05 重慶成為網紅城市對金融有影響嗎(為什么現在很多年輕人都想要去重慶發展？)

及處罰”應該不會給破產重整造成實質性阻礙，或許會邊重整、邊調查。

企業重組會成功嗎？重慶的汽車工業版圖將就此改變？吉利會介入多深？默默推動力帆重整的手又是誰的？

只能說，短期內，力帆何往，這依然會是個謎團。本次重整投資人招募還具有很大的不確定性，但是，可以確定的是，作為力帆的大本營重慶，早已不是以前的重慶了。

車輪上的城市變了天

“不要問我從哪里來，我的故鄉在遠方……”三毛的一曲《橄欖樹》，傳唱廣遠，而她筆下的遠方故鄉，并不遙遠，就在重慶，也是打著探訪三毛舊居的由頭，我曾有幸去過一次這個車輪上的城市。

無論你叫它山城、巴渝、渝州，亦或是霧都、橋都、江城，甚至，你想突出它深厚的文化底蘊，叫它陪都，都是沒問題的，因為它本身就這么“特色”。身處四川盆地，四面環山，長江、嘉陵江在此交匯。

近些年，在網絡、短視頻的渲染下，重慶這個網紅城市：“上下難分屋是樓”、“出門無處不爬坡”、“不堪風雨吊腳居”等俆徐拉開了霧紗，就算你沒有到過，提起洪崖洞、解放碑、火鍋、小面、穿樓而過的空中列車···你都會自動匹配上這個長得錯落有致的城市。

根據數據統計顯示，重慶在近幾年來一直占據著國內出行旅游城市選擇頭把交椅的位置，可以說幾乎每兩個中國人當中就有一個曾經去過重慶游玩。有人說在重慶看到了真正的市井生活，有人看到了3D的魔幻，還有人說這是一座十分賽博朋克的城市，一千萬個游客，就有千萬個重慶模樣，在我的認知中，他就是一座“千億汽車城”，一度和長春爭過“中國底特律”稱號。

你就這么想，那么多復雜的高架橋，那么陡的山路，不發展汽車產業也說不過去。不過言歸正傳，汽車產業一直是重慶市的支柱產業，其有著得天獨厚的優勢——優越的工業基礎。重慶是我國六大老工業基地之一, 機械工業有近百年歷史。解放后，重慶就已經成了中國最大的軍工城市和重要的工業基地，可謂是當時工業上的“頂流擔當”。

我們一般認為，中國車市的萌芽從桑塔納開始，而實際上，重慶汽車工業的壯大，幾乎在同一時期。1985年，重慶汽車制造廠與日本五十鈴合資設立重慶市第一家中外合資企業，慶鈴，而后，又出來了長安鈴木，它生產的中國第一代微轎奧拓也曾經是身份與地位的象征。

1997年，重慶成為了直轄市，伴隨著改革開放的春風，兩年后，長安便開始與通用、福特等國際知名車企接洽，尋求合資合作的機會。2001年4月，長安與福特“聯姻”，成立了長安福特。而后，又成立長安福特馬自達、長安馬自達等。至此，長安汽車這個重慶汽車工業版圖中的帶頭大哥，幾乎穩定了合資版圖。

只可惜，跟不上市場變化的人終究會被市場拋棄。昔日的榮光只留存在昔日的記憶中。

近幾年來，在行業周期下行的壓力下，汽車行業產值呈連續下滑態勢。曾幾何時，力帆與東風小康、北汽銀翔、華晨鑫源等本土企業，一起支撐起重慶摩托車和汽車工業的半邊天。而今，自詡風流的重慶“摩幫”被雨打風吹沒了聲響，力帆破產重組，鈴木退市，銀翔、眾泰停產，東風小康、濰柴英致等重慶車企也是風雨飄搖。

而唯一“出淤泥而不染”，在今年疫情中走出影響的就是長安汽車。盡管近幾年長安汽車出現了不小的波動，合資板塊鈴木離場，福特腰斬，自主板塊產品也處在換代更迭期。

但是值得欣慰的是，盡管難，長安也在擺脫“路徑依賴”，把目光從偏安一隅的山城放到了“五國九地”，堅持自主研發，不遺余力地向撕掉低端的標簽。長安引力UNI-T的走紅，就讓我們打破了一些刻板印象。

回頭看，重慶這座汽車城，在中國車市的激蕩變革中，變了樣。力帆已然只是個縮影而已。

國家一紙禁摩令注定了重慶摩幫的落幕；四輪汽車又普遍從中低端市場起步；在消費升級的時代浪潮下，重慶整個汽車工業都危機四伏，而吉利此番入局，能否助力重慶工業重回軌道呢？而作為接盤界神話的吉利，又有何圖謀呢？

吉利入局意欲何為

盡管經歷了6月份和8月份兩次吉利官方的"否認"，但是我們最終還是在力帆宣布資產重組的公告上看到了吉利的身影。

如果完成重組，大概率也是吉利接盤，且不說它優良的接盤傳統，力帆的上市殼資源、生產基地及資質、金融牌照等等資源都是吉利夢寐以求的。

現在不承認也是有吉利自己的考慮，畢竟還未達成最終的協議，這幾個月因為公布參與重組名單，力帆的股價終于出現了久違的飛升，這可能給吉利最終的收購出價帶來一些壓力，再說，如今債務問題還在清查中，一些利益的博弈和權衡都會讓這場資本游戲更加復雜了。

