為福特在國內投產的首款轎車正式下線。

2004年2月，長安福特推出了繼嘉年華之后的第二款車型——福特蒙迪歐。該車一經上市便立即獲得市場的認可，成為當時國內中高檔公務車及家用車的又一選擇。

2006年2月27日，長安汽車集團、福特汽車公司與馬自達汽車公司在重慶公布了進一步加強三方合作伙伴關系的計劃，公司正式更名為長安福特馬自達汽車有限公司。

2006年3月25日，在長安福特重慶工廠投產的國產馬自達3正式上市。

2007年4月9日，由重慶長安汽車股份有限公司和日本馬自達汽車公司聯合組建的長安馬自達汽車有限公司正式成立。同年年底馬自達2的上市為長安馬自達的發展奠定了基礎。

2012年8月27日，長安汽車股份有限公司、美國福特汽車公司以及日本馬自達汽車公司發布聯合聲明，長安福特馬自達將分立為長安福特和長安馬自達兩家合資企業。

重慶長安汽車股份有限公司于2006年與瑞典沃爾沃汽車公司共同成立了長安沃爾沃，瑞典沃爾沃汽車公司以技術轉讓的形式授權長安福特馬自達汽車公司生產及銷售沃爾沃S40轎車。

2011年，長安標致雪鐵龍汽車有限公司成立 。2012年，DS品牌攜旗下產品正式登陸中國，作為標致雪鐵龍汽車集團旗下的新世代豪華汽車品牌，致力于為消費者提供創新、個性化以及激發靈感的駕乘感受。

2006年1月15日，在長安汽車的主管單位中國兵器裝備集團公司的牽頭下以重慶長安為主體成立了中國南方工業汽車股份有限公司。

2009年，在全球金融危機的影響下，國家開始大力國企資產重組，哈飛汽車被并入長安汽車旗下，成為中國長安汽車集團的子公司。2009年7月1日，中國南方工業汽車股份有限公司更名為中國長安汽車集團。2009年11月10日，在中國政府的主導下，中國兵器裝備集團公司和中國航空工業集團公司對旗下的汽車業務兼并重組，中航汽車全部并入中國長安汽車集團，形成了新的中國長安汽車集團股份有限公司。

從兵工廠的創建，到改革開放后逐漸進入民用車生產領域，長安如今已經是國內汽車行業的領軍企業，相信隨著長安汽車在汽車設計、研發和生產經驗的逐步豐富，必將引領中國汽車工業的騰飛。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

綜合分析外國傳教士對中國近代報業的作用與影響

自19世紀末到20世紀初，外國傳教士在中國近代報業發展中起到了重要的作用和影響

他們在中國傳教的同時，也在報業領域扮演著積極的角色，為中國的報業發展做出了貢獻

首先，外國傳教士倡導了現代新聞觀念和新聞道德

他們引進了西方的新聞理念和新聞技術，使中國的報紙得以不斷創新和發展

例如，傳教士們將新聞報道的客觀性、真實性、公正性等基本要素介紹給中國，從而推動了中國報業的現代化

此外，他們還在中國培養了一批有學術素質和責任感的新聞工作者，為中國近代報業發展奠定了堅實基礎

其次，外國傳教士在中國報業的內容和形式上，也有相當大的影響

傳教士們在中國創辦的報紙或參與編輯的報紙，種類繁多、內容豐富

他們不僅報道國內政治、經濟、文化等方面的新聞，也把西方的文學、藝術、科技等新聞帶入中國，豐富了中國的報業內容

此外，傳教士們采用的新聞報道方式和版面設計也給中國報業帶來了新鮮感和啟示

最后，外國傳教士的介入使得中國報業有了更廣泛的國際聯系

傳教士們不僅在中國內部創辦了英文、法文、德文等外文報刊，也在國際上努力發起了一

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