06 inspire固定約束(什么是領導力的核心？)

濟角度考慮，插混車型并不劃算，很多人說，插混車型短途用電，使用成本應該比燃油車更低，但是算上插混車型高出幾萬元的差價，因而，插混很難體現出新能源 汽車 天生的“低使用成本”優勢。更何況，插混車型還有電池衰減問題，目前也只有極少數車企為插混車型提供電池終身質保服務。

最后從行駛體驗來說，插混車型也沒有優勢，從動力的絕對平順性上來說，插混車型由于要將電機和內燃機的動力耦合在一起，即使滿電也很難和純電動車型相比，而插混車型饋電時候的駕駛感受就比較糟糕了，動力的平順性和響應性較差。另一方面，插混車型沉重的車身，也大大拖累了插混車型的操控性，導致其過彎極限較低，對于緊急規避有一定影響。

因此插混車型的缺點，簡單來說就是能耗較高，售價較高，電池衰減后更換電池費用昂貴、饋電駕駛感受較差。總的來說，插混技術只是在國內特殊的新能源政策下，過渡性的產物，比較適合限牌限號城市作為家庭唯一用車。

油電混動車型的缺點

油電混動車型最突出的優點就是省油，以及非常平順的駕駛感受，并且不受充電條件的約束，但是這種車型也不是目前市面上的主流，這是為什么呢？

首先就是因為這種車型不能享受政策的紅利，在我國只有插混車型和純電車型，是可以享受到政策補貼的，并且可以上綠牌，混動車型與這些優惠政策無緣，極大地影響了這些車型的銷量。

其次就是售價上，油混車型的售價普遍要比燃油版本車型高上2萬以上，雖然本田的油混車型在配置上也有所提升，但是消費者往往只在意售價，比同配置的燃油版高出2萬的售價，就已經讓很多人望而卻步了。

其次就是油混車型，其動力表現，沒有插混車型那么強勁，市區行駛能夠做到隨踩隨有，平順線性，但是高速行駛的再加速，往往還比不上燃油版車型。

最后就是混動車型省油但不一定省錢，因為多出的錢，往往需要好幾年才能夠省回來，對于城市擁堵路況較多的消費者來說還好，但是如果你跑長途和高速比較多，想要省回差價，可謂是難上加難。另一方面，電池衰減也成為很多人擔憂的問題，兩田都針對混動車型推出了電池質保，最低也有8年的質保期，質保期以外，換電池的費用大約是2萬多元。

總的來說，無論是插混車型還是油混車型，都有自己的缺點，它們也都有對應的適合人群，對于我們來說，究竟要不要選擇混動車型，選擇什么樣的混動車型，都要看我們的用車需求，以及我們的預算。只要適合你，那它就是真香車型。

1、蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴；至于使用成本，有些試用結果比 汽車 貴，有些結果僅為 汽車 的1/7~1/3，這主要取決于電池的壽命及當地的油、電價格。

2、混合動力車動力系統造價成本高。

3、長時間行駛狀態下并不會很好的節省油耗，因為節能效果大多體現在頻繁的制動減速或起步階段。

目前為了有效解決和降低 汽車 對燃油經濟性的依賴，最直觀的技術就是——混動動力。

混合動力總成以動力傳輸路線分類，可分為串聯式、并聯式和混聯式等三種。

混合動力市面上普遍存在2個分歧：油電混合、插電混合。

通常存在使用上的缺點就是指——插電混合，其缺點：

1、不能充電的情況下，等于 汽車 負載多一套電池系統，大大增加車身重量，反而更加費油；

2、由于作用形式不同于油電混合，所以續航里程也是短板之一；

3、充電需要一點條件，首先是充電樁，如果沒有固定車位，也不能安裝充電樁對車輛進行充電，其次，需要使用公用充電樁，所以尋找閑置充電樁也是一件麻煩的事。（Bee）

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