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參考答案 新浪網

兄弟省的河南和河北，曾經攜手并進，為何如今差距越來越大？

到2020年，河南GDP為54997億元，河北GDP為36207億元，河南省GDP超越河北省51.9%。河南和河北以黃河為分界一個在南一個在北，如此靠近但為何差距宏大？數據顯現，1990年-2000年期間兩省GDP十分接近，大多數年份河南省以微小優勢搶先：河南省和河北省在1990年GDP分別為934.65億元、896.33億元；2000年GDP分別為5137.66億元、5043.96億元，十年內兩者相差不大。

其中，河北省還曾兩次超越河南省，年份分別是1991年和1993年。但是從2003年開端，河南省開端不斷堅持搶先，漸漸拉開差距（2003年河南省與河北省的GDP分別為7048.59億元、6921.29億元）。到了2013年，河南省與河北省之間的差距被加速拉大。2016年河南超越河北近30%，2016-2020年河北省GDP疾速被湖南、福建、上海、安徽、北京超越。往常，河南與河北兩省再不可同日而語。終究是由于什么緣由，招致原本相差不大并且攜手并進的兩個省份，開展的差距變得越來越大？

河南地域是華夏文化發源之地，具有一望無際的廣袤平原，是古代重要的糧倉，因而自古以來就是群雄逐鹿之地。在農耕時期，河南地域十分富庶，古代帝王也在這個中央樹立基業，中國八大古都之中河南就占了四個。河南作為一個人口大省，2019年總人口數量到達1.09億，常住人口到達9640萬，勞動力充足。河南人勤勞、崇尚文化，具有較為統一的習俗習氣，這為河南省的經濟開展提供了優質的勞動力支持

河北省則是一個較為年輕的省份，是古代"燕趙之地"，從清朝不斷到建國才漸漸構成固定輪廓，并且省會屢次搬遷，在保定、天津等地搬遷近11次。

河北省內的天文環境也十分復雜，包含7種地形地貌，省內各地的飲食、文化、方言口音各不相同，沒有代表性旅游資源，難以構成對外統一的省份名片，影響了人口的輸入。由于靠近北京，河北省有大量人口遷移前往一線城市北京工作，形成了河北省人口的流失。

很長一段時間內，河南與河北均是第二產業占比擬大的省份。

河北地址結構復雜，具有有利的成礦地質條件，礦產品種多、儲量豐厚。全省內發現礦產品種數超越130種，散布普遍，其中鐵礦資源儲量位居全國第三、煤礦資源儲量位居全國第十二。

金屬資源主要散布于唐山、承德、張家口、邯鄲、邢臺；非金屬礦產在全省內各地都有散布。

河北鋼鐵產業十分興旺，粗鋼產量曾連續17年堅持全國第一。建國初期時，戰后的新中國千瘡百孔，建立工業體系、國防成為第一需求，河北開端積極響應國度號召開端鼎力開展鋼鐵工業。

這其中，河北唐山、邯鄲應用其本身豐厚的礦產資源快速開展工業，成為重要的鋼產基地——當時傳播著世界鋼產排名"中國第一、河北第二、唐山第三"的說法，可見鋼鐵產業的興旺和其在河北的經濟位置上的無足輕重。

河南第二產業的占比也十分大，2020年第二產業GDP到達22875.33億元，占全省GDP的41.6%。河南省內具有較多的礦產資源，其中比擬知名的是平頂山煤礦、安陽鐵礦等，此外還有較多稀有礦產、金礦和油田，品種豐厚。

從1953年起河南重點開展重工業，往煤炭、機械、電力等方向匯集力氣開展，洛陽和鄭州是主要的工業建立集中地。除了重工業，河南也保有一定量的輕工業，在80年代之前，鄭州市就是一個比擬典型的輕工業城市，有大量棉紡織工人在鄭州的棉紡廠里工作。

