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06 上海燦之貿易有限公司(上海黃金交易所是不是國內唯一合法的黃金交易的地方?)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-06-21 20:13:50【】4人已围观
简介一新。西人馬車在上海出現不久,華人也仿其樣式,制造乘坐。上海馬車日多,工部局曾訂立行車章程,一是馬車一律靠左邊行駛,二是華人馬車不準超車,“凡馬車之馳于道中,乘車者為西人,始可超前行之車而過之,若為華
西人馬車在上海出現不久,華人也仿其樣式,制造乘坐。上海馬車日多,工部局曾訂立行車章程,一是馬車一律靠左邊行駛,二是華人馬車不準超車,“凡馬車之馳于道中,乘車者為西人,始可超前行之車而過之,若為華人,所乘固不能超西人之車,并不能超華人所乘之車,否則拘罰不貸”。后面這條歧視華人的規定,遭到上海華人的強烈反對。民國以后,這條規定被迫取消。
馬車不只是一些紳商的個人代步工具,而且有一些馬車成為公共交通工具。1877年,西人制造成一種仿照火車車廂式樣專為游客代步的馬車,2月1日投入運行營,往來于吳淞鐵路、小東恁等處。其路線是小東門外灘、新北門、三茅閣橋、吳淞鐵路,凡四站,早上七點鐘開始,每小時往返一次,票價有一角、七分半、五分、二分半四種。這種馬車,頗類似于后來的公共汽車性質,名稱當為“公共馬車”才妥貼,但當時并不叫“公共馬車”,而叫“鐵路馬車”。不知是因其以吳淞鐵路為終點站而得名,還是因其具有火車那種載客功能而得名。
同治初年,一種載貨搭客的獨輪小車進入上海。這種車源于江北,故又名“江北車”,不是西洋舶來之物,但它一度是上海重要交通工具。
1868年11月21日,上海開始出現幾輛自行車,俗稱腳踏車。其樣式與今日自行車有相似之處,但差別很大。當時有兩種式樣,一種是一輪在前,一輪在后,人用兩腳尖點地,引輪而發。另一種也是前后兩輪,人用腳踩前輪旁的鐵條腳鐙,靠其慣性行走。以后種為多。
1874年,有個英國人購得數十輛“外國洋車”,在租界載客。此車以一人在前曳之而行,故名“腕車”或“人力車”。或謂此車本由日本人創制,故又名“東洋車”。此車開始時輪高身闊,可容二人,后經改制,車身改小,只能坐一人。
東洋車較之獨輪小車,穩妥而行速,故人皆愛乘,并給它起了很好聽的名字“順利車”。報稱,車行出租此車,每日每車可得租洋三四角以至半元,拉車夫每日可得腳力費千文左右。上海人見有利可圖,竟相仿造,東洋車日多。1875年,公共租界已有車滿為患之虞,工部局規定每年發放人力車照會不得超過500輛。許多車夫不懂得租界關于車輛靠左行駛的規定,拉著車子滿街跑,致使租界交通相當擁擠。車夫因違章被送到會審公廨的,每天有十余人到數十人之多。
人力車進入上海以后,由人力車改制和靠人力推拉的其他載客運貨車輛也相繼出現。其一,日本式推車。此車于1883年5月12日開始出現于上海,由日本引進,其車夫頭戴竹帽,身穿青布號衣,前繡中文字號,后繡西文字號,內著窄袖短衣,下穿小腳褲,足蹬草鞋。其二,三灣式車。此車類似于人力車,為鋼絲膠皮輪,主要由寓滬日本人經營,據說車費較人力車為貴,故坐其車者多為洋人。其三,黃包車。此車系由人力車改進而成,起初木輪外裹以膠皮,后改為膠皮空心輪。因車身涂黃色,故俗稱黃包車。膠皮輪較木輪更省力,行駛更穩,又不損壞路面,故逐步取代木輪車。其四,榻車。為人力貨車,以其形似臥榻,故名。80年代后期開始出現,運貨可打一噸,且穩當安全,其形制類似于今日之平板車。其五,老虎車,亦為人力貨車,車身狹長,行動靈活,頗適應在小巷中拉貨。本世紀初,上海陸地運輸工具主要為小車、榻車、老虎車。據1912年統計,上海有小車5790輛,榻車650輛,老虎車305輛。
