05 貴州興鑫達貿易有限公司(貴州鑫達駕校包過嗎)

位的人才。在調查中還發現，我省能勝任物流總監和物流經理這一中高層物流管理崗位的人才還不到500人。與此相對應，目前我省物流從業人員素質普遍較低，一些從事基礎物流活動的人，如運輸、保管、包裝、裝卸、流通加工等儲運活動的人數已經達到了幾十萬，人才結構不平衡。用人單位為了招攬到高級人才紛紛開出了優厚的年薪，物流經理級年薪可以達到5到8萬元左右，物流總監級年薪可達到15萬元以上，但仍然緩解不了人才物流師緊缺的局面。

物流企業扎堆的浦東對物流管理人員的需求日益上升。據了解，一名合格的物流主管除了相應的學歷與報關員證書以外，還要求具有相應的工作經驗，這些經驗主要包括：熟悉海關各項法律和細則，對進出口業務能夠具體操作，熟悉保稅區保稅生產加工的海關政策和實際運作方法。一些外資的物流企業，還要求物流主管具有外語能力。據透露，由于物流管理人員緊俏，其薪酬目前也十分可觀。前不久有企業開出7000元的月薪也未招到合適的物流主管

日本物流管理的構成及成本現狀

隨著社會的發展，現代物流行業突飛么猛進，截至目前為止，美國物流產業規模已達9000億美元，幾乎為高技術產業的2倍之多，占美國國內生產總值的10%以上；1996-2000年間，美國物流產業為美國各類公司壓減了近500多億美元的商品分撥成本，整個物流活動費用占到了制成品成本的15%-20%。我國國民經濟連續多年高速增長，為現代物流發展創造了良好的條件。目前，我國各類物流企業有14萬家左右，展望整個21世紀，可以說是現代物流業還將有很大的發展。

在發達國家，物流理論促使物流實踐快速發展。經濟全球化及現代物流業發展的系統化、信息化、倉儲運輸的現代化和綜合化等趨勢，對我國物流業的發展提出了全方位的挑戰。

日本的宏觀物流成本的現狀與管理體制

日本屬于全球物流管理較為發達的國家，該國比較重視從系統的角度和整體管理出發實施物流成本的合理控制，近些年來，在日本這類發達國家圍繞物流的品質管理，提出了所謂PPM(Parts Per Million)的概念，即將物流質量問題控制在百萬分之一的目標范圍內，這個目標雖然距離當今發達國家的萬分之一或千分之一的物流服務質量現狀尚有差距，但是，這足以說明日本非常重視加強物流服務的合理有效組織、降低物流成本。

日本物流協會每年都要對物流成本情況進行調查，從中我們可以看到日本目前物流成本管理的發展階段和水準，從日本2001年的全行業物流成本調查看，物流成本占銷售額的比重全行業平均水平為5.45%，制造業為5.89%，批發業為4.68%，零售業為4.13%，從近幾年的發展趨勢看，日本各行業、各形態的物流成本基本上保持了平穩的水平，這也說明日本物流成本控制制度化非常明顯，具有持續性的特點。

進入80年代中期以后，日本的物流管理和成本管理日益成熟，這表現為日本積極倡導高附加價值物流、Just-in-time物流等各方面。但是，隨著物流服務競爭手段化，物流成本的高昂成為這一時期的特征，因此，在日本有把這一時期稱為“物流不景氣”的說法，即由于經營戰略的要求，使物流成本上升，出現赤字。因此，如何克服物流成本上升、提高物流效率是90年代日本物流面臨的一個最大問題。

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物流管理信息化 大連數字口岸建設歷程

最近，經常和大連港打交道的貨主和航運公司不斷感受到大連港工作方式的變化。過去集裝箱的訂艙、查詢、提箱等需要不斷地跑碼頭，還要收發大量的傳真進行確認，現在他們只需要點擊“大連口岸物流網”，就可以輕松獲得從訂艙到提箱過程的所有信息。不僅如此，航運公司、船代、車隊以及場站均實現了與碼頭間的通訊，直接獲取集裝箱作業信息，同時，船代、車隊、貨主、貨代和場站業務員可以收發空箱的發放和存放指令。這樣不僅實現了無紙化辦公，同時也減少了中間環節，大大提高了效率。大連“數字口岸”的建設不僅為物流企業提供了便利，也是大連建設“東北亞航運中心”的重要手段

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