05 航空總醫院買粉絲如何查詢報告(招標信息在哪查看？)

的重要指標，但這只是對一種機型的整體性描述，具體到每一架飛機，還要看它的服役年限、保養維修水平以及平均使用率。因此，對于這一排名，旅客也不必太過當真，權且當做一種參考即可。更何況，像波音737-JT8D這樣的老式飛機早已從國內航空市場上“退役”，因此公眾完全可以放心地乘坐飛機。據《新聞晚報》

機型事故率排名（由高到低）

波音737-JT8D

這款飛機在1967年至1988年期間大量制造，目前仍有517架在服役，只在部分經濟落后國家服役。最近一次事故是去年吉爾吉斯斯坦空難，68人死亡。

伊爾-76

自1974年問世以來，至今仍在制造。目前有247架正在使用。這款飛機主要在前蘇聯時期及中東、非洲地區使用。2003年，一架伊爾-76在伊朗墜毀，275人喪生。

圖-154

這款飛機問世時間為1971年，現今仍在制造。目前服役數量為336架。本月15日，伊朗的一架圖-154飛機墜毀，168人喪生。這是2002年以來，第四架墜毀在伊朗的圖-154飛機。

空客A310

一些經濟落后國家仍在使用這款飛機。這款飛機制造時間從1983年持續到1998年。

現今有191架仍在服役。今年6月，也門的一架A310載著153人墜入了印度洋。

麥道DC-9

1965年問世，1982年停產，目前仍有315架飛機在服役。2008年，民主剛果的一架麥道DC-9墜毀，至少44人死亡。

圖-134

1964年問世，1986年停產，目前仍有223架在服役。這款飛機在前蘇聯時期大量使用，但因為引擎噪音太大，不符合歐洲的噪音限制規定，如今只在俄羅斯飛國內航線。2004年，俄羅斯的一架圖-134飛機失事，43人遇難。

波音-727

雖已停產，這款飛機仍在美國國外大量使用。2003年圣誕節，非洲國家貝寧的一架波音-727墜毀，151人喪生。

麥道MD-80

1980年生產，1999年停產，目前有923架服役中。麥道MD-80是麥道DC-9的更新產品，現在美國航空公司及一些歐洲航空公司仍在使用這種機型。2000年1月，美國一家麥道MD-80墜毀在太平洋中。2008年8月，西班牙一架載有153人的麥道MD-80失事，全員喪生。

麥道DC-10

目前剛果仍在大量使用。1970年、1999年均有空難發生。

麥道MD-11

這款飛機本來以節油為目的而制造，但最終被評為敗筆之作。1999年，中國的一架麥道MD-11在臺風中顛簸并著火，3名乘客喪生，最后在香港迫降。...>>

問題二：什么機型最安全？ 空軍一號 民用的是協和客機,但是已經徹底退役了 現在1、波音777，致命事故間隔1900萬小時；2、波音747，致命事故間隔 1735.8萬小時；3、波音767，致命事故間隔1486.5萬小時；4、空客 A320，致命事故間隔1405萬小時。

問題三：目前世界上最安全的飛機是什么？ 空軍一號

“空軍一號”的裝備

世界最昂貴的“空軍一號”的機尾印有美國國旗，機翼上有美國空軍的標記和英文縮寫。從外表看，機身涂著銀、藍、白三色，尾翼上漆有一面星條旗，前艙門的右下方有一個總統座機標志：一個爪握橄欖枝與13支箭的禿鷹（美國國徽），四周寫有“美利堅合眾國總統”字樣。

