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河北冀星高速公路有限公司下屬收費站待遇問題

很不錯，工資不高但是獎金超high！普通收費員一年下來平均每個月4000左右吧。目前河北省內一般的企業應該是比不了的。上班也是上兩天休息兩天，很輕松。上班期間吃住條件都可以。河北第一路的名號不是白得的，省內沒有哪條高速的效益能和冀星比。

京石高速改名收費？

京石高速“換馬甲”收費依舊免費僅40天：停不了的高速收費？

11月22日，原京石高速公路河北段因收費年限到期停止收費。但免費時間只有40天，今年年底，在原京石高速的路基上，“新京石高速”將重新上崗，并重新獲得22年的收費權。

一位不愿透露姓名的交通運輸部官員表示，“新京石高速”與“原京石高速”已經是兩條不同的高速路，因此重新獲得收費權并不違反相關法規。

收費高速公路大限將至，另謀出路、強行延收、浴火重生，三條已知的出路擺在到期收費高速的面前，每一個決定都艱難而痛苦，每一個決定也都備受矚目。

三岔口，充滿了不可測的人和事。

免費僅40天

12月4日，位于河北省涿州市境內的原京石高速公路僅有出京方向約20公里的路段能夠通行，這段鮮有車輛通過的高速公路上，卻隨處可見施工人員的身影。

一位正在涿州服務區參與施工的工作人員告訴《華夏時報》記者，新京石高速公路已經數次縮短工期，按照目前確定的方案，他們正在開足馬力加班，確保年底可以通車。

公開資料顯示，原京石高速是河北省自籌、自建、自管的第一條高速公路。起自涿州終于石家莊，全長221.2公里，縱貫河北中部9個縣市。1987年3月開工建設，1993年11月實現全線通車。

原京石高速獲批的收費期為1993年11月23日至2014年11月22日，依照21年前確定的運營規則，原京石高速目前已經正式停止收費。

但此次停止收費，所涉及的路段并非全程的221.2公里，因為京石高速已經于2013年10月8日正式斷交施工。廊涿樞紐互通至新樂互通段的170余公里路程已經超過一年無法通車。只有臨近石家莊的約30公里路程和臨近北京的約20公里路程在此次免單范圍之內。

盡管收費數額遠不如聽起來夸張，但這已經是我國高速公路發展史上罕見的“讓利”行為。

2012年1月1日，連接上海市寶山區和嘉定區的滬嘉高速公路結束其收費歷史，其16公里全線調整為城市快速路。這意味著滬嘉高速已經被上海市的公路系統“吃掉”，成為其市內交通的一部分。

但并非所有高速都能像滬嘉高速那樣被幸運地“吃掉”，無法融入城市路網系統的高速公路到期后往往只能自己想辦法。

日前，山東省政府給出的辦法是直接延長高速公路收費期限。事實上，山東省的辦法并非創新之舉，江蘇、新疆等許多省份都對省內到期高速公路做出了延長收費年限的決定。

而原京石高速對收費高速公路的結局給出了第三種可能。據了解，京石高速的免費通行期僅僅只有40天，原址重建的新京石高速預計將在今年年底通車。由于產生了新的貸款，需要繼續靠收費還貸。

高速公路進化史

原京石高速停止收費前，河北省方面已經于2012年4月獲得國家發改委批準，取得了京港澳高速京石段改擴建工程的建設許可，并于2013年10月8日正式斷交施工。

據河北省交通運輸廳相關負責人介紹，獲批正式名為“涿州至石家莊公路改擴建工程”的“新京石高速公路”，其性質為經營性收費公路，河北省政府已批準該項目通車后，重新獲得了22年的收費權限。

《華夏時報》記者調查發現，負責京石高速公路的養護管理與收費運營的公司，名為河北冀星高速公路有限公司，其背后投資人為中遠集團有限公司。

據悉，中遠香港于1994年8月成立，成立兩年后，于1996年9月投資成立河北冀星，1997年11月河北冀星接管京石高速公路。

而眾所周知的事實是，原京石高速于1987年3月開工建設，1993年11月實現全線通車。彼時，中遠香港及河北冀星均未成立。

一位資深交通從業人員向《華夏時報》記者表示，原京石高速在建設之初定性為政府還貸公路，但此后其屬性轉為了經營性公路。

據了解，政府還貸公路由政府交通主管部門為投資主體，資金來源為政府資本金、貸款或集資，收費用途為償還貸款或集資本息；經營性公路則由國內外經濟組織為投資主體，資金來源為自有資金和貸款為主，收費用途為收回投資并取得合理回報。

據上述資深交通從業人員介紹，改革開放之初，我國公路客運、貨運數量均迅猛增長，但由于政府財力嚴重不足，全國公路總里程僅增長了5.9%。在“想致富先修路”的思想指引下，為了破除公路投資的“瓶頸”，1984年國務院提出了“貸款修路、收費還貸”的政策。

“咱們早期的高速公路都是政府還貸的高速公路，后來因為看到經營性公路有利可圖，很多央企國企紛紛進入這個領域，把很多政府還貸公路變成了經營性公路。”上述資深交通從業人員對《華夏時報》

河北冀星高速公路有限公司怎么樣？

河北冀星高速公路有限公司是1996-09-19在河北省注冊成立的有限責任公司，注冊地址位于河北省石家莊市友誼南大街359號。

河北冀星高速公路有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91130100601703131R，企業法人陳大龍，目前企業處于開業狀態。

河北冀星高速公路有限公司的經營范圍是：石家莊至北京段高速公路及配套設施的建設、經營、管理和養護。。在河北省，相近經營范圍的公司總注冊資本為2758657萬元，主要資本集中在5000萬以上規模的企業中，共78家。本省范圍內，當前企業的注冊資本屬于優秀。