與河北省不同，河南省工業產業體系開展比擬全面：輕工業、重工業均有、產業門類齊全，這也為后來兩者開展方向的差別埋下了伏筆。

河南在天文位置上來看位于京津冀、長三角、成渝城市群中間，是九州腹地，十省通衢，交通興旺。

從國度開展戰略上來看，河南地處內陸的中心腸帶，是"一帶一路"銜接點，中部地域崛起戰略的著力點，國度支持武漢、鄭州建立成為國度中心城市，帶動周邊經濟開展。

因而，河南省積極響應國度號召，注重投入和開展交通運輸業，加快開展軌道交通等大容量公共交通系統，努力打形成全國綜合交通運輸樞紐。

2011年，袁祖亮向全國政協提提案，倡議在鄭州建成"米字型"鐵路，之后河南省會鄭州市成為中國的交通樞紐，"米"字型鐵路通向八個方向，"貫穿南北、銜接東西"。

河北也有較為興旺的交通，但河北的交通大多是為其他地域效勞，起到"輔助"作用。由于盤繞北京，省內的國道線呈放射狀；東西走向上，大秦鐵路、朔黃鐵路等是內地煤運往港口的運煤鐵路專線；秦皇島和黃驊的港口則把煤經由渤海運往南方。交通運輸方面相較于河南省顯得沒有戰略位置。

綜上所述，河南和河北固然位置上靠近，但是經濟、歷史、人文、天文各種要素卻各不相同。相較而言，河南似乎有著更為明晰的開展道路。

以第二產業為例，河南河北固然工業占比同樣居高，但河南的工業體系愈加完善，種類齊全；河北只專注于鋼鐵產業，難以充沛釋放經濟效應。

往常，河南曾經構成了以配備制造、食品制造、新興資料制造、電子制造、汽車制造的五個主導產業，中國水利水電第十一工程局有限公司、上海汽車集團乘用車鄭州分公司、中鋁中州鋁業有限公司等一大批中央企業坐落河南，讓河南的工業開展方向愈加明白聚焦。

河南的產業還走出了國門，宇通客車、雙聚集團、神馬集團名聲在外，眾多配備企業產品出口到"一帶一路"沿線國度。

除了第二產業之外，河南又是一個農業大省，并且歷史文化深沉，食品業、旅游業等多種產業讓河南的開展更具可持續性，交通的興旺更讓鄭州成為內部地域的中心。自身具有1億人口的豐厚勞動力資源，又對周邊構成虹吸效應，愈加快了河南省的開展。

2016年，國度發改委正式發布《促進中部地域崛起"十三五"規劃》，明白指出支持鄭州建立國度中心城市；2019年，河南出臺新政支持鄭州國度中心城市建立，提出了要把鄭州打形成為"參與全球競爭、集聚高端資源"的戰略平臺。

往常，鄭州曾經成為了新一線城市，GDP超越萬億，開展前景可觀。在開展的道路上，河南省充沛應用了政策、區位和本身產業優勢，讓本人的道路越來越明晰明白，不可復制。

反觀河北，支柱產業的品種過于單一，只聚焦于煤炭鋼鐵，并且承接了大量落后的淘汰產能。GDP起初能夠與河南堅持分歧并幾次超越，但隨著環境的污染，經濟環境的變化，鋼鐵煤炭等產業一旦遭到限制，整個省份的開展就會遇到瓶頸。

加上河北各地的人文環境各不相同，沒有說得出口的旅游景點，也難產生代表性菜系——招致外省人對河北的印象較少，對外宣傳成為一大難題。這不利于河北的招商引資，貿易交流。

另外河北省還長期為其他省市地域的開展提供支持，水資源、電力資源優先往京津地域供應。隨著2012年挪動互聯網的開展，一線城市對人才的吸收力疾速加大。

目前河北有超越30萬北漂，臨近北京的燕郊由于大量交往的北漂寓居被稱為睡城——大量人口往北京地域遷移，愈加劇了河北的開展窘境。

如此一來，前者的方向明白，勞動力充足，開展可持續；后者的方向不定，人口流失，產能過剩不可持續。正因如此，隨著時間的推移，兩省的差距才會變得越來越大。

將來是美妙的，目前國度也開端重點關注河北：南水北調工程處理了河北省的用水難題、2019年底河北省62個貧窮縣全部摘帽、中央決議在河北省中部設立雄安新區、政策上提出京津冀協同開展……國度正在不時地給河北給予政策支持、經濟反哺。

同時，河北本身也在著力開展第三產業，探究新的開展途徑：2018年河

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