06 上海岸順貿易有限公司(現在在東莞做物流業務(海運、空運方面)難做嗎？謝謝了！)

在仍有不少物流企業經營者只知運輸不知物流，或把運輸等同于物流，對物流只有一些模糊的認識，更不清楚物流產業發展的環境變化及趨勢。大多物流企業只知道擴展業務量，而不注重通過提升管理水平、加大基礎設備投資和引進人才，增加服務種類和提升服務質量，增強企業核心競爭力。

2、本地第三方物流市場未形成規模

我市產業結構和企業結構決定了物流市場發展水平和結構。大型外資企業有完善的國際供應鏈管理系統，一般都有固定的國際或國內知名的物流企業為其提供物流服務，我市本土物流企業的服務水平暫時還達不到大型外資企業的要求。而中小型的外資企業和內資企業又大多不愿意采用專業物流公司的服務。這是因為一方面我市土地和物業租金價格普遍較低，許多生產經營企業都擁有后備土地和足夠的倉容，倉儲成本低，另一方面近年我市貨運運輸經營戶大幅增長，業內競爭激烈，采購運輸服務的成本較低，所以大多企業認為自己可以把企業內部物流做好，而且費用更低，不需要第三方物流服務。同時我市大部分產業屬于勞動密集型產業，很多企業認為生產利潤微薄，使用不起專業物流公司的服務。雖然現在已有部分企業采購第三方物流公司的服務，但也只是局限于運輸或部分倉儲業務，真正把整個物流環節外包給第三方物流公司的企業不多。我市企業普遍認為目前缺少高水平的物流服務商，即使是有意將物流服務外包的企業也不放心把整個物流業務外包。以上種種因素都在一定程度上限制和延遲了我市高效率專業化物流服務需求的產生和發展。目前我市大多數工商企業的物流活動仍主要由企業內部組織完成，使用第三方物流服務的迫切性不大。第三方物流需求未得到充分有效的啟動，市場沒有形成規模，仍有待進一步培育。

3、物流發展的制度和市場環境尚待完善

我國現代物流的發展仍處于起步階段，與物流發展相關的制度和政策法規尚未完善。條塊分割的物流業管理體制形成了大批功能單一的運輸倉儲企業和各種性質的貨代企業。但政出多門和多頭管理使物流業的發展缺乏統一有效的引導和監管，導致業內無序競爭、不正當競爭嚴重。在不規范的市場環境下，不少物流供應商通過超載、無牌無證經營、偷稅漏稅等違規違法操作降低經營成本，同時也降低了服務質量和安全程度，使物流企業尤其是運輸企業在社會上的信譽度不高，與客戶間的信用關系也比較薄弱。另外，物流企業在跨區域開展物流業務時常常受地方保護主義困擾。現代物流的發展依賴于統一、透明、公平和高效的制度和市場環境，目前物流業的制度和市場環境無疑是不利于我市物流企業快速、健康地發展。

二、東莞物流業發展趨勢分析

（一）保稅物流需求越來越大

為適應入世后我國加工貿易形勢變化，近年海關總署加快了海關對加工貿易監管模式的改革，其中重點對保稅監管模式進行了新的試點。作為國際知名的制造業基地，我市擁有12000多家加工貿易企業，大部分產品的原材料及市場都在國外，保稅外銷總量非常大，同時保稅內銷的規模也在逐年擴大，因此我市對保稅物流服務的需求也將越來越大，而且比較迫切。事實上，隨著海關監管政策的調整，近年我市已有一些物流企業嘗試開展保稅物流業務，積累了一定的經驗，并逐步在某個專業領域形成自身優勢。以下是我市企業在各個領域積極探討開展保稅物流業務的例子：

2．鳳崗物流園：該物流園位于鳳崗海關正對面，占地35400平方米，是一座儲存能力達4萬立方米的兼具公用型保稅倉和出口監管倉運營資格的現代化物流中心，主要用于存放電子類、五金塑膠類等保稅倉儲貨物，提供保稅倉儲、報關報檢及相關增值服務。據了解，此前國內同時擁有兩倉牌照的物流園只有上海、蘇州兩地。該物流園擁有先進的無線智能監控系統，由海關對其實行聯網監管，將逐步打造成為鳳崗關區“采購、分撥中心”式的現代保稅倉儲物流平臺。