“空軍一號”內置有當今最先進的電腦、通訊、醫療器材，簡直就像白宮和五角大樓的縮影。美國總統不但可以在機內辦公，還可享受家居般的方便生活。臥房、浴室、廚房、餐廳等等，設備齊全。總統有一個相當隱密且寬敞的隔間。他和第一夫人有個起居室，室內有一張可折疊的沙發床、木頭制的櫥柜、純皮的椅套、長毛的地毯、電動的窗簾。機內還有一間浴室，不單淋浴設備齊全，還有一面大鏡子、一個面盆、一個電動剃刀桌、一套現代化抽水馬桶。起居室的隔壁，就是總統辦公室，由一個原木桌和皮套椅所組成。藍色的石英鐘掛在墻上，包括美國本土、華盛頓特區與到達地點的時間。另外，還有一個非常現代化的醫療中心。房間里，有三個頭等艙大小的座椅、兩個臥鋪、一個洗臉臺、一臺冰箱專為冷藏血液與藥品用，以及一個裝滿醫療器材的櫥子；還有一個可折疊的手術桌，配上高敏感度的燈光。醫療中心的所有設備，完全是采用最新式的尖端器材，萬一發生了任何緊急狀況，它都能立時發揮急救功能，甚至比一般的醫院急診室更為現代化。另外還有一間工作室，里面包括了最新的錄放影設備、投射片熒幕、地圖吊掛，以及其他會議室的任何必需設施。在華麗的餐桌上，有一塊木制結構的厚板子鑲在桌面上，底下隱藏著一些電線與錄音設備及隨時卡斷的系統，以確保通訊安全與清晰的電話交談。專機上包括了兩個具有廚房功能的地方，都放有微波爐、烤箱等。當然，為了飛機上的安全，這些器材都是特別設計，不會造成危險的。機上設備齊全，白宮幕僚在地上做的一切事，在空中也能做。最有意思的是，飛機內的電視熒屏可收到來自世界各地的節目。而且，每一個隔間內都有這么一個電視機。若想看任何節目錄像，只要拿起座椅旁的電話，通知有關人員，便可收看到節目。

“空軍一號”的性能

把“空軍一號”稱作“空中飛行的白宮”，一點也不言過其實。它每天24小時都處于準備起飛狀態；18名機組人員和最精密的儀器，使它能在任何時候、任何地方與白宮進行最緊密的聯系；舉凡總統所需要的一切服務，它都可以提供。可以說，美國空軍一號是世界上最精密、最具毀滅力的航空器。目前使用的兩架波音747－200B“空軍一號”專機是里根總統訂購的，由波音公司制造，它們均于1991年交付使用，造價4.1億美元。這架波音747―200型新機，專供總統私人使用。光是從2001年的9月份開始，這架飛機已搭載美國總統飛行了17萬多公里的路程。這架飛機有六層樓高，可搭載25名幕僚，有可容納75名乘客的普通客機那樣的寬敞空間，一次起飛可攜帶約2000份餐點。機艙大約有一千多平方米，有足夠的地方，可以來回走動、睡眠、伸展身軀和用膳，完全和一個高級辦公場所一樣。如果遇到軍事方面的緊急情況，這架“空軍一號”會立刻......>>

問題四：飛機哪個位置最好最安全 我是一個空中飛人，常常因為商務活動飛往于中美等國家。飛機上究竟哪個位置是最安全的呢？這是一個仁者見仁、智者見智的問題。有說靠近安全出口，有說靠近機翼，有說飛機后部，各種說法都有。一般飛機失事會伴隨爆炸、失火、濃煙等現象，就算坐在安全出口，但在事發的時候也被嚇呆了，逃脫能力不強，也會喪命。正如我們的飛機設計師告訴我們的那樣，飛機上哪個位置的安全系數都是一樣的，沒有所謂最安全的位置。所以說飛機哪個位置最安全，是由多方面的原因綜合決定的，比如飛機的質量、飛行員的技術、飛行時的自然狀況和乘客的應變能力有著緊密聯系，試想，要是從高空掉下來，無論坐在哪個位置，都足以讓人粉身碎骨。）我們應該選擇坐大飛機。飛機越大，安全系數越高。所以小飛機、私人飛機都盡量少坐。

2）質量是否高，安全記錄是否良好，這是非常重要的，按照比例來說，波音、空客應該是最安全的。經驗和嚴格的質量控制，是決定他們飛機安全性能的重要因素。比如波蘭總統失事的專機，安全記錄向來欠佳。