力帆翻車是遲早的事，只是吉利的參與讓這一切變得有意思了。如果吉利成功重組了力帆，入主西南區，且順利投產建廠，那么重慶的汽車版圖或將改寫。

而從現在掌握的信息來說，這樣的猜測極有可能變為現實。

從吉利與重慶政府今年密集的合作就可以看出端倪，今年7月1日，重慶兩江新區與吉利控股集團正式簽約，高端新能源整車項目、吉利工業互聯網總部暨數字化工廠項目落戶兩江新區。

據知情人士透露，吉利落地重慶的高端新能源項目可能是極星，不僅是CMA架構，吉利的SEA浩瀚架構工廠也有望落地重慶，以推動當地的制造業轉型升級。

而就在9月，重慶政府就與吉利科技集團兩次簽署了全面戰略合作框架協議。根據協議，共同推動吉利科技集團新能源換電模式在重慶市全域應用，開展換電網絡建設。據了解，目前吉利的研發中心已經在重慶落戶，在網絡中已經能夠看到相關的招聘信息。

這么重要的合作，就這樣陸續砸在了一個外來企業頭上，看來，吉利落子重慶，利用力帆重整，在西南建立首個工廠的計劃也八九不離十了。何況早在2018年，李書福就曾公開表示，正尋找機會積極籌備項目落地重慶，而如今的一系列事實不正是吉利加緊在重慶和西南地區布局的真實寫照嗎？

當然，不可忽視的一點是，吉利的到來勢必會威脅到本土的巨頭車企長安，作為一家央企，長安在重慶一家獨大，在西南市場擁有較強的話語權和自主權。吉利雖然是自主巨頭，但是與長安的競爭并不占優勢，未來誰輸誰贏，這也說不準。

不知道重慶政府與吉利合作是不是也有制衡長安的想法在里面，但是允許這種近距離的對抗，絕對是有利于激發當地汽車市場活力的。

當然，這部分的猜想都建立在吉利能順利重組力帆的基礎上。現如今，雖然力帆官宣了吉利的注資，但是對吉利而言，目前并沒有官方的聲明，這也意味著吉利介入力帆有多深，外界還尚不知曉。

力帆重組的路上依然滿是模糊，但吉利卻總在醒目的位置，所有的猜測、分析和判斷都是圍繞著它，甚至用它來看重慶汽車版圖的整個變化，但是另一只拉力帆一把的手也不可忽視。

不可忽視背后的手

力帆這座大樓要塌了，重慶政府是積極搭把手幫忙的。文前提到參與重組計劃的兩江基金隸屬于重慶兩江新區管理委員會。

從吉利和重慶政府合作的情況來看，吉利收購力帆的操作十有八九也是由重慶市來進行壓陣。也就是說，這一次也是由重慶市府層面來牽頭，完成力帆的重組。

盡管，力帆這些年的財報與銷量數字都極為尷尬，不過政府也沒有放棄它。早在去年十月，重慶政府就召集地方金融辦及相關銀行機構債權人組成債委會，一直在協助公司處理債務問題，還要求各部門不抽貸、不壓貸、不斷貸。當地銀保監局也為其背書，“債權人一致認為，力帆是可以幫扶、可以救助的企業。”

這種“偏愛”也是無奈。就算看出了力帆近些年表現出來的力不從心，預料到了力帆將退出舞臺，但是依然要助力力帆，讓深陷泥潭的力帆在債臺高筑陰影下看到了“活下去”的希望。因為對于政府而言，力帆又不僅僅是一家自負盈虧的民企。

長安集團、長安福特和上汽通用五菱等眾多車企均設在重慶，汽車產業是重慶頭等支柱家當，對當地稅收、就業等發展至關重要，作為穩定大局的一方，政府也明白汽車工業的好壞將使重慶出現“ 一榮皆榮、一損皆損” 的局面。如果力帆這桿大旗倒下，恐將引發上下游企業、就業問題連鎖反應。

要是力帆一旦破產，受“多米諾骨牌效應”影響，那些經營狀況不好如春風小康、濰柴英致、比速汽車等車企會不會也走上破產之路？而纏繞在重慶這些車企背后，另有近2000家汽車零配件制造企業，幾萬個就業崗位。如果不及時出手，重慶汽車工業恐將走到崩潰的邊緣，后果不堪設想。

為了改變現狀的重慶政府也沒停下向前的腳步，去年6月，投資5.5億元建設的汽車風洞（汽車環境風洞、汽車空氣動力學-聲學風洞），在重慶兩江新區正式亮相并啟動試運行，這是我國中西部首座汽車風洞；去年12月，中國汽車研究院智能網絡化汽車測試基地正式建成，是西部地區第一個智能網絡化車輛綜合測試評估基地，能滿足未來智能汽車無人駕駛的測試規范和場地要求。

目前來看，2020年，重慶汽車產業呈現低開高走態勢，全年預計產量138萬輛，同比持平，預計實現產值3390億元，同比增長5%。

車談君觀察

在中國汽車工業大浪淘、快速發展的時代下，力帆沒有跟上發展的節奏，成為掉隊的一員，引發一系列蝴蝶效應，導致企業千瘡百孔，如今前途依然不明晰。

力帆折桅，不必過于扼腕痛惜。但無論怎么說，吉利重組力帆，也拉開了中國品牌兼并重組的序幕，給后來人以經驗。

還有吉利VS長安的這種正面碰上的同城競爭，也是未來中國車市不可避免的重要一步。強者兼并弱者，然后強強對抗，這也是中國汽車強大的重要路徑。

優勝劣汰，固然是中國汽車市場的常態，但力帆這件事，也讓我們看到，政府的有為和智慧多么重要。可謂是鐵打的重慶政府，流水的“力帆們”。

這必然是一場由力帆、吉利和重慶政府三方共同完成的棋局。其中得失，不久便會分明。

*本文圖片來源于網絡

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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