06 中俄糧食貿易發展建議(俄烏沖突對中俄貿易的影響)

西提供了境內開發的好機會，相繼修通了大同至定州的飛狐道、井陘至太原的韓信道、太原至大同的并州大道等重要道路。在通往境外的道路方面，太原到當時的名城鄴城(邯鄲)的道路是完成度最高的。除了打通山西內部各通道外，“堡壘山西”的對外通道也非常重要，并與內部通道相連接(如最著名的太行八陘)。

山西的交通通達度，從最南方開始往晉中推進了。

隨后的宋、金、元各個政權都在這個基礎上，以軍事交通為目的，進一步地提高了山西內部的交通便捷性。這一次得到開發的，是相對靠北的大同。對于漢人王朝來說，大同是北方前線的重鎮，需要更好的物資補給條件，對于南下的少數民族來說，大同則是他們進入漢地的橋頭堡，在不熟悉對手的情況下必須首先發展此地。金朝以大同為中心，修建了通往北、西、南三個方向的驛道，而元朝在此基礎上增加了驛站系統。

大同不僅是進入山西腹地的入口，也是向東通向北京的重要通道，由于臨近北方的游牧世界，這里也易于獲得大量戰馬和訓練騎兵。

以此為標志，山西境內由南向北的交通開發基本全部完成。長條狀的表里山河，也有了貫通的渠道，一個強大商業體系正在這樣的基礎條件下呼之欲出。

“報君黃金臺上意，提攜玉龍為君死。”

明朝崛起初年，對山西是很不放心的。一方面山西地形復雜易守難攻，元朝勢力盤踞已久(元朝在長城以南最后的堡壘)，常遇春、徐達等人甚至是在拿下元大都之后才進兵山西的;另一方面，山西靠近明蒙邊界，隨時會遭到蒙古高原優勢兵力的襲擊。因此明朝在山西設置了大量軍鎮衛所，作為前線的主要防御要塞，防備蒙古人再次南下。早期的防線甚至一直推進到了陰山、大青山一線。雖然從建文朝開始，山西的衛所體系開始內收，一路退到了金代修筑的長城沿線，但山西北部的防御性質還是沒有減弱。山西和內蒙古交界處的明長城，就是這個時代的軍事設施。這條防御線向東一直延伸至燕山直至山海關，然而在明末仍然像大車間一樣被敵人來回闖蕩。

強大的邊疆軍鎮給明代提供了不少安全感，卻也逐漸成為帝國巨大的經濟負擔。山西各地的軍鎮，守軍多時竟達到了百萬，而當地寒冷的氣候又不適于農耕，轉運駐軍的糧餉物資讓歷代明朝皇帝傷透了腦筋。從中原運糧需要穿越黃河和山西南部的山區;從江南調度漕糧則需要從京師轉運，而北京城本身就已經是一個吃糧大戶了。南北產量差距大，單靠大同等邊鎮的產量，養活不了龐大駐軍的。

所以早在朱元璋在位時，朝廷就根據山西參政楊憲的建議，提出了開中法，允許民間自發組織向北方邊境運輸糧草。而他們得到的回報，則是允許買賣糧食和食鹽。嗅到了商業氣息的山西商人，于是開始以民營的形式向北方運糧食，這在中國古代是至關重要的戰略物資，民間暴利靠這個，王朝打仗靠這個。用特許權換政府不擅長的遠途軍事補給，確實是個好辦法。

運城有鹽池，是北方重要的鹽產區。但在此之前，這門生意幾乎被官方壟斷，沒有民間資本插手的空間。其實如果撇除鹽的稅收性質和中間的貪污腐敗，民營鹽商完全可以用極有市場競爭力的價格，販賣食鹽，賺取超額利潤。運城鹽湖是上古大澤留給山西的寶貴遺產(不過明朝鹽引對應的鹽場不止運城，還有兩淮等地)。