3）航空公司是否有雄厚的經濟和技術實力，是否有先進的管理模式以及豐富的飛行經驗。

4）要盡量選擇直飛班機，減少轉機次數，因為飛機失事一般是發生在起飛爬升、下降著陸的時候。

你要旅行，會選擇什么樣的航空公司呢？我想一定是為自己生命安全負責的航空公司。同時換位思考，為了自己的生命，為了公司的生存，為了社會的發展，建議我和大家做工作都能認真，保證質量，精益求精，溝通到位，這樣很多問題就會比較容易地解決好了。在面子和生命安全之間一定要選擇安全。

最安全的位置是自己選擇的。當然，不是選擇飛機上的座位，而是選擇坐哪家公司的飛機，選擇坐哪天的飛機。天氣不好的時候，最好避免出行，聲譽不好的航空公司自然也要謹慎考慮。

另外，還要提高自己險中求生的能力。經常乘飛機的朋友可以多看一些關于飛機失事如何生存的書籍，或者接受相關的培訓，以防萬一。當你增強了自身的求生素質，其實在心里也就給自己找了一個最安全的位置。

問題五：為什么坐飛機是最安全的 空難幾率微乎其微

近來，國內外接連發生了幾起飛機失事事件，一時間空難成了人們關注的焦點，在一些人眼里，坐飛機旅行成了一種冒險。但是比較一下各種交通方式造成事故死亡人數的統計，就會看出，航空仍是其中最安全的，并且事故率成下降趨勢。下面是英國1995年的交通事故數據統計。

據民航業最權威的國際民航組織（ICAO）公布的資料，2000年全世界執行定期航班的公司有807家，擁有19469架飛機，比10年前的14308架增加了36％。其中噴氣式飛機16045架，占82％；螺旋槳飛機3267架，占17％；活塞式飛機157架，不足1％。現代飛機一般可以服役20年以上，各家航空公司由于財力情況不同，其機隊的平均年齡也不同，有些公司飛機很新，平均機齡4―5年，有些公司的飛機則比較老舊，平均機齡達10多年。

2001年，全世界共發生有人員死亡的空難事故33起，共死亡778人。其中定期航班5起，死亡540人；包機等非定期航班6起，死亡82人；支線航班13起，死亡126人；非客運飛機9起，死亡30人。2001年是過去10年（1992―2001）中空難事故次數最少的一年，其空難死亡人數只比1999年的死亡人數730人多48人，比這10年中安全情況最差的1996年死亡1840人減少了一半多。

按每百萬次飛行發生的有人員死亡的空難事故的次數計算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000年的概率算，也就是117.65萬次飛行才發生一次死亡性空難。換句話說，如果有人每天坐一次飛機，要3223年才遇上一次空難。還應該說明的是，死亡性空難并不是所有旅客全部死亡。根據國際民航組織的統計，1959―1997年的全部空難事故中，飛機全毀，且有人員死亡的占58％；飛機全毀，但無人員死亡的占32％；飛機沒有全毀，但有人員死亡的占10％。

有人會問，現在國內各家航空公司使用的飛機不一樣，坐哪種飛機最安全？其實，經過幾十年的發展進步，西方民航客機已經形成波音和空客兩大集團的壟斷，它們的產品從技術水平看不相上下，在安全上都是有保障的。

造成空難的三大原因

一次飛行可以劃分為起飛、初始爬升、爬升、巡航、下降高度、開始進場、最后進場、著陸8個階段。以1.5飛行小時的航段來說，每個階段在整個飛行過程中所占的時間比例不同，發生事故的幾率也不相同。總的說，起飛和著陸占總飛行時間的6％，但事故幾率卻高達68.3％，所以有“黑色10分鐘”之說。

除了軍事破壞、恐怖劫機等原因外，常見的空難原因還有：人為因素、環境因素、飛機質量因素。

對飛機失事分析的有關資料認為，“人為因素”占80.5％。其中機組原因占62％，操作程序占15％，維修因素占3.5％。舉例來說，1977年3月27日，西班牙屬地特納里夫島上的圣克魯斯國際機場

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