泛珠三角變奏曲是怎么樣的？

10月10日電。跨越東西的發展之路:泛珠三角變奏曲

水量充沛的珠江滋養了南方大地,也勾勒出泛珠三角區域的壯麗空間。

這里橫跨廣東、廣西、海南、云南、貴州、四川、湖南、江西、福建9省區和香港、澳門兩個特別行政區,區域跨度大,發展差別也大。

堅持合作發展、互利共贏;著力深化改革、擴大開放——黨的十八大以來,泛珠三角區域合作貫徹創新、協調、綠色、開放、共享發展理念,機制不斷完善、領域不斷加深、環境更加開放、平臺更加多元。

如今,“9+2”如同乘風破浪的“航母編隊”,釋放出強大的經濟輻射力和聚集力,奏響一曲跨越東西、協同發展的時代強音。

超級工程與世界遺產交相輝映

在被聯合國教科文組織列入《世界遺產名錄》的中國世界遺產中,有20多處位于泛珠區域。

數字的背后,是云貴高原、四川盆地與喀斯特地貌,是沖積三角洲和曲折的海岸線、星羅棋布的島礁……

崇山峻嶺、高峽平湖,展現著泛珠三角的壯美,也曾給人員、物資乃至信息交流造成了障礙。

“以前到廣州打工,不管是坐大巴車還是綠皮火車,都要幾天幾夜。”貴州省德江縣搬遷戶安德海的話,勾起了很多人奔波勞累的記憶。

要想富,先修路。推進重大基礎設施一體化建設是國家賦予泛珠合作的重要使命之一,“互聯互通”成為泛珠各地合作的首要目標。

“泛珠三角區域合作,基礎設施互聯互通是‘頭等大事’,其中高速鐵路、高速公路是聯結的重點。”廣東省省長馬興瑞說。

隨著貴廣、南廣、滬昆等高鐵開通,泛珠區域“聯動”越來越頻密。857公里長的貴廣高鐵有748座橋梁和隧道,橋隧比超過八成,建設難度大,但建成后,各地間的交通便捷了。同時,以北盤江大橋、港珠澳大橋為代表的“超級工程”也讓泛珠區域的陸路交通面貌煥然一新。昔日天塹變成了人流、物流、信息流的通途。

血脈暢、經濟活、人緣親。目前,粵桂黔高鐵經濟帶、湘黔高鐵經濟帶初步形成,不僅對促進區域內生產力優化布局發揮積極作用,也有力促進西南欠發達地區發展。預計到2020年,泛珠區域鐵路里程將超過4萬公里,到2030年,將達到6萬公里。屆時,泛珠區域基本實現“內外互聯互通、區際多路暢通、省會高鐵連通、地市快速通達、縣域基本覆蓋”的高鐵經濟圈。

“泛珠區域高鐵建設加快互聯互通,正在深刻改變著這一區域的時空觀、區位觀、消費觀。”貴州省委副書記、代省長諶貽琴說。

除了內部互聯互通,泛珠合作還提出了新的宏大構想:打通出海出邊大通道,共同推進“一帶一路”建設。以粵港澳為軸心、以東南亞、南亞、西亞、北非為重點、覆蓋泛珠區域全域的境內、跨境、境外基礎設施互聯互通網絡體系正在形成。

“設施聯通帶來貿易暢通。截至9月底,中越國際鐵路通道今年的運貨量已達到48.6萬噸,超出去年全年貨運量,全年貨運量有望突破80萬噸,是2014年的200多倍。”昆明鐵路局對外合作處國際聯運科科長周潔說。

產業合作與協同創新齊頭并進

簽約合作項目逾3萬個,總金額6萬億元——過去13年泛珠合作交出亮麗“成績單”。2016年,泛珠區域GDP總額24萬億元,為2004年的五倍;內地9省區與港澳貿易總額近5000億美元,為2004年的近五倍。

“近年來,泛珠區域抓住新一輪國際產業結構調整契機,在引導產業有序轉移承接、共同培育先進產業集群上取得積極成效,正朝著打造‘中國制造2025’轉型示范區和世界先進制造業基地的發展目標穩步邁進。”廣東省委黨校教授陳鴻宇說。

走進廣汽三菱位于湖南長沙縣的廠區,一排排新車在陽光照射下折射耀眼光芒。9月11日,廣汽三菱第30萬輛整車下線。2010年以來,廣汽集團先后在湖南成立廣汽菲亞特、廣汽三菱等合資企業,湘粵汽車產業融合發展邁上新臺階。

如果說湖南從珠三角引進了一座“汽車城”,貴州省遵義市正安縣則從珠三角“搬回來”一座吉他產業園。從打工起步的遵義神曲樂器制造有限公司總經理鄭傳玖將企業從廣州遷回正安,目前年產量80萬把、年產值2億元,產品銷往巴西、美國、日本等地。

從初級的產能轉移向中高級的產業融合邁進,不僅得益于泛珠區域基礎設施建設大發展等“硬件”建設,也得益于實施統一的市場規則、打破生產要素流通壁壘等“軟件”的積極進展。近5年來,從便利化通關到構建社會信用體系,從內陸“無水港”建設到推進市場監管信息共享共認,一張覆蓋泛珠內地9省區的產業轉移政策扶持“大網”正在成型。

據不完全統計,泛珠三角內地9省區已設立各類產業轉移對接園區近20個,形成了珠江-西江經濟帶、閩粵經濟合作區、粵桂合作特別試驗區、粵川自貿試驗區等高端產業合作平臺。這些平臺與廣東、福建兩個自貿試驗區以及香港特別行政區、澳門特別行政區緊密互動,成為我國構建對外開放型經濟新體制、參與和引領國際合作競爭新優勢的有力支撐。

“泛珠實踐表明,依托資源

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