這時候歷代對山西交通的開發就起到重要作用了。晉商最密集的三個府，平陽、澤州和潞安，分別位于今天的臨汾、晉城和長治，都是晉南的城市，鹽產區運城也在南部。即使在宋代以前，當地人想要到達晉北也是不太容易的。

現在看來不太遠的距離，考慮到以前的路況預計長期大宗運輸的成本，政府維持成本高昂，不如下移民間承擔。

而到了明代，由于大同-太原-澤州/潞安的通道得到了政府的重視，被全力興修維護，通車能力大大增強。晉南的商人已經可以通過遍布山西南北的道路，方便地轉運糧食了。而在拿到鹽引之后，他們也得以利用這些驛路快速南下，賺大錢去。

但如果只是為防備蒙古人的邊軍運輸糧食，晉商的傳奇不可能一直維持到清朝。清朝皇室通過聯姻等手段，基本軟化了蒙古各部的敵視，并且在控制蒙古權貴的基礎上，幾乎杜絕了北方少民族再南下的機會。過去被明朝視為生命線的山西北部防線頓時就衰落了下去。連長城都派不上用場了。

但晉商的生意還在繼續，因為在運糧換取鹽引的過程中，他們發現了貫穿山西境內南北通道的一些新的用法。

其實從明朝中期開始，晉商就已經感受到了來自徽商的巨大競爭壓力。明政府當時將只針對山西北部軍鎮的開中法，換成了可以許可內地商人販鹽的折色法。安徽商人的位置更好，也沒有邊疆的牽制，很快躥升，成為了制衡晉商的力量。

因為兩淮鹽場的產量遠比運城鹽湖要大

而南方的人口和用鹽市場也要大得多

為了彌補這一方面的損失，晉商早在明代已經開始嘗試穿越北部邊疆，和蒙古各部以及女真人做生意了。到了清代，晉商又通過談判得到了清政府入蒙的許可，把當地牧民需要的茶葉、糧食、鹽等物資經由貫穿山西全境的通道送到蒙古

其實對于清政府來說，這也是維持蒙古各部物資供給的好辦法，比朝廷直接調動物資效率更高、見效更快，有利于維持蒙古地區的穩定度。山西商人也抓住了這個需求，不斷擴張自己在蒙古的影響力。到了清中期的時候，晉商已經經常出現在俄羅斯遠東的市場里了。而他們到達俄羅斯重鎮恰克圖的路線，正是從山西南部通往蒙古道路的延長線。

過去王朝修建的交通線，成了溝通中俄的重要組成部分，這恐怕是古人也沒有想到的。

由于清朝在亞洲內陸巨大的領土規模，山西商人也得以打開此前未有的巨大北方市場。

在國內，他們也找到了新的貿易對象。在滿蒙一家的大背景下，黃河以北的土默特平原得以進行農業性的開發。到了乾隆年間，這里已經是山西的外部糧油基地了。晉商當然也不會放過這個好機會，快速開發了從土默特平原向山西的兩條商業通道。

黃河沿岸的土默特平原雖然看上去比較粗放，但是土地廣闊....

其中一條是從土默特經黃河水道運至臨縣磧口鎮，再沿不同的呂梁山通道運至山西腹地;第二條是直接從土默特陸路運至大同，然后憑借明代留下的軍用通道南下，在晉中進行集散。這也是晉中在晉商歷史上的高光時刻。

通向太原的兩條通道

在利用這些交通要道進行物資專賣的同時，晉商也憑借前期積累的雄厚資本展開了早期的銀行業務，并通過將子弟送入官場來鞏固自己的地位。

然而，隨著徽商在南方的風生水起，和東南沿海被列強打開，中國的資本中心開始真正向東、向南轉移。而不熟悉海洋，只能善加利用陸地基建的晉商，在這場大變局中顯得無能為力。最終，晉商的傳奇在綿延數百年的跌宕之后，落幕了。

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