3．東莞永得利倉儲有限公司：永得利有限公司是香港最大的日系物流企業，近年正逐步把其在香港的部分物流業務轉移到我市，主要為珠三角地區日資企業提供專業的配套物流服務。香港永得利公司負責加工貿易出口業務，東莞永得利公司主要負責外資企業內銷業務及部分客戶特定商品出口業務。東莞永得利公司位于麻涌鎮新沙港區后方，占地500畝，總投資5億港元，目前正申請設立保稅物流中心（A類），預計06年6月開始正式營運。

4．虎門港物流基地：市委、市政府決定將市保稅物流中心轉至虎門港物流基地建設。虎門港控股有限公司于05年8月正式向黃埔海關提出申請設立保稅物流中心（B類）。物流中心選址在沙田西大坦港區，規劃面積1.18平方公里，其中啟動區0.46平方公里。該項目將港口物流及保稅物流密切結合，一方面完善了港口的軟硬件設施，大大增強虎門港的港口競爭力，另一方面有效地改善我市物流環境，適應當前加工貿易發展和產業升級的形勢要求。

（二）傳統物流企業逐步向專業領域發展

經過多年發展，我市一些早期成立的物流企業不斷積累經驗，公司發展和服務定位逐漸明確，向某個專業化領域經營發展，慢慢形成各自優勢，并通過加大投資和設備改造，不斷提升物流技術和能力，逐步拓展業務范圍，成為我市物流市場某個領域的龍頭。以下是我市傳統物流企業向專業化領域發展比較成功的例子：

1．南方物流：該公司前身是軍辦企業—南方工貿東莞儲運中心，1998年改制重組為東莞市南方物流有限公司，先后在全國各地自建近40多萬平方米物流倉儲中心，自備200多臺各類車輛，并與全國280多個車隊、1.28萬多輛貨車保持長期緊密的合作關系，逐步建立了覆蓋全國的現代物流網絡——貨源網絡、運（儲）力網絡。南方物流已通過ISO9001質量保證體系認證，擅長全國各地長途貨運服務，并能提供整體物流方案設計等高增值物流服務，與TCL、康佳、頂新集團等國內知名大企業長期保持業務合作關系，榮獲“05年全國物流百強企業”稱號。

2．時捷物流：東莞市時捷物流有限公司前身是東莞市糖酒集團一個部門。公司成立后，在東城桑園興建了一個大型倉庫作為珠三角地區500多家美佳超市及美宜佳便利店的配送中心，根據每個門店反饋的存貨信息配送其所需要補充貨品。伴隨著美宜佳便利店的迅猛發展，時捷物流在為銷售終端提供配送服務方面積累了豐富的經驗。目前該公司計劃投資2000萬元進行信息化改造升級，通過應用電子自動識別系統等新技術提高配送效率，并按客戶需求提供個性化的配送服務。

3．龍駿物流：廣東龍駿物流有限公司是國內較早從事第三方物流服務的企業，總部設在東莞，建有大型貨物集散中心，占地19972平方米，與進駐的100多家專線運輸公司合作建立快速響應的海、陸、空聯運服務體系，年貨運吞吐量達200多萬噸，為我市1000多家企業提供長期的物流服務。該公司還通過自建網絡平臺在網上接單，然后分發給場內經營戶，完善貨場的配套服務。

4．郵政物流：東莞市郵政局物流分局在開展傳統投遞業務的同時，積極拓展現代物流業務，具體包括速遞、同城配送、省內短途整車貨物運輸、倉儲存貨管理、配貨集運服務等。由于郵政物流擁有龐大的終端服務網絡，可以提供點對點服務和跟蹤配套服務，在速遞及分銷物流方面具有獨特優勢，曾代理均瑤牛奶、鷹金錢食品、徐福記糖果等產品的銷售配送業務，以銷售推動物流配送業務的發展。