1881年7月,上海怡和洋行向法租界公董局要求創辦電車事業,獲準,法租界遂開始籌備興辦電車。1898年3月24日,公共租界工部局和法租界公董局合組一個電車設計委員會,由兩租界分別派出董事、工程師組成。1908年2月,法商電車公司開辦的有軌電車正式建成通車。一條線路自城邊小東門、小東門路、法租界外灘、公館馬路、墳山路、西江路、寶昌路,直至徐家匯路。另一條線路自外灘、洋涇浜、天主堂街,至公館馬路。電車兩軌之間距離為一公尺,用電壓為500-600伏,上掛電線,下通軌道。在市內,輸電線在地下,在市外,輸電線在空中。車內裝燈、警鈴等。車座分兩等,票價因座位等級、距離遠近而異。
此外,灑水車、垃圾車、洋水龍、大自鳴鐘在十九世紀七十年代以前,都已傳入上海。灑水車是在馬車上架一方木柜,可儲水數十擔,柜后橫一鐵管,遍鑿細孔,其管上通水柜,內設樞紐,用的時候撥動樞紐,水即從孔中噴出。驅車疾行,每車水可灑半里多路。垃圾車是在馬車上架一大木柜,數名夫役隨后,每日兩次,將街道上垃圾裝走。洋水龍是救火專用器具,用皮管數十丈,使管尾浸入水中,發動機器,能吸水從口噴出,勢如驟雨灑空,滂沱四注,從而撲滅火焰。所用吸水裝置,開頭是用人力轉動,后發展為機器帶動。大自鳴鐘最早出現在法租界公董局樓上,離地八九丈,高出樓頂,勢若孤峰,四面各置鐘盤,報時報刻。其他酒精燈、顯微鏡、燒杯、天平等科學實驗用品,縫紉機、自來風扇、火柴、肥皂、洋傘、牙刷、牙粉等日常生活用品,也都在十九世紀六七十年代時紛紛傳入上海。
火車在上海開行始于1876年。還在1866年3月,英國駐華公使阿利國便以上海黃浦江地方,洋商起貨不便,面商中國總理衙門,要求在上海修筑一條鐵路,結果遭到拒絕。六年后,1872年,英商怡和洋行瞞著上海道臺,偽稱開筑馬路,購買虹口以北直達吳淞一帶地皮,著手修筑鐵路。路基工程于1874年12月動工,1876年基本竣工。同年6月30日,上海至江灣一段先行試車。7月3日,上海至江灣段正式通車。12月1日,上海至吳淞鐵路全線通車。
英商在上海建造鐵路,行駛火車,是侵犯中國主權的行為。其一,即使按照不平等的《上海土地章程》,英商也無權在上海建造鐵路。其二,吳淞鐵路大部分地段,不在租界范圍內,英商更無權染指。其三,鐵路修建伊始,上海地方政府就表示了堅決的反對態度。對于英商的侵權行為,上海道一再提出嚴正交涉。1876年8月3日,火車在江灣北首意外壓死一名三十余歲的華人,這使中國官府的態度變得更為強硬。經多次交涉,10月24日,雙方達成協議十條,主要內容為:鐵路由中國政府買斷;買款分三次付清;買斷以后,火車歸英商管理再行駛一年,時間自光緒二年九月十五日(1876年10月31日)至光緒三年九月十五日(1877年10月21日)。1877年10月,中國政府如期收回這條鐵路,旋即將其拆毀,火車與鐵軌被運往臺灣,以后又被運到北方,為修筑開平煤礦鐵路之用。
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