（三）外資物流企業加快進入

隨著入世過渡期的結束，我國物流業進一步對外開放，越來越多國際物流企業將進入我國市場。我市制造業尤其是加工貿易制造業發達，對國際物流服務需求很大，而跨國物流企業在國際物流領域與國內物流企業相比具有明顯優勢，因此不少跨國物流公司有意到我市投資設點。事實上，近年已有不少外國物流公司悄然進入我市拓展物流業務。據有關資料顯示，目前在我市開展物流業務的外資機構（包括企業法人、分公司、營業部、辦事處）共43個，其中在我市登記設立的企業法人有18個。中外合資企業東莞虎門宏業貨柜碼頭有限公司于1986年開辦了東莞第一個貨柜碼頭——宏業貨柜碼頭，也是目前我市規模最大、功能最完善的貨柜碼頭。國內其他城市尤其是廣州、深圳的外資物流企業紛紛到東莞拓展業務，目前已有不少于10個企業在我市設立分公司或辦事處。CEPA實施以來，香港和澳門物流企業加快進入我市，除了永得利等公司直接投資設立企業外，還有11家企業設立了代表處。世界級物流企業新加坡港務集團目前正與虎門港控股有限公司商洽合資企業共同投資開發虎門港的港口。有跡象表明，不少外國物流企業看中我市龐大的物流市場和發展潛力，隨著政策的放開，外資將加快進入我市物流市場。一方面給我市工商企業帶來高水平的物流服務，另一方面加劇了我市物流市場競爭，促使本地物流企業在競爭中通過不斷學習新的物流技術和經營理念得以加速成長。

三、推進我市現代物流發展的建議

（一）深化認識，大力推廣物流觀念

現代物流在國民經濟運行中將發揮越來越重要的作用，政府部門及企業界都有必要加強現代物流理論學習，加深對現代物流理念的認識。各級政府部門在加快現代物流發展過程中，必須遵從市場規律，由市場需求決定產業發展方向。政府部門應引導物流企業通過技術改造和應用新技術，提升物流服務水平和管理效率，但不能主觀決定當地物流產業的發展方向，更不能炒作物流概念，亂上項目，甚至被趁機圈占土地資源。現代物流是高層次產業，發展現代物流要有長遠眼光，深刻權衡利弊，不能為短期利益破壞市場環境和長遠發展計劃。另外，目前我市社會各界對現代物流的認識仍然比較模糊，政府有關部門應加大宣傳力度，推廣現代物流技術和知識，增強工商企業采購現代物流服務和物流企業應用現代物流技術的意識。通過現代物流技術可以提高貨物流轉速度和準時交貨率，節省大量物流成本和貨物在物流過程中占壓資金的利息成本，提高企業資金周轉率，進而提升企業整體經營效益。

（二）明確方向，重點發展保稅物流

要加快推進我市現代物流業發展，首先應當明確我市物流業的發展方向。我市城市發展定位是現代制造業名城，物流業主要的發展目標當然就是圍繞制造業的需求提供完善的配套服務。我市以外源型經濟為主，當前和將來相當長的一段時間里，制造業都將以加工貿易制造業為主，無論外銷還是內銷都涉及大量貨物進出口和海關監管問題，而保稅物流則是目前處理以上問題比較有效的一種途徑。加工貿易企業就近進行保稅倉儲，在需要提用原材料或儲存產成品的時候提前知會物流中心，由物流中心安排報關、運輸、包裝、分揀、儲存等程序，提供專業物流服務。運輸服務可以采用本地也可以采用外地，但在倉儲方面肯定是本地就近保稅倉儲更有優勢，更能配合生產需要及時提供服務。因此我市應重點發展保稅物流，根據加工貿易制造業分布情況，申請合理配置多個保稅物流中心，為加工貿易制造業提供更便捷高效的進出口物流服務。

隨著經濟全球化和我國對外開放的深入發展，珠三角等加工貿易發達地區將很有可能向自由貿易區轉變。海關監管政策將逐步調整完善，為對外開放前沿地區創造更靈活自由的發展環境。作為我國自由貿易區的過渡形態，保稅區、保稅物流園區、保稅物流中心等正逐步在沿海地區試點。上海、深圳等地已獲國務院批準成立了目前保稅物流最高形式——區港聯動的保稅物流園區。我市加工貿易發達，如果擁有完善的保稅物流服務系統，將大大提高加工貿易料件、產成品流轉效率，進而提高全市生產力水平和生產效益，形成明顯比較優勢和國際競爭力。但是目前我市只有幾個公用型保稅倉，保稅物流設施供應嚴重不足，大量保稅業務流轉到廣州、深圳等周邊地區，一方面造成本地收益流失，另一方面使企業跨區報關、提貨等方面程序更加繁復。因此，市政府及有關職能部門應積極爭取國家關于保稅物流中心和保稅物流園區等方面政策在我市試點和實施，享受國家施行的開放和優惠政策。

（三）協同推進，加強政府政策扶持

發改、經貿

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